Logo sl.masculineguide.com

Ducati Predstavil Nove Modele Panigale V4 In Scrambler 1100

Kazalo:

Ducati Predstavil Nove Modele Panigale V4 In Scrambler 1100
Ducati Predstavil Nove Modele Panigale V4 In Scrambler 1100

Video: Ducati Predstavil Nove Modele Panigale V4 In Scrambler 1100

Video: Ducati Predstavil Nove Modele Panigale V4 In Scrambler 1100
Video: Scrambler Ducati 1100 Обзор 2024, Marec
Anonim

Nova predstavitvena turneja Ducatijevega modela motocikla "Več kot rdeče" iz leta 2018 se je nedavno ustavila na severozahodu (Portland in Seattle), tako da so ljubitelji ikoničnega italijanskega kolesarja pokukali v nekaj kul - in ključnih - novih modelov.

Zabava se je začela 9. februarja v MotoCorsin Portland. Vodja, lokalna kolesarska prireditev in vsestranski bonvivant Arun Sharm je gostil oddajo, ki je vključevala pripombe nekaterih uradnih predstavnikov Ducatija ter razkritje petih novih strojev in preoblikovanega trenutnega modela.

Ducati XDiavel S

Bill Roberson / Priročnik

Bill Roberson / Priročnik

Bill Roberson / Priročnik

Bill Roberson / Priročnik

Bill Roberson / Priročnik

Ducati še naprej vojaško nastopa s svojo serijo nadomestnih križark Diavel in je na zabavo pripeljal visoko specifikacijski XDiavel S (ker nič ne pomeni "dragega", kot če dodamo črko X blagovni znamki). Medtem ko XDiavel S zazvoni z nikljem ali dvema pod 24.000 USD (ali 24.300 USD v presenetljivi novi barvi Iceberg White, ki je bila na ogled), s tekočinsko hlajenimi 1262 ccm zaslužite 156-konjskih moči V-Twina in 95 kilogramov navora - številke, ki bodo katero koli drugo križarko napovedale ne glede na ceno

XDiavel S izgleda gosto, namensko in zastrašujoče; ali je vožnja v vašem slogu, je seveda stvar osebnega okusa. Zagotovo ne ustreza tipičnemu križarjenju V-Twin, z enostranskim zadnjim nihajem, ki gosti masivno zadnje kolo in pnevmatiko, drobnimi (a zelo informativnimi) LCD instrumenti, obrnjenim žarometom z LED oblogo in sedeži dobesedno zase in zase. 5-letnik. Na srečo obstajajo tudi druge možnosti sedla za namestitev drugega človeka v polni velikosti.

Ledeni beli XDiavel S ima tako možgane kot tudi subjektivno lepoto, več načinov vožnje, spremenljiv čas krmiljenja ventilov, običajni ABS, ABS v ovinkih, nadzor oprijema, nadzor vzleta (hvala bogu), tempomat (še hvala!), Sklopka copat, nastavljive sprednje vilice, Bluetooth za aplikacijo Ducati in LED lučke v vsaki vtičnici.

Seveda pa je bila močna križarka, ki je pritegnila veliko pozornosti, ko je v MotoCorsalcoveu sedela samostojno in odkrita pod zastavo z Ducatijevim novim sloganom More Than Red, je bila le dražljaj za tisto, kar je ostalo do konca noči.

Ducati Scrambler 1100 Sport in 1100 Special

Ko se je množica več sto ljubiteljev portland-aremotoric filtrirala, so se pod črnimi pokrovi skrivali novi modeli Ducati Scrambler 1100 (ali "Scrambler Ducati" v Ducati-speak-u), ki se pridružujejo že priljubljeni ponudbi 800 kubičnih centimetrov in standardnemu 1100. Dve novi Različice Scrambler vključujejo 1100 Sport (na sliki spodaj v srebrni barvi) z laskavo črno-mat srebrno barvno shemo, platišči s črnimi kraki in nekaj kromirane prevleke na ukrivljenih ceveh, ki se vrtijo nazaj v dvojno dvignjene izpušne pločevinke. 1100 Special (na sliki spodaj spodaj) se vrne na lita platišča, namesto da bi se pokazal športni krak z različnimi kraki in doda Ohlinsove vzmetene koščke, skupaj z nekaj drugimi vrhunskimi elementi in črno barvno shemo z zlatimi oblogami, ki spominja na staro Nortonovo barvo za nas sezonske voznike.

Bill Roberson / Priročnik

Bill Roberson / Priročnik

Bill Roberson / Priročnik

Bill Roberson / Priročnik

Toda osnove med vsemi tremi kolesi ostajajo enake: šeststopenjski menjalniki in zračno hlajena, dvoventilska elektrarna L-Twin Desmo iz preprostejših dni, čeprav je z vbrizgom goriva in drugimi tehnološkimi prevarami zdaj pognal 86 konjskih moči in 65 navornih kilogramov navora.

