Pregled Jeep Cherokee Trailhawk Iz Leta

2024 Avtor: Francis Oldridge | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 20:43

• 1. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 2. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 3. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 4. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 5. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 6. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 7. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 8. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 9. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 10. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 11. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 12. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 13. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 14. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 15. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 16. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 17. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk

Dež mi je močno padel ob desni del glave, ko sem se nagnil skozi voznikovo okno Jeepa Cherokee Trailhawk iz leta 2015. Z mojim kopilotom, usmerjenim opazovalcem, Petrom Braunom, smo povsem novega Cherokeeja odpeljali v državni gozd Tillamook v gorovju Cascade v severozahodnem Oregonu, da bi preizkusili njegove terenske in terenske zmogljivosti.

Moja namočena glava je visela skozi okno, ne zaradi zabave, temveč zato, ker sem skrbno opazoval sprednji blatnik, ko je Trailhawk zavil mimo pogosto izkopanega debla javorja na levi.

Počasi sem spuščal zavorni pedal in se po srednjevelikem džipu spustil nazaj po blatni, rjavi poti. Ravno ko se je Jeepov nos očistil od drevesa, ki ga je poškodovala bitka, se je moj pogled na pot nenadoma spremenil.

"In zdaj si na treh kolesih," mi je Peter povedal skozi odprto potniško okno.

"Ja, vem. Lahko bi rekel … ampak za koliko? " Mirno sem vprašal, ko sem stal na zavorni stopalki Cherokee Trailhawk in držal kompaktni križanec na mestu, v strahu pred nenadzorovanim drsenjem po poti.

Peter je počepnil poleg Cherokeeja in zaškril. "Hm … 10 palcev."

"Oh super." Odvrnil sem s tremo, ko sem še enkrat nežno dvignil zavorni pedal in Jeep sprostil nazaj po poti, po kateri smo ravnokar samozavestno preplezali.

Desno sprednje kolo se je dvignilo še nekaj centimetrov, preden se je spustilo nazaj v blato, saj je levo sprednje kolo končno nabralo veliko skalo, po kateri je vzpenjalo vzvratno.

S Petrovo pomočjo sem Cherokee Trailhawk obrnil nazaj po zahrbtni poti in nazaj na sečnjo, od katere se je pot razcepila. Brez dvoma bi se križanec lahko podal še po poti navzgor … preprosto nismo vedeli, ali lahko.

S Petrom sva prišla na terensko rekreacijo, znano pod imenom Browns Camp, da bi se sama prepričala, ali je lahko novi crossover Jeep »Trail Rated« resnično tako sposoben, kot je trdil Jeep.

Hitro smo ugotovili, da zmogljivosti ploščadi zlahka presegajo tako izdajo kampa Browns kot tudi naše živce in spretnost terenske vožnje.

To pa na srečo ni celotna zgodba o Cherokeejih. Čeprav njegovo srce bije po odprti poti, je to veliko več kot plezanje po skalah. Pravzaprav je to morda le najboljši križanec, ki sem ga kdaj vozil.

2 motorja, 3 sistemi 4 × 4, 9 hitrosti

Čez minuto se bomo s Petrom pridružili na poti. Preden pa to storimo, se pogovorimo o pogonskem sistemu Cherokee in o specifikacijah na cesti.

Za hiter povzetek, tisti, ki se ne zavedate, ta, peta generacija Cherokeeja (da, Jeep fanatiki, je peta; Liberty je bil Cherokee na drugih svetovnih trgih) temelji na platformi FIAT Group, ki jo deli AlfRomeo Giulietta, Dodge Dart, in novi Chrysler 200. Zaradi tega je avtomobilski križanec.

To je resnično opazno iz enega samega velikega razloga: čeprav so bolj primerni za vožnjo in učinkovitejši od 4x4-jev na osnovi tovornjakov, tovornjaki, so križanci splošno znani kot manj sposobni za vožnjo po cesti … toda do tega bomo prišli kmalu.

Cherokee iz leta 2015 - s kodno imenom KL - poganjata dva motorja: 2,4-litrski Tigershark vrstni štirivaljnik ali 3,2-litrski Pentastar V6. Tigershark ima 184 konjskih moči in 171 funtov navora. Vendar je Pentastar, ki je poganjal moje testno vozilo Trailhawk, ocenjen na 271 ponijev in 239 lb-ft.

Tigershark ocenjuje, da EPto v mestu doseže od 19 do 22 mpg na avtocesti in med 25 in 31 mpg na avtocesti, odvisno od tega, kateri kupci 4 × 4 izberejo raven. Pentastar pa ocenjuje, da doseže med 18 do 19 mest in 25 do 28 avtocest - spet odvisno od kompleta 4 × 4.

