Pregled Cadillaca XT5 Iz Leta

2024 Avtor: Francis Oldridge | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 20:43

Vsi poznamo nagrado "najbolj izboljšana". Je spodbujevalec morale osnovnošolskih športnih ekip in učiteljev, priznanje truda, tudi če rezultati niso enaki resnično nadarjenim. Kakšen odličen koncept, kajne?

Na žalost svet odraslih ne deli nagrad za trud. Če ste zanič pri svojem delu, vas odpustijo. Če zgradite slab izdelek, ga nihče ne kupi. Ta resničnost ni nič bolj resnična kot v avtomobilski industriji. Vozila, ki se ne morejo ujemati s tekmeci, preprosto hitro umrejo, računovodsko razglasijo smrt.

Ko se je torej Cadillac iz obrabljene luksuzne znamke začel preobraziti v inovativnega, elegantnega proizvajalca avtomobilov, potrošniška javnost ni takoj stekla v prodajne salone z denarjem v roki. Ameriška marka se je še vedno muhala in puhala ob nemških kolegih; njegova prizadevanja še vedno niso bila dovolj.

Toda področje se je spremenilo. Cadillac ne greje več klopi; začenja se vsaka igra. ATS, CTS in CT6 so čudovite limuzine, kljub temu pa Cadillac še vedno prodaja več svojih starajočih se križancev SRX kot kateri koli drug model. Zato je XT5, ki nadomešča SRX, daleč najpomembnejše vozilo znamke - a je tudi najbolj dragoceno?

Pionir platforme

Kot potrjuje ATS, Cadillac ve, kako zgraditi briljantno podvozje. V upanju na večkratno izvedbo, luksuzna znamka z XT5 uvaja povsem novo modularno arhitekturo. V primerjavi z odhajajočim SRX-om XT5 shujša 300 kilogramov, kar pomeni, da je Caddy polnejši za 600 in več kilogramov kot konkurenčni Mercedes-Benz GLE350. Kot dodatek Cadillac pravi, da je lahka šasija zasnovana tako, da deluje kot varnostna kletka dirkalnika, s trpežno in trdno strukturo, ki izboljšuje vodljivost in ščiti potnike v nesreči.

Cadillac, ki izkorišča novo arhitekturo crossoverja, ponuja sistem z dvema sklopkama na vsa kolesa (AWD) s tehnologijo vektorja navora in tremi načini vožnje: Tour, Sport in Snow / Ice. Vsaka nastavitev spremeni porabo moči, vendar lahko vsi načini po potrebi uporabljajo štiri pogonska kolesa. Možnost AWD, ki znaša 2495 USD, doda težo, vendar dejstvo, da ni trajni sistem, pomeni, da XT5 porabi manj goriva, ko ne potrebujete dodatnega oprijema.

S pogonom na sprednja kolesa (FWD) ali AWD XT5 je povsem nov 3,6-litrski atmosferski V6 in osemstopenjski samodejni menjalnik. Ne glede na opremo XT5 proizvede 310 konjskih moči in 271 funtov navora in je na voljo z volanskimi menjalniki, ki ročno veslajo skozi vsako prestavo.

Zaradi lažjega okvirja, motorja iz aluminijastega bloka, tehnologije za vklop / izklop in izboljšanega menjalnika XT5 upravlja 19 mestnih, 27 avtocestnih in 22 kombiniranih kilometrov na galono v konfiguraciji FWD ali 18 mestnih, 26 avtocestnih in 21 kombiniranih mpg, če raje imate AWD. Te številke predstavljajo 3-mpg izboljšanje glede na odhajajoči SRX in se naselijo nekje na sredini konkurenčnega kompleta vozil.

Ostro, ne zapeljivo

Če ste upali, da vas bo slog XT5 pometel z nog, boste morda razočarani. Čeprav Caddyjevemu novemu obsežnemu križancu uspe omiliti neromatično krhko zunanjost SRX-a, se zdi, da ne more povsem ubežati senci predhodnika.

V resnici imam težave s skoraj vsakim modernim Cadillacovim zadnjim dizajnom. Ubeži mi, kako lahko oblikovalci tako domiselno oblikujejo sprednji del, vendar jim zmanjka pare, ko delajo nazaj. Obraz modela XT5 je eden najprivlačnejših v tem segmentu, njegov profil je sicer konzervativno privlačen, a zadnji del je prav dolgočasen. V črni črni barvi XT5 uspe poudariti svoje najboljše zunanje lastnosti, vključno s Cadillacovimi LED-lučmi s podpisom, druge barve pa očarajo manj učinkovito.

