Cadillac ATS-V Coupe Review

2024 Avtor: Francis Oldridge | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 20:43

Obstaja velika verjetnost, da ste prebrali pregled Cadillaca ATS-V - navsezadnje je bil predstavljen z obilico navdušenj. "M3-morilec," so se počutili mnogi; "Najbolje vodljivo vozilo v svojem razredu," so se zasmehovali drugi.

In tu je resnica: vsaka pohvala za zmogljivost ATS-V je upravičeno zaslužena - to je luksuzno zastrti super kupe, ki se bo v času, ko boste opazili, da venca ni več z grebena Caddy, zadihal po progi.

Če sem mislil na Chevrolet Camaro Z / 28, je to morda vse, kar ste morali vedeti. Vendar ATS-V sedi na nasprotni mizi resničnih luksuznih konkurentov in kot tak mora dokazati, da je bil skozi enako strog bonton program kot uveljavljeni igralci.

Sorodno:

• Najhitrejši avtomobili na svetu
• Najhitrejši električni avtomobili

Ne bojte se: če ste si prišli sem, da si privoščite še eno igro besednih iger, ki jo navdihuje izvedba, bom prišel do tega, toda po tednu, ko sem preživel čudežnega Cadillaca, sem dobil jasnejšo sliko o tem, za kaj se lastniki prijavljajo s prispevkom Ček 62.665 $.

Mehko oblikovanje

2016 ATS-V Coupe je težko zaskočiti z vidika zunanjega oblikovanja. Med standardnimi ATS in "ATS-Vroom" spredaj so očitne razlike (prezračevana, izbočena kapuca, črni sprednji razdelilnik in večji odprtine za dovod zraka so standardni pri tovornjaku), toda nazaj so razlike precej manjše izrazito. Če velikansko neobvezno zadnje krilo ni vaša skodelica čaja, le izpušni sistem s štirimi konicami in klavirsko črni difuzor namiguje zadnjim gledalcem o trdnosti avtomobila z dvojnim turbopolnilnikom.

Za mnoge je "zaspanost" narave estetike ATS-V pomembna poteza - vsi vemo, da so policisti kot magneti vlečeni v napihnjene, vpitje zmogljive avtomobile. V resnici se zdi, kot da se vozite v 464 konjskih močeh skrivnosti - ko veste resnico, so značke »V« samo zamegljene. Na žalost je lahko veselje do nejasnosti tudi pokora, če hrepenite po spoštovanju na lokalnih bulvarjih.

Ne glede na to, ali si želite bliskavice ali cenite skromnost, je ATS-V Coupe lepa postava. Elegantne linije, privlačne oblike koles, ozka ogledala in globoko razporejene stranske police so združljive za zrelo držo. Spomnim se na prvo generacijo CTS-V, ki je leta 2004 debitiral s samo dotikom kroma in mamut V8.

Medtem ko je Cadillacov dizajn od takrat na srečo potisnil v moderno dobo, me še vedno draži del ATS: zadnja maska. Je več kot le omiljen videz, kot da bi nekdo stisnil zadek in ga poimenoval dan. Ni tako žaljivo, da bi uničilo splošno postavo, a zdi se lenobno za luksuzno blagovno znamko, ki lovi zgornje meje legitimnosti.

Požrešna predstava

Zdaj, ko smo ugotovili, kako ATS-V govori tiho, analizirajmo to velikansko lastniško palico.

ATS-V je prvič predstavljen konec leta 2014 s povsem novim avtomobilskim motorjem, 3,6-litrskim motorjem V6 z dvema turbinama, ki je odbil 464 konjskih moči in 445 funtov navora. Za primerjavo, BMW-jev M3 uporablja tudi prisilno indukcijski šestvaljnik, ki pa je za približno 40 KM manjši od Caddyja. Mercedes-AMG ponuja dve stopnji melodije za bi-turbo V8 svojega C63 AMG: 469 konj ali 503 (v oznaki "S").

Medtem ko Mercedes-AMG ponuja več moči, le BMW in Cadillac omogočata izbiro šeststopenjskega ročnega menjalnika. V srednjem paketu ob godrnjanju lahko domnevate, da C63 AMG S zasenči ATS-V z ravno črto. Ne tako. Cadillacov kupe izstreli hitrost 60 km / h v 3,8 sekunde, ko je združen z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom, natančno v koraku z lažjim M3 in močnejšim Mercedes-Benzom. Z minimalnim zaostankom Caddyjeve prisilne indukcijske enote je vsaj nekaj godrnjanja po celotnem pasu in garaži polno nad 3.500 vrt / min.

Moj preizkuševalec je bil opremljen z ročnim menjalnikom in lopaticami, nameščenimi na volanu, ki sprožijo aktivno funkcijo vrtljajev ATS-V - priročno orodje za tiste, ki še ne obvladajo nižjih prestav na peti. Menjave prestav so jasne, komunikativne in kratke - popolna kombinacija za športni avtomobil, ki je tovarniško opremljen za uporabo na progi.