Ne glede na možnost motorja pa Jeep bencinske gorilnike seznani z novim devetstopenjskim samodejnim samodejnim menjalnikom, ki napaja tudi prednja kolesa (4 × 2) ali vsa štiri (4 × 4).

Če se kupci odločijo, da želijo 4 × 4 Cherokee, imajo na voljo več možnosti, saj Jeep ponuja tri - štetje - štirikolesni pogon: Jeep Active Drive I, Jeep Active Drive II in Jeep Active Drive Lock.

Čeprav bom o slednjem podrobneje razpravljal kasneje, tukaj so poudarki prejšnjih treh. JADI je najpreprostejši sistem štirikolesnega pogona z samo eno operacijo: vklop ali izklop. Tako kot vsi drugi modeli 4 × 4 tudi JADI deluje predvsem v pogonu na sprednja kolesa, pri čemer odklopi zadnjo os za večjo učinkovitost. Ko vozilo začuti potrebo po pogonu na vsa kolesa, bo nemoteno - in brez voznikovega posredovanja - vključilo zadnjo os.

JADII ima nekaj več ravni 4 × 4 kot JADI. V načinu 4-Low vozilo zaklene sprednjo in zadnjo pogonsko gred zaradi nizke hitrosti ali vleke. Ta način vključuje tudi zmanjšanje prestavnega razmerja za scenarije plazenja po cesti in tudi povečanje višine vožnje za en centimeter za izboljšano zračnost.

Kar zadeva ključavnico Jeep Active Drive, jo opisuje Jeep: JADL vključuje vse funkcije Jeep Active Drive II in doda zaklepanje zadnjega diferenciala za vrhunsko moč pri nizki hitrosti v težkih terenskih razmerah. JADL je standarden pri vseh modelih Trailhawk.

Trailhawk

Jeep trdi, da Trailhawk ni le najbolj terensko vozilo v svojem segmentu, kar morda ne bi presenetilo. Kar pa bi lahko bilo dejstvo, da tudi Jeep pravi, da je Trailhawk tudi najsposobnejši Cherokee doslej.

Če pogledamo njegovo standardno specifikacijo, bi lahko pokazali, zakaj. Skupaj z matirano črnim poudarkom kapuce in rdečimi kavlji za vleko se Trailhawk ponaša tudi s številnimi funkcionalnimi dodatki, vključno z enodelnim tovarniškim dvigalom, prej omenjeno Jeep Active Drive Lock z zaklepanjem zadnjega diferenciala in kompletom drsnih plošč.

Jeep pravi, da bočna značka „Trail Rated“pomeni, da je vozilo zasnovano tako, da deluje v različnih zahtevnih terenskih razmerah, ki jih opredeljuje pet ključnih potrošniško usmerjenih kategorij zmogljivosti: oprijem, odmik od tal, okretnost, zgibnost in voda fording."

Na poti in zunaj nje (jastreb)

Zakaj točno sva se s Petrom počutila prisiljena izpodbijati značko Cherokee 'Trail Rated'? No, Jeep je navsezadnje svoj ugled postavil tako družini kot blatu. Preprosta vožnja novega Cherokeeja po mestnem in primestnem Portlandu ne bi bila dovolj za merjenje bonfidov znamke.

Ne, morali bi ga umazati. Torej točno to smo storili.

Preden smo zašli na pot, sem se ustavil, postavil devetstopenjsko v nevtralno smer in v nastavitev peska / blata kliknil sistem za nadzor oprijema Selec-Terrain. Potem sem zadnjo os zaklenil z zaklepom Jeep Active Drive Lock in vključil tudi 4-Low. Na poti se je Trailhawk z lahkoto in samozavestno lotil vsake ovire, na katero smo ga usmerili.

Grape polne neravnih kamnin? Ni problema. 18-palčne korenine dreves, pokrite z blatom? Veš da. Še večji in bolj žagani balvani? Oh, ali so bili sploh tam?

Presenetljivo je, da je zlahka obvladal poti, s katerimi sem osebno videl zelo spremenjene 4x4-je na osnovi tovornjakov - kar ni majhen podvig za tovarniško svež križanec.

Kakor je Cherokee Trailhawk terenski, je še boljši - in upravičeno - na cesti.

Ko sem ga prvič videl, sem bil precej skeptičen do novega Cherokeeja. Svoje osebne občutke do njegovega front-end dizajna ob strani nisem bil prepričan, da je crossover začel življenje kot limuzina AlfRomeo, ki bi lahko kdaj naredila dober, sodoben Jeep. Kako sem se zmotil.

Oblikovalci džipov so lahko povezovali šefa Grand Cherokeeja z manjšim Cherokeejem, ne da bi se pretvarjali v funk ali izgubili zaslužene gravitacije pasme.

