Pravijo, da se ne bi smeli srečati s svojimi junaki, kaj pa jim dati drugo priložnost?
Nisem imel velikih pričakovanj za Nissan GT-R Premium 2017. Čeprav je »Godzilla« na splošno hvaljena, me je zadnje srečanje s superavtomobilom popolnoma osupnilo.
Leta 2014, ko mi je bil ponujen čas sedeža v Nissanovem modelu z najvišjo zmogljivostjo, sem odgovornim posameznikom poljubil noge. To je bil eden najhitreje pospešenih avtomobilov na svetu - težko je bilo zadržati navdušenje. Po petih minutah za volanom pa se je moja melodija spremenila. Zares je bil GT-R izjemno hiter - ali vsaj tako rečeno merilnik hitrosti -, a še toliko bolj umeten. Sistem krmiljenja, zvoka, nadzora vleke in pogona na vsa kolesa se za vznemirljiv pogon niso kombinirali, temveč so ga odklopili. "Oh, dobro," sem si mislila. "GT-R preprosto ni zasnovan tako, da bi bil vznemirljiv."
Zdaj je eno zadnjih modelnih let za generacijo R35 GT-R. Japonski superavtomobil, predstavljen na ameriškem trgu leta 2009, bo kmalu dobil popolno prenovo. Zato sem pred odpisom te generacije prosil Nissana za združitev s svojim nekoč junakom (in fant sem vesel, da sem to storil).
Sveža slika
GT-R me leta 2014 ni izključilo le zaradi pomanjkanja angažiranosti; njegova blokasta, napihnjena figura ni imela umetnosti. Kako lahko potem samo lifting obraza popolnoma spremeni splošno estetiko avtomobila?
Spredaj je Nissan vsadil novo masko s stilom V-motion in izboljšanim zračnim tokom. Nenavadne izbokline, ki so sedele pod žarometi lanskega avtomobila, so zamenjali z dodatnimi odprtinami za dovod zraka, brada pa je bila na novo izklesana. Če se premika po karoseriji in okoli njega, 30-odstotna trša pokrov motorja izboljša hitrost upogibanja vetra, 20-palčna platišča iz kovanega aluminija so videti neverjetno, preoblikovan stebriček C pa pomaga upravljati pretok zraka. Nissan je z elementi, ki so si jih izposodili iz različice Nismo, usmerjene na tir, posodobil zadnji difuzor in spodnje zadnje maske (vendar je obdržal štiri masivne konice izpušnih plinov).
Ti popravki zvenijo manj pomembni, toda naredijo čudeže, da postarajo ostarelega superšportnika sveže privlačnost. Še pomembneje pa je, da so novi namigi za oblikovanje prav tako kreativni kot funkcionalni. Ne bom pohitel, da bi GT-R 2017 označil za čudovitega, vendar to ni več neznanka kovine. Nežno masiranje visoke, široke silhuete Godzille in v mojem primeru osupljivega dela z rdečo barvo nadgradite njen videz na "kul".
Notranja lepota
Prepričati kritike, da Nissanove spremembe zunanjosti GT-R spreminjajo njeno privlačnost, je veliko težje kot prepričati jih o notranjosti avtomobila. Ko je bila cena 70.000 ameriških dolarjev, ni nikogar zanimalo, da so materiali v kabini modni, a ker so cene presegle mejo 100.000 dolarjev, zunanji zasloni, preklopni gumbi in zmogljivost niso izgubili novosti. Za leto 2017 je Nissan svojo notranjost odkupil z visokokakovostnim usnjem, živahnimi barvami in vrhunskimi oblogami.
Ne predstavljam si, koliko krav je bilo oškodovanih pri izdelavi posodobljene notranjosti GT-R, vendar njihova žrtev ni bila zaman. Vse, na kar polagajo sprednji potniki (in na številnih površinah se ne bodo), je oblečeno v prožno črno ali ‘RakundTan’ usnje (del paketa Premium za 4000 USD). Brušeni kovine, ogljikova vlakna in teksturirane površine zapolnijo preostali prostor.
Spredaj in na sredini na pomišljaju GT-R je nov 8,0-palčni zaslon na dotik, ki ga lahko upravljate tudi s tipkami na konzoli ali ob zaslonu. Čeprav ni najbolj oster ali najhitrejši informacijsko-zabavni sistem na trgu, je Nissanova enota dovolj hitra in intuitivna, da ne ogroža vrhunske kabine. Pod zaslonom je omejeno število gumbov za nastavitev dvopodročnega klimatskega sistema. Nadalje spodaj najdete vrsto ikoničnih stikal za upravljanje odziva / menjalnika, dušenja vzmetenja in nadzora oprijema. V trenutku pridem do tega, kar počnejo ta "zabavna stikala".
Izpopolnjeno kabino dopolnjuje tiha, gladka vožnja in veliko prostora za glavo / noge za potnike spredaj. Oblikovani športni sedeži so tesno pritrjeni - morda pretirano - kljub temu pa ostanejo udobni tudi na dolge razdalje. Če niste otrok, preprosto ne boste mogli sedeti na zadnjih sedežih - verjemite mi, tja sem poskušal stisniti več različno velikih amigov. Samo razmislite o dodatnih stolih za taktiko zmanjšanja zavarovanja ali zunanjo shrambo in nadaljujte.
Kjer se zabava hitro križa
Na tej točki začenjam miselno vihati nohte s pokrova krste GT-R, a še vedno moram podtakniti uglaševanje zmogljivosti superšportnika.
