Ducati XDiavel Review - Priročnik

2024 Avtor: Francis Oldridge | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 20:43

Svet rad hibridizira. Vsako dobro stvar je na neki točki uspešno (ali pa tudi ne) združeno z nečim drugim za novo ustvarjanje. Če toaster pomeni hrustljav, pečica pa temeljito kuhana, potem je toaster peč.

Ta logika je v ozadju nekaterih neverjetnih inovacij na področju izdelkov in tehnologij, vendar se ne obnese vedno. Zdi se, da je 80 odstotkov parcel Shark Tank slabo zasnovanih blagovnih kombinacij, medtem ko jih ima le peščica široko privlačnost.

Ko je Ducati predstavil svojega XDiavela, ki je obljubljal kakovost vožnje s križarkami in zmogljivost športnega kolesa, je bilo dvignjenih le malo obrvi. Toda italijanski proizvajalec motociklov ponavadi ne deluje brez samozavesti in njegovih izdelkov skoraj ni mogoče imenovati polovični. To je morda le hibridna niša, ki jo je vredno zapolniti.

Vedno upogibanje

Samo Ducatijeva pasma domiselnih oblikovalcev bi lahko prazno oblikovalsko platno spremenila v XDiavel. Poleg nekaterih tradicionalnih značilnosti križark, kot so čepi za noge in visoki ročaji, kolo ni videti kot vaš običajni cestni bojevnik Harley, Indian ali Victory.

Brez argumenta je XDiavel S prisoten. Dolga medosna razdalja, masivna zadnja pnevmatika, dnevna luč z LED podkve, 12-krako obdelano zadnje kolo in okrašen dvojni izpušni sistem vzbujajo pozornost. Goli okvir in trmasti rep sta oznaka športnega kolesa, toda v trenutku, ko se vaše noge ovijejo okoli širokega okvirja kolesa, XDiavel ne zamenjuje tradicionalnega, no, ničesar.

XDiavel je standardno opremljen s prilagodljivim 3,5-palčnim zaslonom TFT, tempomatom, smerniki z enim dotikom in številnimi drugimi funkcijami. Z izbiro različice ‘S’ so opremljena obdelana kolesa, črna aluminijasta ogledala, sijajna črna prevleka motorja, Bluetooth, Brembo M50 monoblock čeljusti sprednjih zavor, edinstven sedež in prej omenjeni LED DRL. Splošna zasnova je enakovredna, minimalistična in močna, kot izbočene mišice pod navadno črno majico.

Sodobni top

Poglejte vse, kar želite, toda, da boste razumeli, kaj XDiavel ločuje, boste morali sedeti in zaviti zapestje. Napajanje XDiavel je L-twin motor z Ducati Variable Timing (enako kot Multistrada) za izboljšano moč nizkega in srednjega razreda, značilno za križarko. Pogonski sklop je precej bolj gladek kot predhodnik Diavel iz leta 2011 in se ponaša s povečano prostornino pri 1262 cm3.

Standardni XDiavel in njegov svetlejši dvojnik S sta mehansko enaka, saj proizvedeta 156 konjskih moči in 95 kilogramov navora. Največja moč je na voljo pri 5.000 vrt / min, vendar krivulja navora z dvojnim udarcem pomeni, da se pri približno 7.500 vrt / min pojavi še ena gora gunčanja. Čeprav je proizvodnja manjša v primerjavi z Diavelom, širši pas moči blaži mrtve točke v odzivu plina.

Torej, kako je z vožnjo na hrbtni strani križarske rakete? Zastrašujoče. Zaradi vozniškega položaja noge, dvignjene roke, telo jahača dobi padalsko obliko. To pomeni, da pod agresivnim pospeševanjem vetrovi voznika potisnejo nazaj in stran od idealnega položaja za prestavljanje ali zaviranje. To ni toliko sila, kot da si odtrgate roke s krmila, ampak dovolj, da zarežete v svoj občutek nadzora. Za tiste, ki poznajo križarke, to seveda ni novica, a kolesarju s športnim kolesom se bo prehod morda zdel nekoliko neroden.

In to še preden odkrijete sistem Ducati's Power Launch (DPL). Zavihajte neugleden gumb nad ročico za plin in sprožili boste eno najbolj smešno / strašljivih izkušenj v svojem življenju. Ducati ponuja tri stopnje norosti: izstrelitev od 4.000, 8.000 ali 8.500 vrt / min. Za razliko od avtomobilskih lansirnih sistemov pa je odlaganje sklopke velika napaka. Ne samo, da si boste naredili trajno škodo, Ducati pravi, da je to najhitrejši način, da pristanete na rit in opazujete, kako se igrača v vrednosti 20 tisoč dolarjev spoprijatelji z drevesom. Sproščanje sklopke je še vedno vznemirljivo, obljubim.