Nove različice 1100 (dejanska prostornina: 1079 kubikov) dodajo tudi mešanico novih dobrot, vključno z načini vožnje, sklopko copat, vožnjo po žici, navadni ABS in v ovinkih (brez možnosti OFF), pet stopenj nadzora oprijema (vključno z OFF), neo -retro ure z LCD zasloni in na splošno le več velikosti in moči. Kolo je nekaj centimetrov daljše, nekaj deset kilogramov težje in v večini le nekoliko večje, kar je dobra novica za večje kolesarje (kot je res vaš).

Bill Roberson / Priročnik

Bill Roberson / Priročnik

Bill Roberson / Priročnik

Toda ali bodo novi modeli Scrambler 1100 obdržali tisto vsestransko in hudičevo skrb, toliko bolj gibčen 800 je znan? Bomo videli, toda ko sem sedel na kolesu pri MotoCors (vožnja med fiesto na prostem ni dovoljena), se mi je zdelo, da mi na uho šepeta "zabava, zabava, zabava" s širokim krmilom in klasično oblikovanim ravnim sedežem s prostorom za dva (ali samo jaz in nekaj opreme za vikend, ki so se namestili na zadnji strani). Za tiste z minimalističnimi nagnjenji k vožnji in sanjami o turneji z golimi kostmi (jaz!), Ki bi lahko vključevala tudi nekaj lahkih terenskih del, je morda popoln vsak večji Scrambler 1100. Upamo, da bomo v bližnji prihodnosti dobili nekaj sedežev, da preizkusimo prav to hipotezo. Cene za velika nova kolesa se začnejo pri 12.995 USD.

Ducati 959 Panigale Corse

Bill Roberson / Priročnik

Bill Roberson / Priročnik

Bill Roberson / Priročnik

Bill Roberson / Priročnik

Naslednja črna platnica je razkrila novo 959 (955cc) Panigale Corse, zadnji dodatek družine športnih koles Panigale in morda enega najbolj dostopnih modelov za bodoče lastnike športnih koles Ducati. Oblečen v krepko mešanico mat rdeče-bele barve MotoGP, stroj Corse reže srednjo ploščo, kolo, ki smo ga videli, pa je imel izpuh podvozja, ki je odvzel dvomljive zaloge z dvojno zloženimi cevmi, da bi bolje pokazal zadnji nihaj v obliki banane. Kako se je slišalo? Ko bi le vedeli …

Piloti Corse bodo premešali 150 konjskih moči in 75 metrov navora L-Twin, pri čemer jim bo pomagala vrsta e-pomočnikov, ki vključujejo nadzor oprijema, ABS, nadzor zavor motorja, več načinov vožnje, hitri menjalnik za preklop brez sklopke, sklopko copat in celovito LCD infopanel. Izdaja Corse prav tako pospeši igro vzmetenja s popolnoma nastavljivimi Ohlinsovimi zasuki spredaj (NIX30) in zadaj (TTX36) ter velikim O blažilnikom krmilja. Če se ne želite pripraviti za Big Time Panigale V4, potem je to vaše kolo - vrnili vam bodo samo 17.595 USD.

Ducati Panigale V4 S in V4 Speciale

Ko predjedi niso bili na poti, je bila glavna jed postavljena za lačno množico. Predstavniki Ducatija so potegnili platnice z novega Panigale V4 S (slika spodaj) in bolj omejene izdaje stabilnega kolega, skoraj dirkalno pripravljenega V4 Speciale (slika spodaj).

Bill Roberson / Priročnik

Bill Roberson / Priročnik

Bill Roberson / Priročnik

Bill Roberson / Priročnik

Ducati je že pred tem izdeloval V4 za komercialno porabo, a komajda. Hiper drag (72.000 USD) hiperbike Desmosedici RR v letih 2007–2009 velja za enega najbolj zbirateljskih med številnimi zbirateljskimi Ducatisi, večina od 1.500 modelov, prodanih pred desetletjem, pa so verjetno kraljice obešalnic nič milje, ki sedijo nezbrane v zbirkah. Kakšna škoda.

Na srečo bo Ducati verjetno izdelal toliko novih modelov V4, V4S in V4 Speciales, kolikor se bodo lahko prilegali (OK, OK, za proizvodnjo je nastavljenih le 1.500 specializiranih enot). Medtem ko je GrandpDesmosedici naredil pičlih 197 (!) Konjskih moči, novi V4 S in Speciale iz svojega mlina v Desmosedici Stradale z močjo 1103 kubičnih centimetrov proizvedeta do 214 konjskih moči in 91 kilogramov več, kar bi, odkrito povedano, moralo vse, razen najbolj sezonski jokeji na progi se ustavijo glede na noro razmerje med močjo in težo, ki ga ima to muhasto orožje. Zakaj, ja, ta kolesa so povsem zakonita. Uživajte v svojih vstopnicah.

