2021 Toyota RAV4 TRD Pregled Terenskih Terenskih Vozil

Video: 2021 Toyota RAV4 TRD Pregled Terenskih Terenskih Vozil

2024 Avtor: Francis Oldridge | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 20:43

Voznike, ki jih zanima terenska pot, običajno potiska nekaj športnih terencev: Jeep Wrangler, Toyot4Runner, rabljeni ToyotLand Cruiser in eden od Lexusovih starinskih behemotov. Preizkušene in resnične možnosti, ki že desetletja zvesto služijo tisočem terencev. Tu je stvar, večina ljudi, ki so lastniki teh športnih terencev, redko opraska površino, kako sposobni so stroji. Če se ne ukvarjate z izjemnimi terenskimi tereni ali plazenjem po skalah, so te stvari preveč. Če vas zanima občasno ustavljanje poti in vas ne prevzamejo stvari, kot so koti odhoda in prekinitve, je na voljo ToyotRAV4 TRD Off Road.

Enostavno je pogledati RAV4 TRD Off Road in pomisliti, da ga je Toyotphoned. TRD Off Road je najdražja oprema v družini RAV4 in na prvi pogled ni videti, kot da bi bil vreden 2225 USD več kot podobno oblikovan Adventure trim. Toda najbolj zmogljiv terenec v zasedbi SUV je vreden daljšega pogleda.

Joel Patel / Priročnik

Pod robustno kožo boste našli nadgrajene amortizerje in rdeče vijačne vzmeti, ki jih je uglasil ToyotRacing Development (TRD). SUV je opremljen tudi z izboljšanimi zapornicami, ki naj bi bile dodane za izboljšanje nadzora nad karoserijo, ko vzmetenje doseže svojo mejo. Mešanici so dodane tudi pnevmatike Knobby Falken Wildpeak A / T Trail, ki so ovite okoli 18-palčnih mat črnih platišč. Naredite vse predpostavke, ki jih želite glede terenskih sposobnosti športnega terenca, toda presneto je vsekakor videti. Še posebej kombinacija pnevmatik in koles.

Videz terenskega vozila ne pomeni veliko, če ga ne morete podpreti. Odkriti smo si želeli pot za preizkušanje RAV4 TRD Off Road v resničnem svetu in na srečo ima SUV blago, s katerim ga lahko podpre.

Skozi ustna usta in AllTrails sem našel Peter's Mill Run v George Washington National Forest. Pot dolga 6,5 km je AllTrails ocenila kot "enostavno". Zdelo se je, da je najboljše mesto videti, kako zmogljiv je RAV4 TRD Off Road.

Pot se začne dovolj enostavno, zdi se, da je gramozna pot sredi gozda. Funkcije za pomoč vozniku so bile izključene, da bi ohranili zdravje pred vsemi piski in zvoki, sistem dinamičnega vektorja navora AWD pa je zdaj v nastavitvi "Rock & Dirt". Vključen je tudi nadzor spusta. Tlak v pnevmatikah ostaja enak kot pri odhodu. Z pritiskanimi desnimi gumbi smo se odpravili naprej po poti.

Pot v 10 minutah preide od pretežno umazanije z nekaj zgrešenih nazobčanih kamnin do nič drugega kot nazobčane kamnine. RAV4 se ne bori za oprijem, vendar se pokaže njegova prva slabost - ta terenec nima pravih drsnih plošč. Namesto tega so pri SUV-u ležeče zaščitne obloge. Velika razlika je tista, ki hitrost spušča.

Običajno je brezpotje počasi, zato morajo vozniki izbrati pot najmanjšega upora, da ohranijo hitrost in zagotovijo, da stvari ne postanejo preveč neravne. Tu gre za enak primer, še bolj pa, če veste, da je vse, kar ščiti podvozje, nekoliko krhka plastika. Pomanjkanje trpežnih drsnih plošč s samo 8,6 cm oddaljenosti od tal je enako, kot ga dobite pri opremi Adventure, in dvakrat morate dobro premisliti, po katerih poteh se peljete.

Tudi fizična velikost poti ne pomaga umiriti moje tesnobe. Nekateri deli so dovolj veliki, da se lahko prilegata dva športna terenca, drugi so komaj dovolj široki, da se RAV4 prilega. Premakniti se na majhen odtok, ki ga pot ponuja na nenavadnih mestih, da bi druge pustili mimo, je bolečina, saj nikoli ne vemo, ali bo RAV4 pri tem pristal.

Počasi gre. Skale nas vidijo v povprečju približno 2 mph, na kratkem odseku usmiljeno gladke umazanije komajda dosežemo hitrost 3 mph. Kljub temu se lahko brez ceste, ko ne vpenjate volana in molite, da balvan ne razbije luknje v oljni posodi, lahko sprosti. Na dolgih odsekih, kjer se teren izenači, si lahko hitro oddahnete. Namakanje v gostem gozdu, ptičje petje, počasno brnenje motorja RAV4 - to je izkušnja.

Vsake toliko moram izstopiti iz avta, da bi premaknil ogromen balvan s poti. Priročen 360-stopinjski pogled, ki prikazuje sprednji del vozila, vendar ni ravno v visoki ločljivosti, zato je težko natančno videti, kako velika skala je ali kje je postavljena na cesti. Bolje igrati varno.

Joel Patel / Priročnik

Skozi neravne, skalnate terene se RAV4 vali. Nismo se še zataknili in sistem za nadzor spuščanja po hribu deluje tako, kot je predvideno in pomaga SUV-u, da se spušča navzdol, ne da bi moral nenehno pritiskati na zavore. SUV je celo vzbudil nekaj pozornosti. Skoraj vsak drugi SUV na poti je Wrangler ali 4Runner. Tu dobite čuden Land Cruiser in tam starega Land Rover Defenderja, toda večinoma pot vodijo džipi in toyote. Ljudje se ustavijo, fotografirajo, dajo mi palce. Presenečeni so, ko vidijo, da RAV4 plazi po ostrih stvareh. Neki človek zakriči: "To je tako kul," nad ropotom močno spremenjenega Chevroleta Silverada.

SUV uspe doseči sladko točko, s katero so se borili pravi terenec.

Na strmem, skalnatem terenu ima vzmetenje RAV4 občutek, kot da bi ga ujeli. Premalo je artikulacije, da bi SUV ravnal z enakomerno kobilico, vzmetenje se spusti prehitro, premajhen odmik od tal in sistem za nadzor oprijema je preobčutljiv. Kljub vsem tem vprašanjem je RAV4 uspel. Niti enkrat se ni zataknilo, niti pri začetnikih za volanom, in na presenečenje vseh, ki so ga videli. Pot je bila mogoče ocenjena z "lahko", zagotovo pa ni bila tako preprosta, kot so mi verjeli.

Proti poti do polovice se pot spremeni. Gozd postane gostejši, dnevi dežja so pustili velike luže in globine blata, medtem ko se kamenje umakne umazaniji. Sistem s pogonom na vsa kolesa preklopim v način "Mud & Sand". V tem, kako se SUV počuti ali ravna z njim, ni opazne razlike, a RAV4 še naprej vztraja. Torej, računalniki so morali nekaj prilagoditi.

Na koncu dolgega triurnega potovanja sem bil presenečen, da je RAV4 potovanje opravil brez krivde. Bilo mi je udobno, z visoko klimatsko napravo, vključenim prezračevanim sedežem in, ko je bil servis, je SiriusXM naletel na avdio sistem JBL. Tudi pot nazaj domov je bila udobna in v celotnem sedemurnem dnevu je RAV4 v povprečju znašal 30 milj na miljo.

Ljudje si ogledujejo objave na Instagramu in Twitterju s terenci in tovornjaki, ki se spopadajo z grobim terenom in prekrivanjem, in mislijo, da hočejo. Privlačnost terenskih poti je močna, za to je kriv marketing. Sčasoma pa, ko ti ljudje zaidejo na pot, kmalu ugotovijo, da off-road ni vse tako udobno. Potrebno je potrpljenje, veliko časa, močan želodec (način, kako športni terenci vznemirjajo) in kompromise pri udobju na cesti. Glasni, neprijetni, neučinkoviti in vznemirljivi za vožnjo po cesti, pravi terenec je prijeten le, ko je v svoji prvini, zunaj uhojene poti.

Edina težava RAV4 TRD Off Road je njegova cena. Naš tester je stal 41.780 USD, kar vključuje nekaj dragih paketov. Tudi za vozilo, ki ima vse in na videz zmore vse, je to veliko. Če resnično želite vstopiti v življenjski slog, 4Runer TRD Off Road stane 40.960 USD. Je veliko bolj zmogljiv stroj, čeprav ni niti približno tako udoben, učinkovit ali dobro opremljen.

Večina ljudi v resnici ne zanima Wranglerja ali 4Runnerja. Namesto tega bo nekaj takega, kot je RAV4 TRD Off Road, v redu. Udoben 90% časa na cesti in izjemno impresiven terenec SUV uspe doseči čudovito točko, s katero so se spopadali pravi terenec. Vse, kar resnično potrebujete, je spodoben komplet drsnih plošč - prosim, za božjo ljubezen, brez njih ne gremo na cesto - in že boste pripravljeni.