Večina hitrih posodobitev za GT-R 2017 se osredotoča na njegov 3,8-litrski V6 z dvojnim turbopolnilnikom. Z leti je Nissan iz istega motorja privabljal vedno več moči, kar je doseglo vrhunskih 600 konjskih moči. Avto, ki ga vozim, proizvede le 565 konjskih moči in 467 funtov metrov navora, vendar je to še vedno 20 konjskih moči in 4 funtov več kot lanski model. Proti množici bolj kakovostnih notranjih materialov je nov izpuh iz titana, ki je tišji pri nizkih hitrostih, a vseeno mehka veselo melodijo pri široko odprtem plinu.
Dodatni popravki vključujejo izpopolnjen šeststopenjski samodejni menjalnik z dvojno sklopko, petodstotno tršo enokompozicijo in manj kaznovalne blažilnike Bilstein. Seštejte vse in GT-R se počuti tako hitro kot kdaj koli prej, z veliko bolj samozavestnim korakom.
Čeprav to ni več edinstven zabavni trik, zagon Godzill-a nikoli ne ostari. Nastavite pogonski sklop, vzmetenje in nadzor vleke v njihove načine R, močno pritisnite na zavorni pedal, zmešajte plin in spustite zavoro za eno najbolj zasvojenih izkušenj na zemlji. Skoraj enako spodbudni so tudi roll-oni od 3.000 vrtljajev na minuto, ko GT-R pošlje vsa štiri kolesa, ki se trgajo na asfalt, kot na novo oblikovani prednji del superavtice zadiha po zraku. Potisk zunaj sladkega mesta motorja je veliko manj impresiven, toda prisilna indukcija ima svoje omejitve.
Torej je še vedno smešno hiter v ravni črti - kaj torej? Moja kost je bila vedno zaradi igrivosti GT-R-a ali pomanjkanja le-te. Na srečo se zdi, da je Nissan popustil zahtevam huligana. No, ena zahteva: "dajte mi spodrsljaj." Avtomobil, ki so ga resno primerjali z video igrami, si je prislužil sloves absolutne natančnosti vodenja za ceno voznikove manipulacije. Norosti bi lahko postali junaki na pametnih sistemih za upravljanje oprijema GT-R in AWD. Bilo je super za norce in grozno za nadarjene - tiste, ki so se spraševali, ali je njihova veščina ali avtomobil ustvaril zvezdne čase krogov.
Tukaj sem, da vam povem, da je Nissan GT-R iz leta 2017 še vedno natančen instrument; še vedno lahko fračo za vogalom, kot da gravitacija deluje nadurno. Zdaj pa bo tudi vihtel z repom in svojo urejeno rit zadel po tleh, če boste pravilno ukazali. Povratne informacije prek elektronske krmilne letve so omejene, vendar me obesite nad posodo z vrelo tekočino, če to ni eden najhitrejših sistemov, ki so jih kdaj vgradili v cestni avtomobil. Pomislite na premikanje rok v eno smer in sprednja kolesa se že selijo. Šest-batne sprednje in štiri-batne zavore Brembo za trenutek vlečejo vozilo navzdol, zvitek karoserije pa se očitno ne prevede v japonščino. Namesto tega poskusite s paro valjanimi ravnimi ovinki.
Naš prevzem
Vse, česar se GT-R spominjam hladnega in izračunanega, se spominjam, ga je marginaliziral nov občutek zavzetosti. Uspešnosti mehurčkov se pridružijo izpopolnitev notranjosti, nežna vožnja in temeljito izboljšani dizajn za nadgrajeno izkušnjo. Redko se avtomobilski proizvajalec toliko izboljša, preden vozilo spusti na pašnik, vendar te spremembe ohranjajo ustreznost avtomobila. Nissanov R35 GT-R preprosto še nikoli ni bil boljši.
115.000 ameriških dolarjev je zajeten znesek za vsak zmogljiv avtomobil in če bi Nissan toliko zahteval za vozilo, ki sem ga vozil pred tremi leti, bi pisal zelo drugačen pregled. Na nek način je GT-R še enkrat ugoden, vendar med konkurenco, ki je daleč višja kot prej. Dobro, rekel bom: Nissan GT-R je spet moj junak.
Katere so alternative?
Cenovnik Nissan GT-R Premium iz leta 2017 ga postavlja v mejo cenejših avtomobilov, kot so osnovni Porsche 911, Chevy Corvette Z06 in Jaguar F-Type, pa tudi v lov na dražje modele, kot so Audi R8, Mercedes-AMG GT S, AcurNSX in Porsche 911 GT3. Kar zadeva zmogljivosti, se GT-R uvršča nekje na vrh te runde, a mnogi bi trdili, da so njegovi izzivalci lažje videti.
Kako dolgo bo trajalo?
Čeprav Nissan uradno ni potrdil lansiranja svoje naslednje generacije (R36) GT-R, lahko novo vozilo pričakujemo do leta 2020. Takrat bomo verjetno videli hibridni pogonski sklop, ki izhaja iz Williamsa F1, nekaj aerodinamičnih izboljšav, hiperkar ravni okretnosti in bolj strmo ceno.
Bi ga morali kupiti?
Za razliko od vseh drugih segmentov vozil so super avtomobili zelo subjektivni nakupi. Nissan GT-R iz leta 2017 ima izjemno konkurenco, a tudi izjemen seznam privlačnih lastnosti. Če potrebujete lepoto ali izgorelost, poiščite drugje. Če pa želite najhitrejši avto pod 120 dolarjev, plišasto notranjost in unikatnost, ni boljše možnosti.