Hitrost prihaja kot dodatek bogatih, čustveno ločenih staršev. Za razliko od razvajenega mladostnika pa Cadillac ve, kako uporabiti svojo obdarjenost, ne da bi pri tem trpel v hudo nesrečo. Tu pridejo aluminijaste zavore Brembo, pnevmatike Magnetic Ride Control in Michelin Pilot Super Sport.

Prisegli bi, da je ATS-V pod blatniki skrival zgoraj omenjene pnevmatike Pirelli Trofeo R 305 mm Z / 28 pod načinom oprijema skozi kot. Neverjetno uravnotežen, Cadillac pušča v ovinek s popolno natančnostjo in ne zdrzne, ko se svet topi okoli naraščajočega hitrosti kupeja.

Dvakrat sem preveril tehnični list in potrdil, da ATS-V uporablja električni krmilni sistem, saj sta povratna informacija in teža prav tako zadovoljiva kot ročna enota. In preden se pripeljete do naslednje ovinke na cesti, vas bo ATS-V ustavil z doslednim zaviranjem.

Potem je tu še zloglasni GM-ov nadzor magnetne vožnje. Do zdaj so ga že pohvalili tisoč in z veseljem bom tisoč prvi posameznik, ki bo rekel, da je čudovito dober. Med potovanjem v načinu potovanja lahko preprosto pozabite, kako hitro se lahko sistem zategne kot piflar, ki bo kmalu prejel svoj vsakdan.

Načini Sport in Track sprostijo potencial ATS-V, vendar prihajajo z bistveno ostrejšo vožnjo. Ne glede na to, ali ste moški brez kaše ali brez kaše, boste še vedno uživali v klicanju pogonskega sklopa na 6500 rdečih črt, ko bo asimilirana melodija turbo whoosh in V6 burble napolnila kokpit.

Plitvo razkošje

Tam bi rad omenil pregled, vendar sem obljubil, da bom več kot le odmeval pohvale za delovanje avtomobila. Žal, v notranjosti kabine ATS-V so tako vesela presenečenja kot moteča.

S skromno zadržanostjo glede seznama opcij ATS-V se super kupe le ugnezdi na spodnjo stran meje 70 dolarjev - precejšen del sprememb, čeprav na tisoče manj kot tekmeci. Za to ceno obstajajo določena pričakovanja glede stopnje dodelave notranjosti.

Tam, kjer ATS-V vodi, tekmujejo njegovi neobvezni športni sedeži Recaro. Večsmerno nastavljive, ogrevane žlice, vredne vsakega centa od 2300 dolarjev, zahtevajo ceno, kljubujejo logiki z mešanjem udobja na dolge proge in oprijema na progi. Med več dolgotrajnimi vožnjami niti enkrat ni trnil nobenega dela zadka in v vsakem ovinku sem bil prilepljen na naslon sedeža, kot da me je pripenjal LuchLibre. Potniki na zadnjih sedežih imajo tudi udobne podporne sedeže in velik prostor za noge.

Na moje presenečenje sem dejansko užival v Cadillacovem posodobljenem informacijsko-razvedrilnem sistemu CUE. Čeprav sem bil sprva nekoliko dolgočasen za upravljanje (zaradi pomanjkanja fizičnih gumbov), sem se hitro prilagodil njegovemu elektrostatičnemu upravljanju in postavitvi zaslona na dotik. Na žalost je svež zaslon seznanjen z dolgočasno vozniško instrumentno ploščo, ki je videti kot prenos izpred preveč modelov.

Preostali del notranjosti ima bliskavice prefinjenosti, vendar pusti splošen vtis diskriminatornega razkošja. Alcantartrim na armaturni plošči, naslonih sedežev in vratnih oblogah izstopa poleg proračunske plastike drugje. In medtem ko je klavirsko črna obloga videti čudovito, medtem ko je čista, se je dva dni kasneje nanjo z odločnostjo The Terminatorja prijel prah.

Po izkušnji z najnovejšimi notranjostmi CTS in CT6 ni dvoma, da je Cadillac na pravi poti, sčasoma pa bodo njegovi bolj premium modeli dali svoj notranji sijaj ATS-u, toda za zdaj sem si zaželel razred nemške kabine.

Zaključek

Cadillac ATS-V iz leta 2016 je briljanten avtomobil - vodilni v svojem razredu, čeden kupe in vznemirljiva skrivnost za tiste, ki vedo. Skrbelo me je, da bi mojo ljubezen do dosežkov avtomobila na visoki hitrosti omalovažale izjemne manire na cesti. Kljub potrebi po večji pozornosti do detajlov v kabini se ATS-V kaže kot samozavestna alternativa uveljavljenim igralcem iz AMG in M.

Značkov snobov ni treba uporabljati, vendar bodo lastniki ATS-V veljali za preudarne in ne poceni.