Upravljanje Trailhawka je senzacionalno. Jasno je, da je njegovo vzmetenje nastavljeno na pot. Na avtocesti pa sveti enako svetlo. Hitre zavoje je mogoče doseči brez kakršne koli razburljivosti ali nagibanja karoserije. In luknje in neravnine se absorbirajo z aplombom.

Hitro in hitro zaviranje je izjemno samozavestno - nekaj, česar običajno in žalostno primanjkuje v večini križancev in športnih terencev. Tudi pospešek je bil pri Pentastar V6 odličen. Pri polnem plinu je sproščalo močan ropot. Pri običajnih obremenitvah pa zvoki v kabini niso bili čudovito prisotni.

Notranjost

V kabini niso le šumi motorja; tako tudi hrup vetra in ceste. Kabina Cherokeeja je šokantno tiha, kar je lep poudarek na neverjetni pozornosti do detajlov in kakovosti izdelave.

Primer ostrine, s katero je bila zasnovana notranjost, je osrednji odlagalni prostor. Volkswagen Touareg ima podobne kocke. Vendar je videti kot grda zamišljenost s čudnimi vrzeli in neskladnim videzom. Tisti, ki je na vrhu Cherokeeja, je lekcija, kako dodati uporabnost, ne da bi uničili notranjost.

Tik pod tem dobro oblikovanim kockom je eden najboljših informacijsko-razvedrilnih sistemov v industriji, Uconnect na 8,4-palčnem zaslonu. Če želite izvedeti več o Uconnectu in njegovih težavah, si oglejte naš celoten pregled.

Preostala notranjost je prav tako izjemna, saj je za obe vrsti potnikov na voljo veliko prostora za noge in glavo. Čeprav je dno tovora zadnjega tovora precej visoko, kar zasede uporaben prostor, do njega dostopajo električna dvižna vrata. Z gumbom za dostop poleg volana in tudi s ključem lahko vozniki začnejo postopek odpiranja, še preden stojijo na zadnji strani avtomobila, tudi če se odpre počasi.

9 hitrosti skrbi

Ko gre za to, me je Cherokee Trailhawk razveselil na vsakem koraku - to je resnično odlično vozilo. To pa ne pomeni, vendar ni brez napak.

Industrijska lepila in takšna, ki tvorijo "vonj novega avtomobila", so bila v Cherokeeju tako močna, da sem imel za volanom nenehen okus, da sem si ravno obliznil kuverto v ustih in pogosto udaril glavobol. Ti pa bodo, tako kot vsi vonji novih avtomobilov - strupeni ali drugačni - sčasoma izginili.

Bolj vsebinsko pa je, da je Trailhawk ocenjen na 18 mpg po mestu, 25 avtocest, s skupnim rezultatom 20 mpg. V času, ko sem bil z njim, pa sem med mešano vožnjo v povprečju dosegel 15,8 mpg, kar pa sploh ni prav dobro, ko tekmeci trdijo, da je to skoraj dvojno.

Največjo skrb, ki jo imam pri Cherokeeju, ima devet-stopenjski samodejni menjalnik. Da, enota se zelo dobro premika in ponuja brezhibno samodejno ustavljanje na semaforju, s čimer prihrani dragoceno gorivo. Anekdotično pa bi lahko bila skrb za zanesljivost. Naj pojasnim, zakaj.

Ko je Jeep prvič postavil Cherokeeja v portlandsko floto preskusnih vozil, je bilo treba avto poslati nazaj v Detroit, potem ko je njegov prenos odpovedal s približno 1.500 miljami števca kilometrov.

Kmalu zatem je imel Chrysler 200 iz leta 2015 v tiskovni floti, ki ima tudi devetstopenjsko, tudi večje okvare menjalnika in ga je bilo treba po postmortem odpeljati v Detroit.

Na podlagi svojih edinstvenih, anekdotičnih dokazov ne morem oceniti dolgoročne zanesljivosti avtomobila. Kupci naj si ogledajo potrošniška poročila za bolj vsebinske informacije o zanesljivosti. Sicer pa me skrbi majhen vzorec okvare prenosa, ki sem mu bil priča. Hudiča, tudi AcurTLX, ki ima enak devetstopenjski samodejni avtomat, trpi zaradi težav s premikanjem.

Resnično sem užival v Cherokeeju in ga priporočam, vendar bi morali kupci popolnoma razumeti, da kupujejo izdelek s povsem novim, nedokazanim menjalnikom. Če se s tem morebitnim tveganjem strinjate, vam bo verjetno všeč vaš Cherokee. Če vas možnost neznanega prestraši, si raje priskrbite HondCR-V.

Najvišje

• Obvladovanje gibčnosti
• Vozite udobje
• Samozavestno zaviranje
• Prostorna, dobro izdelana kabina
• Terenske zmogljivosti

Najnižje

• Nižja od predvidene učinkovitosti porabe goriva
• Polarizirajoče spredaj fašistično
• Še nedokazana devetstopenjska avtomatika