BMW X5 XDrive40e IPerformance Review - Priročnik

2024 Avtor: Francis Oldridge | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 20:43

Učinkovita vožnja ni več boleča naloga, kot je bila nekoč. Čeprav na poti do višjih milj na miljo še vedno obstajajo zadržki (gledam vas, polni velikosti pickupov), se je večina osebnih avtomobilov prikradla proti uglednim EPestimates.

Tisti, ki želijo narediti enega boljšega od notranjega zgorevanja, imajo veliko možnosti. Dizelski in plinsko-električni hibridi ponujajo podobno porabo goriva, ne da bi od lastnikov zahtevali kakršne koli spremembe življenjskega sloga. Čista električna vozila pa po drugi strani še nimajo dosega, ki bi ustrezal vsem voznim vedenjem. Zaradi tega so priključni hibridi (PHEV) popolnoma primerni za tiste, ki si želijo prednosti EV brez večjih pomanjkljivosti.

Čeprav je priključna hibridna tehnologija že leta del avtomobilske industrije, je šele pred kratkim presegla množični trg in se združila z luksuznimi vozili. Vrhunske blagovne znamke se zdaj mudijo, da bi svoje najbolje prodajane modele opremile s plug-in tehnologijo, kar pomeni, da so SUV prvi pod nož. BMW, Mercedes-Benz in Porsche zdaj ponujajo srednje velike SUV modele s kratkim, povsem električnim dosegom.

Da bi izkusili razliko v učinkovitosti porabe goriva in zmogljivosti, smo se odločili, da bomo ob vstopu BMW-ja, X5 xDrive40e iz leta 2017, počakali. Tik preden bi severovzhod padel v temperature pod lediščem, smo se pripravili na pot med New Yorkom in Bostonom.

e-Mesto

Naše potovanje se začne med nebotičniki na Manhattnu in zastojih - popolna nastavitev za vzorčenje električnega navora xDrive40e med rdečimi lučmi.

Čeprav njegovo ime zveni bolj kot močno geslo kot imenska tablica vozila, značka vtičnika X5 resnično nekaj pomeni. Vsi BMW-ji, opremljeni s pogonom na vsa kolesa, nosijo ime xDrive, medtem ko X5 s pogonom na zadnja kolesa uporablja ime sDrive. Kolikor lahko ugotovimo, da '40' v resnici ni enak nobenemu atributu zmogljivosti, le da je PHEV X5 po ceni in izhodu uvrščen med različici 35i in 50i. Končno, e je okrajšava za eDrive, ki ga BMW poveže z vsakim modelom iPerformance (plug-in).

Po newyorških ulicah in avenijah nas tiho zadržuje električni motor s 111 konjskimi močmi, ki ga poganja 9,2 kWh litij-ionska baterija in je povezan z 2,0-litrskim turbobencinskim štirivaljnikom. Skupna moč je 308 konjskih moči in 332 funtov navora navora, usmerjenega na vsa štiri kolesa z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom.

Poleg standardnih načinov podvozja X5, ki vključujejo udobje, Eco Pro in Sport, ima xDrive40e še posebne načine eDrive za prilagajanje odvisnosti od elektromotorja. Čeprav začnemo z Auto eDrive, ki omogoča računalniku, da najde najučinkovitejše ravnovesje med plinskim in električnim motorjem, smo hitro zasvojeni s čisto električno energijo Max eDrive. Takojšnji navor je žametno gladek naval, ki ga najbolje uživate od mirovanja, še toliko bolj pa se počuti, če upoštevate lastno težo vtičnika X5, ki znaša 5.200 funtov.

Ko se dvignemo iz predora Lincoln, pa so nas dohiteli električni shenanigani. 14 milj čistega EV-a xDrive40e je skorajda izkoriščeno. Brez časa za polnjenje (7 ur pri 110 V in 2,5 ure pri 220 V) se odločimo za SUV-jev plinski generator, ki eDrive preklopi na "Shrani", način podvozja pa na Sport. Način zmogljivega pogona se morda sliši kontra intuitivno, toda Sport v tem primeru dejansko pomeni bolj agresivno rekuperacijo energije. Pomislite na to kot na pristop navdušencev k polnjenju: hitro.

Mirna plovba

Ko zapeljemo na odprto cesto, z inteligentnim upravljanjem pogonskega sklopa Auto eDrive dobro opazimo blago ujemanje energije in manj regenerativne zavore. Kot ste verjetno že ugotovili, si za optimizacijo vozniške izkušnje xDrive40e potrebujete malo truda, toda kot smo ugotovili, je tudi potovanje brez napora učinkovito.

Ko je vtičnik X5 enakomerne hitrosti, se počuti kot standardni model. Njegovi plišasti sedeži, privlačna kabina in mirna vožnja se prav tako dobro prevedejo z e-motorjem na krovu. Na naši poti se cesta zoži in zavije, kar nam daje priložnost, da ocenimo odziv krmilnega vozila SUV in nadzor podvozja. Predvidljivo je občutek skozi krmilo X5 potlačen, a vhodi zelo hitro najdejo pot do sprednjih koles. Zajeten stroj, kar je, xDrive40e se počuti gibčno skozi srednje do velike ovinke, vendar pričakujemo, da se bo njegovo veliko telo v ostrih ovinkih bolj neprijetno kotalilo. Najvišja pohvala za izkušnjo vožnje vtičnika X5 je prehod med plinom in elektriko. V trenutkih, ko se promet upočasni do točke, ko električni motor odzvoni, je oddaja komaj opazna.

