Gladiator Jeep Iz Leta 2021 Mi Je Pomagal Ponovno Odkriti Zabavo Na Prostem

2024 Avtor: Francis Oldridge | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 20:43

Miles Branman / Priročnik

Pred štirimi meseci, na blaženo sobotno jutro, mi je kolega voznik z eno odločitvijo spremenil potek življenja. Medtem ko se je na mojem motociklu ustavilo svetlobo, me je nedolžno vozilo, ki ga je voznik preusmeril s prihajajočega pasu, preusmeril, da bi se izognil oviram.

Vozne napake se dogajajo vsak dan, toda v tem primeru je napako verjetno povzročilo dejstvo, da je bila kriva operaterica pijana. Spomina na ta incident (in prvi teden hospitalizacije, ki je sledil) ni več. Zaradi udarca so se moji možgani in stisnjeni živec v spodnjem delu hrbtenice poškodovali, zaradi česar je bila moja leva noga nekaj tednov otrpla in krhka. Če ne bi nosil visokokakovostne zaščitne opreme, bi bile moje poškodbe bistveno hujše.

Postopek zdravljenja je bil počasen in boleč, vendar sem živ - in nepopisno hvaležen, da sem tak. Potrpljenje ni bilo moje naravno darilo, toda z okrevanjem sem si ga pridobil v izobilju. Kar me pripelje do Jeepovega gladiatorja (saj veste, vozilo, za katerega ste mislili, da je bilo pred tem zgodbo o vpitju na pregledu).

Miles Branman / Priročnik

Miles Branman / Priročnik

Miles Branman / Priročnik

Miles Branman / Priročnik

Miles Branman / Priročnik

Miles Branman / Priročnik

Miles Branman / Priročnik

Miles Branman / Priročnik

Miles Branman / Priročnik

Miles Branman / Priročnik

Miles Branman / Priročnik

Miles Branman / Priročnik

Miles Branman / Priročnik

Ko je Jeep lani na LAuto Showu razkril Gladiatorja, sem bil navzoč. Ko se je tovornjak zapeljal na oder in se povzpel po nekaj plastičnih balvanih, da bi se nataknil na svojo oznako, me je zajela vrtoglavica. Tu je bilo vozilo, izdelano za vznemirjenje, ne pa za prilagajanje. Šele od zgodnjih devetdesetih let je Jeep zgradil pickup, Gladiator pa je bil vsekakor vreden čakanja. Gladiator, ki ga poganja isti 3,6-litrski V6 kot Wrangler JL, je imel na voljo šeststopenjski ročni ali osemstopenjski samodejni menjalnik. Za razliko od tekmecev srednjega razreda, je bil Gladiator opremljen tudi izključno s petmetrsko posteljo, štirikolesnim pogonom in dvojno kabino polne velikosti.

Potrpežljivo (spet ne sprva moči) sem čakal priložnost, da se usedem za volan. teden pred nesrečo sem določil čas sedežev in navdušeno začel kartirati vozne poti. Na ploščadi bi se odpeljal na goro Big Bear. Tam bi se preizkusil na nekaterih mojih najljubših terenskih poteh, da bi preizkusil njen Jeepov rodovnik. Namesto tega sem zaključil testiranje bolniške postelje, vendar nisem pozabil svojih načrtov za Gladiatorja.

Zdaj, ko končno lahko varno hodimo in vozimo, se nam potrpljenje splača. Zunaj je parkiran svetlo rdeč Gladiator Rubicon in le apokaliptični potres mi bo preprečil umazanijo na vseh telesnih ploščah. Najprej pa je 100 kilometrov asfaltiranih cest za prehod.

Ta gladiator je opremljen s tkaninsko streho in osemstopenjskim samodejnim menjalnikom. Ena od teh možnosti je idealna za daljša potovanja, druga pa ne - ugibate, katera je katera? Za optimizacijo moči in učinkovitosti pametno nastavljeni samodejni kljuki med prestavami neopazno zaznajo, ko voznik ne nadzoruje prestav, pri čemer vidijo kolesa, nameščena na kolesih. Tudi če bi želel slišati menjave prestave, to zaradi visoke ravni vetra in hrupa v notranjosti kabine ne bi bilo mogoče. Na srečo se zvočni sistem Alpine pošteno trudi premagati zvok v ozadju, medtem ko intuitivna informacijska zabava UConnect, dobro oblazinjeni usnjeni sedeži in priročne funkcije za pomoč vozniku naredijo življenje na avtocesti veliko bolj prijetno.

Po enakomernem vzponu proti vrhu Velikega medveda Gladiator najde nekaj nesnage, vstopi v štirikolesni pogon in spusti vrh. Nekaj čarobnega je v tem, da se med igranjem na terenu zapečete (in če bi se resnično lotil sončenja, bi slekel vrata in zložil vetrobransko steklo). Brez postelje, ki bi blažila vzmetenje Fox (kar ne bo problem za kopensko skupnost), je Rubicon nekoliko trden pri hitrosti; neravnine se z majhno blazino prebijejo do potniških zadkov.

Sčasoma pot postane kamnita, moj tempo se upočasni in čas je za prestave z nizkim dosegom. Čeprav je Gladiator obremenjen z daljšo medosno razdaljo in plitvejšim kotom odhoda kot Wrangler, me Rubiconovi skalni drsniki, 33-palčne pnevmatike in zdrava oddaljenost od tal napolnijo z zaupanjem. Če se soočite s težjimi ovirami, je mogoče za boljšo zgibnost koles odklopiti prednje in zadnje nihajne palice, tako da lahko prednji in zadnji diferencial zaklenete, da boste lažje zdrsnili. Res je, če želite naravnost gosenic po skalah, vam je bolj všeč Wrangler Rubicon, vendar je malo kampiranja na zemlji, ki bi bila za Gladiatorja omejena.

Obstajajo tudi drugi, cenejši načini, kako rešiti kopno (moj preizkuševalec Gladiatorja je zaslužil približno 57 tisoč dolarjev), toda nič se ne približa veliki otroški zabavi z Jeepom - in po mesecih sedenja na kavču z malo več kot mojo domišljijo, da me zabava, zabava je točno tisto, kar rabim.