Pustite, kot mislite resno

Zunaj grozljivih meja DPL XDiavel ohranja gladkost pri zagotavljanju moči, s katero se tekmeci ne morejo ujemati. Na trgu so križarke z večjo izpodrivno močjo, vendar so vse ovirane zaradi bistveno večje obremenitve. S 545 kilogrami je XDiavel le približno 20 odstotkov težji od športnega kolesa, kar koristi kolesarjem tako v ovinkih kot med manevri pri nizki hitrosti.

"Načrtujete čas za sled s tem tipom?" je vprašal predstavnik Ducatija, ko mi je izročil ključ XDiavel. V odgovor sem se prisrčno nasmejal, preden sem ugotovil, da je povsem resen. "Uh, ne," sem zamomljal. "Škoda; to je zabava, «je skomignil z rameni. Trdil sem, da se je šalil vse dokler nisem postavil XDiavela v kot. Križarka se je brez obotavljanja lepo zataknila v ovinek z enakim zaupanjem kot na zahtevo, da piha mimo velike ploščadi. Ducati pravi, da se bo XDiavel nagnil do 40 stopinj, in čeprav mi primanjkuje poguma, da bi se približal takemu kotu, ne da bi mi noge pokrčene pod seboj, trdno verjamem v to.

Zmogljivosti XDiavela v ovinkih ne pripisujejo le razmeroma lahki okvir ali 240-milimetrska zadnja guma Pirelli. Ducatijev sistem za upravljanje z vlečno silo (DTC) in Boscheve meritve vztrajnosti (IMU) vas držita pokonci, tako da sledita kotom nagiba in kota pri različnih hitrostih. Vse, kar morate storiti, je protiutež s položaja jadralne križarke - kar pa res ni lahko.

Lahko križarjenje?

Čeprav je morda križarjenje skozi naporne ovinke mogoče, lahko tudi skromna športna kolesa bolje delujejo ceneje. XDiavel mora še vedno privoščiti kolesarjem udobje in udobje tradicionalnega cestnega bojevnika

Na vseh zanemarjenih uličnih površinah je vzmetenje XDiavela vzvišeno. Kakovost vožnje ni nikoli kaznovalna - nujno za vsako kolo, namenjeno kupcem križark. Sproščen položaj vožnje in ergonomski sedež dopolnjujeta prožno izkušnjo. Medtem ko je zaradi dolge medosne razdalje zadnji blatnik videti trmast, je dovolj prostora, da se potniki lahko zabavajo. Tudi XDiavel ni enoznačna zadeva. Obstaja 60 možnih položajev za jahanje, vključno s štirimi različnimi mesti za opore za noge, petimi razpoložljivimi sedeži (različnih oblog in višin) in tremi unikatnimi krmili. Hudiča, če ste ostro proti konfiguraciji stopala naprej, lahko XDiavel celo modelirate z razporejenimi nogami.

Če se XDiavel spopada z enim merilom udobja, je to pomanjkanje odpornosti proti vetru. Zaradi gole zasnove se bodo vozniki po dolgih obdobjih na sedlu utrudili, za razliko od križark s polno vzrejo. Zlaganje hibridiziranega motorja s 800 kilogramov težkimi Harleysi ni povsem pošteno, vendar ne pričakujte, da bo XDiavel križarjenje z užitkom na velike razdalje.

Upam za hibride

Z 19.995 ameriškimi dolarji za XDiavel in 22.995 dolarji za XDiavel S obstajajo številna kolesa, ki bodo kupcem všla v misli, preden se bodo odločili za Ducatijev inženirski okus. Se lahko XDiavel obnaša kot športno kolo? Da. Bo udobno križaril na primerne razdalje? Da. Ali se ujema z motocikli, zasnovanimi posebej za te značilnosti? Ne

Torej XDiavel propade kot hibridiziran izum? Samo če se pomotoma oklepate, da kupujete eno ali drugo vrsto kolesa. Če ste preizkusili udobje križarjenja pri nizkih hitrostih in želite nekaj s sodobnim slogom in temeljito prijetnejšo jahalno izkušnjo, je XDiavel dih svežega zraka. Podobno, če ste se prevečkrat prestrašili na litrskem športnem kolesu in si želite bolj priložnostnega motocikla z neustavljivim dizajnom, XDiavel ne bo razočaral.

To ni Frankenstein; to je priložnost, da kolesarji na nasprotnih straneh ograje najdejo skupni jezik.