Naš preizkuševalec ponuja bogat seznam dodatne opreme, vključno z MochNappLeather (1.950 USD), ki je v odličnem kontrastu z zunanjostjo Alpine White, prezračevanimi sprednjimi sedeži (1.350 USD), klimatskim nadzorom s 4 conami (2.550 USD) in 20-palčnimi lahkimi platišči iz črnega sijaja (1100 USD), zvočni sistem Harmon Kardon (875 USD), ogrevani zadnji sedeži (550 USD) in Surround View Camer (750 USD). Opazen odsotnost tega sklopa funkcij je BMW-jev razpoložljivi paket Driver Assistance Plus (1700 USD), ki vključuje prilagodljiv tempomat, opozorilo pred zapuščanjem voznega pasu, prednji zaslon, zaznavanje pešcev in ublažitev trkov. Ko so pred nami štiri ure vožnje, še posebej pogrešamo te inteligentne varnostne tehnologije in se sprašujemo, zakaj nekatere od njih niso standardne po ceni 60.000 USD +.

Odstranite vse neobvezne lepote in X5 se še vedno počuti vrhunsko. Njegov standardni 10,2-palčni zaslon za zabavo je kristalno jasen in v kombinaciji s krmilnikom iDrive omogoča navigacijo do vseh glavnih funkcij vetrič. Prostornina potnikov je zvezdna, z dovolj prostora za potnike na zadnjih sedežih, da lahko iztegnejo noge, in velikodušno prostornino za vse. Prostor v prtljažniku pa je skromen zaradi baterije, shranjene pod polico za paket. Zlaganje zadnjih sedežev pa omogoča do 73 kubičnih metrov tovora - več kot dovolj za potovanje v Ikeo.

DatDownload

Ko smo raziskali vse funkcije, pritisnili vsak gumb in preizkusili vse radijske postaje XM, je Boston že na vrsti. Pridemo do najbližje polnilne postaje, se zataknemo v kavarno in razbijemo številke s potovanja.

Ocene za BMW X5 xDrive40e za leto 2017 so 23 mestnih, 25 avtocestnih, 24 kombiniranih in 56 MPGe. Naš preizkus v resničnem svetu doseže 27 milj na miljo s 190 kilometrov pretežno avtoceste (in brez vtičnega polnjenja). Povedano drugače, smo porabili le 30 odstotkov 22-galonskega rezervoarja za gorivo X5. Uradno nas lahko označite za impresionirane.

XDrive40e se morda komu zdi zapolnitev vrzeli, z omejenim povsem električnim dosegom in le nekoliko višjimi milj na miljo na papirju. Kot smo izvedeli, pa so BMW-jevi inženirji optimizirali medsebojno delovanje plinskih in električnih pogonskih sklopov, da bi srednjeveliškemu SUV omogočili resnično ekonomičnost porabe goriva veliko lažjega, precej manjšega vozila. Dokler tehnologija baterij PHEV ne postane neuporabna, ni učinkovitejše možnosti, ki zanemarja omejitve dosega.

BMW-jeva cena eDrive X5 se morda zdi strma in znaša 63.095 ameriških dolarjev (vključno z destinacijo), vendar upošteva 4.585 ameriških dolarjev davčne olajšave (in morebitne razpoložljive državne spodbude) in postane veliko bolj privlačna. Samo tiho veselje do trenutnega električnega navora je vredno majhne cene.

Katere so alternative?

BMW-jev X5 xDrive40e ima dva glavna tekmeca. Mercedes-Benzov GLE550e se ponaša s 436 konjskimi močmi, 12 milj čiste vožnje z EV in 21 kombiniranimi miljami na miljo. Porschejev Cayenne S E Hybrid ima podobne zmogljivosti: 416 KM, 14 milj povsem električne vožnje in 22 kombiniranih milj na miljo. Obe vozili pa staneta več kot BMW (66.300 USD za Mercedes in 78.700 USD za Porsche), nobeno pa se ne more ujemati s kombiniranimi X5 ali ocenami MPGe.

Kako dolgo bo trajalo?

BMW-jev vtičnik X5 je bil predstavljen za modelno leto 2016 in brez dramatičnih izboljšav v tehnologiji baterij pričakuje, da bo xDrive40e v svoji sedanji obliki nadaljeval še nekaj let. Naslednja posodobitev bo verjetno precej izboljšala povsem električni doseg X5.

Bi ga morali kupiti?

Vtičnik X5 med svojimi konkurenti daje najmanj moči, vendar je najučinkovitejši in najcenejši. Če za opravljanje opravkov ne potrebujete nujno 400 konjskih moči, ni razloga, da ne izberete xDrive40e. Največja konkurenca vtičnika X5 morda dejansko prihaja iz lastnih vrst. BMW-jev X5 35d (dizelski) ponuja boljšo porabo goriva, več navora in je nekoliko cenejši (pred davčnimi olajšavami PHEV). Kljub temu bi xDrive40e izbrali zaradi zmogljivosti vožnje brez goriva in električnega navora.