Ducati 959 Panigale Superbike Review

2024 Avtor: Francis Oldridge | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 20:43

Ko vas vsakodnevna služba postavi za volan 700-konjskih superavtomobilov in med hobijev spadajo dirkalni dirkalniki po različnih progah (medtem ko jih preplavi ducat tekmovalcev), je za dvig treba nekaj zares posebnega - in rahlo grozljivega. Ducati ga imenuje 959 Panigale.

Sorodno:

• Najhitrejši avtomobili na svetu
• Najboljši tipi motociklov

V devetih letih, ko sem se vozil z motorji, si niti enkrat nisem želel pilotirati superbikea. Umazana kolesa, športna kolesa, pustolovska kolesa? Seveda. Ampak superbike? Ne hvala. "Ubilo me bo," je bila moja dosledna utemeljitev. In ali bi se resnično spustil s hrbta litrskega kolesa v rešetko enoprostorca (kot je predvidena propad), se je moja prepoved, ki si jo sam vsiljujem, doslej izšla.

Miles Branman / Priročnik

Miles Branman / Priročnik

Miles Branman / Priročnik

Miles Branman / Priročnik

Miles Branman / Priročnik

Miles Branman / Priročnik

Miles Branman / Priročnik

Miles Branman / Priročnik

Miles Branman / Priročnik

Miles Branman / Priročnik

Miles Branman / Priročnik

Miles Branman / Priročnik

Miles Branman / Priročnik

Miles Branman / Priročnik

Miles Branman / Priročnik

Miles Branman / Priročnik

Miles Branman / Priročnik

Miles Branman / Priročnik

Miles Branman / Priročnik

Miles Branman / Priročnik

Miles Branman / Priročnik

Miles Branman / Priročnik

Miles Branman / Priročnik

Miles Branman / Priročnik

Miles Branman / Priročnik

Miles Branman / Priročnik

Miles Branman / Priročnik

Potem je pred približno mesecem Dainese dosegel nekaj kosov opreme, zaradi katerih bi se na dveh kolesih počutil čim bolj varno. Približno v istem času sem naletel na kolega, ki je pregledoval Ducatijevo novo super-sredino. Njegovo priznanje za kolo je vzbudilo radovednost, ki je nisem mogel zavrniti. Na koncu sem se odločil, da bom kršil svoje pravilo.

Kot kaže, je 959 Panigale eden boljših načinov za močenje nog v superbike areni. Predelani Ducatijev motor L-twin "Superquadro" gladko (in hitro) doseže največjo moč 157 konjskih moči in 79 naftnih metrov navora, kar pomeni, da je na moči manjši od svojih tekmecev - Kawasakijevega ZX-10R, Yamahinega R1 in Aprilijinega RSV4 RR - vendar lažje upravljanje na cesti in progi.

Ducatijev elektronski nadzor stabilnosti pomaga pri strmini iz krivulje učenja superbike. Nadzor motorne zavore (EBC) uravnava navor na zadnjem kolesu, Ducati Traction Control (DTC) ponuja osem stopenj posredovanja pri zdrsu koles, tristopenjski Bosch ABS pomaga preprečevati dviganje zadaj in trije nastavljivi načini vožnje (Sport, Race, in Wet) prilagodite nastavitve stabilnosti in delovanje motorja glede na vozne pogoje in samozavest.

Brez dirkališča, ki mi je na voljo, ne nameravam vleči kolen ali kako drugače potiskati 959 do raztrganega roba. Kljub temu si kolo tega kalibra zasluži odlično cesto in nekaj prostora za tek. Težava je v tem, da je najbližji odsek ustreznega asfalta 80 milj stran, v Južni Kaliforniji pa 90 stopinj. Samo moja novinarska dolžnost (to je stvar, kajne?) Me sili, da se stisnem v črno usnjeno obleko, dirkalne čevlje in drugo opremo; skočite na dobesedni grelec in se odpeljite do mojega cilja.

Na srečo me obleka Assen in čelada AGV CorsR ohranjata pri daljši vožnji, po petminutnem premoru pa sem pripravljena na nekaj zapletov. Ko je način vožnje nastavljen na šport in vzmetenje je nastavljeno na blago togost, prve ovinke zapeljem v lahkem tempu.

Sveta okretnost, Batman.

S približno 400 kilogrami 959 Panigale ni prav nič lažji od športnih koles, ki sem jih vajen, vendar način spreminjanja smeri ni primerljiv. Nujno je krmiljenje in podvozje, ki zahteva natančno načrtovanje in postavitev karoserije, vendar je nagrada neizmerna.

Ducatijeva tehnologija Quick Shift (DQS) hitro pušča skozi prestave s polnim plinom in zavore Brembo dramatično zmanjšajo hitrost pred vsakim ovinkom. Preden se tega zavedam, instinktivno mečem boke čez sedlo, se nagnem globlje in potegnem več plina. Ko se moja hitrost veča, se širi tudi hrupna hrupnost s pridihom sladkosti blizu rdeče črte (11.000 vrt / min). Gor in dol po serpentinski poti 959 Panigale poskrbi, da je ta začetnik superbike kolesar videti in se počuti kvalificiranega.

Po uri trdega ovinka se mi utrujenost usede v sklepe. Moje noge niso navajene na postavljanje klinov v superbike in celo takšna prilagodljiva obleka obremenjuje cirkulacijo. Ko se odlepim s Panigala, začutim bolj globoko zadovoljstvo kot pri kateri koli dosedanji vožnji. Vem (hudiča, moj prijatelj, ki fotografira, ve), da je to kolo izboljšalo mojo vožnjo.

Še vedno se bojim superkoles, vendar le na enak način, kot se bojim oceanov. Če se nanj približamo z nepremišljeno opustitvijo, je superkolesar - tudi tak, ki ga je mogoče izvleči kot Ducatijev 959 Panigale - smrtonosen. Vendar zdrava spoštovanje in praksa spremeni superbike v enega najbolj razveseljivih instrumentov na planetu.