XT5 je verjetno eno generacijo daleč od čudovite estetike - takšne, ki ne zahteva razlag ali izgovorov -, vendar Cadillac še ni ukradel predstave.

Kabinski užitki

Če zunanjost ne bo navdušila, upanje še obstaja. V kabini XT5 je Cadillac pripravil eno najbolj racionaliziranih notranjosti katere koli luksuzne ponudbe. Neobremenjene usnjene, prave lesene in brušene kovinske površine zavijejo potnike, ne da bi pri tem zasukale zasnovo.

Kabina se ne počuti le prostorno, ob pomoči velikega panoramskega strešnega okna, vsak sedež je čudovito oblikovan in - tukaj ni presenečenje - izjemno udoben. Usnje mojega preizkuševalca SaharBeige je bilo videti in se počutilo kot bogata smetana, ki se je z okrasnimi kosi pomešala z okrasnimi elementi. Minimalistična pomišljaja vključuje posodobljeni Cadillacov informacijsko-zabavni sistem CUE, ki vsebuje vse glavne funkcije za udobje. Nekaj odvečnih gumbov vključuje nastavitve klimatskega nadzora in nastavitve ogrevanja / hlajenja za sprednje sedeže.

Najnovejša ponovitev Cadillacove informacijsko-razvedrilne enote je hitra, intuitivna in vključuje Apple CarPlay, Android Auto in 4G LTE Hotspot. Ločljivost in uporabnost zaslona se ne ujemata s konkurenčnimi sistemi, kot je Mercedes-Benzov COMMAND modul, vendar se ni kaj drugega pritoževati. Z malo časa (kot bi ga imel vsak lastnik) postane CUE druga narava. Vendar se XT5 ne more izogniti utrujenim analognim merilnikom in majhnemu, zrnatemu zaslonu gonilnikov. Zdi se, kot da Cadillac strelja v nogo s tako arhaično instrumentno skupino, ko je preostala notranja izkušnja tako vzvišena.

Tako kot njegovi glavni tekmeci, med katerimi so BMW X3, Audi Q5, Lexus RX in Porsche Macan, je tudi XT5 na voljo le v petsedežni konfiguraciji. V nasprotju s konkurenco XT5 ponuja velik prostor za noge za potnike in 30 kubičnih metrov tovornega prostora z dvignjenimi zadnjimi sedeži ali 63 kubičnih metrov z njimi. Poleg tega se XT5 vozi tako dobro, kot je videti v notranjosti. Gotovo sem križarko zapeljal čez vsako luknjo v New Yorku, toda vsaka izboklina je bila pridušena kot otrok, ki se je ujel v kremplje starejšega brata ali sestre.

V opremi Premium Luxury, kot je opremljen moj XT5, med varnostne dobrote spadajo opozorilo o prečnem prometu zadaj, spremljanje mrtvega kota, pomoč pri ohranjanju voznega pasu z opozorilom o zapustitvi voznega pasu, opozorilo o trku naprej, zaznavanje pešcev, samodejno zaviranje pri nizkih hitrostih, rezervna kamera in parkirni senzorji. Na prvi pogled se to sliši kot izčrpen seznam, manjka pa prilagodljiv sistem tempomata. Za to funkcijo boste morali plačati dodatnih 2340 USD za paket Driver Assist. V luksuznem vozilu v višini 55 tisoč dolarjev nekaj tako običajnega ne bi smelo doplačati. Na srečo vključene polavtomatske funkcije, kot je pomoč pri ohranjanju voznega pasu, odlično naredijo vozilo nazaj v vrsto, ne da bi ga pingali naprej in nazaj.

Če lahko odpustite tehnologiji, ki je osredotočena na voznika, je kabina XT5 tih, razkošen življenjski prostor, ki se počuti enako kot dodelanost razreda Mercedes.

Zaključek

Glede na to, kako zlahka bi priporočil preostalo Cadillacovo zasedbo za nagrado MVP, sem predvideval, da bi si XT5 zaslužil podobno priznanje. V primerjavi z odhajajočim SRX-om je XT5 ogromen preskok - v vseh pogledih izboljšan (da, tudi dizajn zadka). A medtem ko se druge ponudbe Caddy ne zanašajo več na svojo vrednostno ponudbo, da bi zvabile kupce, XT5 morda še ni pripravljen za snemanje svojih vadbenih koles.

Cadillac ima resničnega tekmeca v Mercedesu - kar je ključnega pomena za nadaljnjo renesanso luksuzne marke -, vendar se mešanje ne bo zmanjšalo, ko bodo kupci prepričani, da njihova edina izbira prihaja iz tujine. Potrebuje več kot le kanček veličine, da prepričate neumne kupce, da razširijo svoja obzorja.