Bill Roberson / Priročnik

Bill Roberson / Priročnik

Bill Roberson / Priročnik

Bill Roberson / Priročnik

Bill Roberson / Priročnik

S takšnim titanskim izhodom na dotik (iz črpalke!), Raje verjemite, da je linija Panigale V4 z vsemi možnimi vozniškimi pripomočki na zemlji nabiti z noga do repa - v bistvu vozite komplet na ravni MotoGP z nekaj ogledali in smerniki dodano. Na tej točki potrebujemo oznake za vse e-pomočnike:

  • Več načinov jahača
  • Več načinov izhodne moči
  • Navaden ABS in v ovinkih ABS
  • Nadzor oprijema
  • Nadzor kolesa (rabil ga boš)
  • Nadzor drsnika
  • Nadzor motorne zavore
  • Samodejna kalibracija pnevmatik
  • Nadzor vklopa
  • Hitro prestavljanje (gor in dol)
  • Elektronski nadzor vzmetenja za naramnice Ohlins
  • LED osvetlitev naokoli

In verjetno smo pogrešali nekatere manjše lastnosti. Večina vsake tehnološke funkcije na kolesih je nastavljiva, izklopljiva, prilagodljiva in prilagodljiva za ulično vožnjo, dneve na progi ali za kakršno koli vožnjo zunaj umazanih koles (vendar tega ne povejte MotoCorsi).

Speciale ("Spesh-ee-all-ee") vključuje vse žarke "S" skupaj s številnimi kosi iz ogljikovih vlaken, aluminijastimi platišči Marchesini, mehkim Alcantarseatom (samo za eno zadnjico), polnim dirkalnim izpušnim sistemom Akropovic ($$$) poleg sistema zaloge so med drugim tudi kazalniki stanja še tiste zaščitne ročice zavorne ročice (tako kot profesionalci) in vaša lastna proizvodna številka, vdelana v vrh volanskega jarma.

In cena? drobna cena v primerjavi s starim haloom Sedici RR; samo označite manj kot 28.000 dolarjev za različico V4 S in pet do 40.000 dolarjev za speciale in vse te dodatke. Vidiš? Ugodne pogodbe.

Pomaga tudi, da sta obe kolesi videti povprečno AF, z gladkimi LED-svetlobnimi učinki v halo stilu, barvitimi TFT LCD zasloni in položaji vožnje na stezi. Seveda jih lahko obiščete, če ste kontorcionist.

Kako se je začelo vesolje V4

Alex Frantz, poslovni mojster Ducatija, je bil na razpolago, da bi razložil, da je V4 deloval (in celo zvenel) podobno kot običajni Duc L-Twins z dvema loputama, vendar ima V4 zasnovo neenakomeren vrstni red za boljši pogon izven ovinkov je bilo nekaj, za kar so bili stari L-Twins stari skool vedno dobri, toda kolesa z dvema valjema se pogosto znajo boriti. Ne da bi se spustili v popolno tehnično odstopanje, zadostuje, če rečemo, da Ducati V4 uporablja nekaj istih trikov, ki jih je pred desetletji odkril Hond, s svojimi takrat mučnimi dirkalnimi kolesi V4, kar je na koncu privedlo do Hondingovega "neenakomernega zaporedja streljanja", ki je končno spravil kolesa iz ovinkov, ne da bi odmikal tekalno plast pnevmatik.

V bistvu kratek "premor" pri neenakomernih impulzih moči omogoča gumi v pnevmatiki ravno dovolj časa, da spelje pločnik, namesto da bi se stalno vrtel zaradi običajnih "enakomernih" 90-stopinjskih impulzov moči. Kljub velikim Hondinim velikim upanjem za dirkanje z V4 že v osemdesetih letih prejšnjega stoletja je vlečna skrivnost prisilila zgodnje Hondriderje, da so v bistvu umaknili ročico za plin na svojih izhodih iz vogalov, da se je zadnji kavelj za meso spet dvignil - ne ravno dobra strategija za zmago na dirkah.

Zdaj pa z izhodno shemo Dukati bokka-boom, bokka-bokka-boom "big-bang" in naborom računalnikov, ki vozijo puško, no, jahači raje držite hudiča - začetek hiperprostora z vogalnega izhoda je neizbežen teh novih V4 strojev. In če pomislim, da so imeli tisti Hondgujevi ravno takrat nič tehničnih pripomočkov. Kakšni kamni.

In s tem se je množica počasi filtrirala iz MotoCorsinta v značilno temno in viharno februarsko nočno pokrajino v Portlandu. Ducati se bo prihodnji mesec vrnil v mesto, da bo sodeloval v lokalni vožnji Spring Opener (teh je nekaj), naša spletna stran Digital Trends pa bo na voljo, da bo videla (in slišala) novi Panigale V4 S, ki je dejansko v teku.

Lahko bi postalo glasno.

Različica tega članka je prvotno delovala na našem bratskem spletnem mestu Digital Trends.

Priporočena: