Nissan Leaf SV Plus Pregled: Ni Več Jasna Izbira

Kazalo:

Oblikovanje in notranja oprema
Vozne izkušnje
Bi ga morali dobiti?

Video: Nissan Leaf SV Plus Pregled: Ni Več Jasna Izbira

2024 Avtor: Francis Oldridge | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 20:43

Ne dolgo nazaj, če ste želeli električno vozilo, ste se zataknili pri Nissan Leafu. Zdi se, da je Nissan v začetku letošnjega leta premagal vse, da bi jih tržili z uporabnim električnim vozilom, in užival, ko je bil po njegovem mnenju "najbolj priljubljen EV na svetu s 450.000 prodanimi leti od leta 2010". Na žalost za Nissan se je v zadnjem desetletju veliko spremenilo. Tako bo Nissan Leaf Plus 2020 na zadnji nogi.

Nissan je leta 2019 pod krinko "Plus" predstavil močnejšo različico Leafa z daljšim dosegom. V primerjavi z običajnim Leafom je Leaf Plus opremljen z večjo baterijo z 62,0 kWh (običajni Leaf ima enoto s 40,0 kWh) in električnim motorjem z 215 konjskimi močmi, kar je veliko povečanje v primerjavi z motorjem s 147 konjskimi močmi v običajnem Leafu. Še pomembneje je, da se je obseg povečal. Večji akumulator je dosegel doseg, ki ga je po oceni EPA ocenil na 226 milj - 77 milj več kot običajni Leaf. Nissan je vključil tudi zmogljivejši polnilni sistem na vozilu.

Po vseh merilih je Leaf Plus velik napredek v primerjavi z Leafom. Z večjim dosegom, večjo močjo in podobnimi časi polnjenja je Nissan na pomemben način posodobil Leaf, da bi zagotovil svojo konkurenčnost v napadu novih možnosti. Leaf Plus bi moral pomagati imenski ploščici, da ohrani naslov in veliko prednost kot najbolj priljubljen EV v prodaji. Ampak ni.

Nasproti ostalim konkurentom Leaf Plus nima dosega, zmogljivosti, visokotehnološkega čarovništva ali čustvene privlačnosti, da bi ohranil prednost. Hyundai, Kia, Chevrolet, Tesla in Jaguar imajo EV, ki ponujajo večjo paleto kot Leaf Plus. malo jih je še bolj dostopnih kot Leaf Plus. Leaf Plus je s posodobitvami bolje pripravljen na svet kot običajni Leaf, vendar mu manjka električni udar, ki ga dobite od drugih EV.

Joel Patel / Priročnik

Oblikovanje in notranja oprema

Poleg modrih zunanjih naglasnih trakov in nove značke Plus je Leaf Plus malo drugačen od običajnega Leafa. To je malo razočaranje. Pričakovali bi, da bi razlika v 6.600 USD med njima prinesla nekaj posebnega za Leaf Plus. To ni tako.

Medtem ko se nekatera električna vozila odločajo za drznost, se je Nissan odločil za varnejši pristop. To ni nujno slabo, ampak spet razočaranje. Najbolj presenetljiv element je Nissanova maska V-motion, ki dobro deluje v tej električni aplikaciji. Ostre zadnje luči imajo element, ki vodi v ploščo na stebru C, kar je še en prijeten dotik. Na splošno pa to zagotovo ni izjava in ne bo imelo enakih rezultatov kot parkiranje Teslina na dovoz.

V notranjosti je skoraj enako. Zaslona na dotik, ki bi bil podoben velikosti prenosnika, norega naleta ali radikalnih oblik, ne boste našli. Nič v notranjosti ne kriči futuristično. Večina notranjih materialov je trda umetna masa. Nissan je očitno želel poskrbeti, da bo Leaf najprej deloval kot običajni avtomobil, namesto da bi skrbel, da bi ljudem s svojo tehnologijo ali dizajnom ukrivil kolena.

Zato imate več kock za shranjevanje stvari, enostaven dostop do gumbov in oblazinjenje na kontaktno težkih predelih - kot so stranice sredinske konzole za koleno in nasloni za roke na vratnih oblogah. Tudi zato voznik sedi visoko na sedežu, skoraj tako kot da ste za volanom enoprostorca. Leaf je enostaven za vožnjo in vam daje jasen pogled iz avtomobila.

Ni presenetljivo, da je za zadnjima sedežema dostojna količina tovora; List lahko sprejme 23,6 kubičnih metrov tovora. Tudi obe vrsti sedežev sta razmeroma prostorni, če ne poskušate stisniti treh ljudi v hrbet.

Kot poklon prvemu Leafu in kot glavni način poudarjanja Leafovega električnega pogona Nissan še naprej uporablja gumb za prestavljanje krmilne palice. Če je še niste videli ali komunicirali z njo, je vroča zmešnjava. Večinoma greš s priročnega diagrama, ki se nahaja neposredno pred menjalnikom, dokler ne zaskočiš. Toda tudi takrat je prehod v nevtralno stanje bolj upanje in molitev. Moja žena je dvakrat uporabila menjalnik, preden je trdila, da nima popolnoma nobenega smisla. Pri vozilu, ki daje prednost enostavnosti uporabe pred zasnovo, se zdi, da menjalnik ni na mestu.

Joel Patel / Priročnik

Vozne izkušnje

Leaf Plus ni del novega vala električnih vozil, ki naj bi vaš želodec pretvoril v vozlišče kot tobogan v ravni črti. To je vrsta EV, ki jo dobite, ker vas zanima, kako narediti svoj del za planet, in vas zanimajo alternativna goriva za avtomobile. Povečanje moči je dobrodošel dodatek in Leaf Plus se počuti varljivo hitreje, kot bi pričakovali, vendar YouTube ne bo zaslovel po grozljivih ljudeh v svojem strašljivem hitrem EV.

Daleč najboljše pri Leaf Plus je funkcija e-pedala. Z vključeno funkcijo so regenerativne zavore v najmočnejši nastavitvi, kar omogoča, da se vozilo ustavi, ko voznik spusti stopalko za plin. Časovno določite čas in lahko se vozite po mestu, ne da bi se vam kdaj dotaknili zavornega pedala. Ne samo, da je zabavno, ampak tudi zadovoljivo je voziti se naokoli, medtem ko se doseg skorajda ne premika.

Z 226 miljami dosega zagotovo ne boste naleteli na tesnobo, če večinoma uporabljate Leaf Plus za vožnjo po mestu. Če nameravate Leaf Plus uporabljati kot edino vozilo in redno hodite na dolge vožnje, boste zagotovo naleteli na težavo.

Na topel, 60-stopinjski dan sem se odločil, da grem naključno, 36 milj vožnje proti severu. Ker sem EV, sem mislil, da bo Leaf Plus zajel več kot le preproste številke iz Google Zemljevidov. Trudil sem se po svojih najboljših močeh, da sem kar najbolje izkoristil avto, klimatsko napravo sem izklopil, Leaf Plus je bil v načinu Eco in poskušal voziti z razumno hitrostjo. Kljub temu je potovanje, ki naj bi trajalo približno 70 milj, doseglo več kot 100 milj. To je pri vožnji skrajno.

Čas polnjenja sicer ni tako slab, je pa odvisno od tega, do katerega polnilnika imate dostop. Polnilnik 1. stopnje bo trajal več kot 30 ur, 2. stopnja bo delo opravila v 11.5 urah, in če imate dostop do hitrega polnilnika, bo prehod z mrtvega na 80% trajal le 45 minut - razen če kdo polnilnika izklopi iz vašega avtomobila. To se nam je zgodilo.

Joel Patel / Priročnik

Bi ga morali dobiti?

Ne. Odgovor bi bil drugačen, ko bi Leaf Plus prvotno izšel lani, danes pa ni tako.

Ni mogoče zanikati dejstva, da je Nissan Leaf Plus leta 2020 množična nadgradnja navadnega Leafa, vendar v primerjavi s konkurenco to ni dovolj do njuhanja. Chevrolet Bolt EV, Hyundai KonElectric in KiNiro EV ponujajo večjo ponudbo, večstranskost, več funkcij in stanejo približno enako. Seveda, če želite iti malo bolj navzgor, je tu TeslModel 3.

Nissan je Leaf izboljšal z Leaf Plus, vendar je s petimi koraki naprej zaostal za drugimi proizvajalci avtomobilov, ki so s svojimi EV-ji naredili 10 korakov naprej. Stopnja izboljšav pri električnih vozilih je osupljiva, izboljšave prihajajo skoraj vsako leto. V primeru Leafa je bil morda eden prvih na prizorišču, a je bil hitro potisnjen nazaj. Če niste zvestovdanec Nissana, je Leaf Plus v rastočem svetu električnih vozil zelo ugoden.

Priporočena:

Najboljše žemljice S Hamburgerji: Izbira Pravega Kruha Za Vaše Mesne Izdelke

Brez odlične žemlje je meso, prelivi in začimbe na žaru le kup hrane, ki se nabere na krožniku. Če boste potopili zobe v prijeten hamburger, piščančji sendvič ali dvojni čizburger s slanino, ta patty in vsi njeni elementi spadajo med najboljše hamburgerje za to delo