Pregled Avtomobila: Toyota In Nissan Ohranjata športne Limuzine žive

2024 Avtor: Francis Oldridge | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 20:43

Ko so SUV v ZDA pridobili oprijem, je bilo jasno, da jih nič ne bo ustavilo. Z visokim položajem sedenja, razpoložljivim pogonom na vsa kolesa, velikodušnim tovornim prostorom in zaznavanjem, da so zaradi svoje velikosti na splošno varnejši od avtomobilov, je bilo le vprašanje časa, kdaj bodo ujeli kot požar. Predmeti v gibanju ponavadi ostanejo v gibanju. To je preprosta fizika.

Vsi so domnevali, da bodo padle kompaktne in srednje velike limuzine, vendar niso. Namesto tega so velike limuzine vozila, ki jih izganjajo. Razkošnejše možnosti iz Nemčije, Britanije in Italije (na primer Maserati Quattroporte) so v redu, vsi bodo vedno uživali v ideji izvršnega vozila za šoferja. Skrbeti morajo "običajne" velike limuzine.

Ameriški proizvajalci avtomobilov so kar nekaj časa prevzeli vodilno vlogo pri športnih velikih limuzinah. V zadnjem času se je to spremenilo. Ford se je odločil, da izdelava avtomobilov ni več vredna težav, in Chevrolet je izvlekel odličen SS. Dodge vam bo še vedno prodal prijetni polnilnik SRT Hellcat, vendar to v resnici privlači le nekatere vrste potrošnikov. Na koncu ni več preveč športnih, dostopnih velikih limuzin.

Morda je nenavadno videti Nissan in Toyote kot vodilne v tem segmentu, toda tu smo v letu 2020. Nissan trenutno obračuna Maximasov "štirinožni športni avto", kar bo zagotovo povzročilo, da bodo lastniki pravih dvovratnih športnih avtomobilov zavrtite oči. Potem je tu še ToyotAvalon TRD, "športna" različica limuzine, o kateri še nihče ni zamrmral nobene športne besede. Izzivnika Hellcata ta dva nista, toda za vsakodnevnega voznika s proračunom, ki hrepeni po nečem, da bi prečrpal kri, so to najboljše, kar lahko izbirate.

Mislili smo, da je najboljši način za preizkušanje športnih lastnosti ta dve limuzini na zahodu, izven mesta, stran od prometa in preko omejitev hitrosti nad 25 mph.

Prihod do nacionalnega bojišča Monocacy traja slabo uro, če se držite I-70 W. Toda to so športne limuzine, namenjene uživanju na cestah, ki niso le naravnost puščice. Na srečo ima I-70 W dobre, vetrovne ceste na obeh straneh, Google Maps pa razkriva, da so še bolj zaviti kosi asfalta blizu bojnega polja.

Nissan MaximSR pregled

Z MaximSR, prvo od limuzin, ki so jo spustili pred naš prag, ne bi mogli zahtevati boljšega vremena. Prijetno toplo, modro nebo, malo prometa in rezervoar, poln vrhunskega goriva, ki je samo prosil za izpraznitev, nas je srbelo na pot. In tako smo tudi storili.

Še preden baltimorski nebotičniki ne zapustijo pogleda, je zlahka videti, zakaj Nissan imenuje športni avtomobil Maximfour-door. V limuzini sedite neverjetno nizko in debel volan z ravnim dnom ima Alcantaron ob 9. in 3. uri - prijeten dotik. Potem so tu še ogromna vesla za volanom, ki so popolnoma nameščena ob hitrem pritisku zapestja. Čudoviti sedeži so tudi neverjetno udobni in ponujajo pravo količino blazine in opore.

Ko kilometri minevajo in gore Blue Ridge začnejo prevladovati nad razgledom nad vetrobransko steklo, Maxim nadaljuje, da pokaže, kako atletsko je. Vožnja je trda, prevaja neravnine in pomanjkljivosti na avtocesti, ki jih moje oči ne vidijo. 3,5-litrski V6, ki proizvaja zdravih 300 konjskih moči, daje tudi prijetno grlen zvok. Čeprav počasi zagotavlja simulirani prestav na avtocesti, brezstopenjski menjalnik (CVT) ni tako velik zaviralec na začetku poti. Kar je moteče naravnost pred vrati, pa je starodavni informacijsko-zabavni sistem, ki se zaradi nenavadnega razloga odloči, da ne bo več prepoznal mojega iPhonea za Apple CarPlay.

dotik pedala za plin in trdna vožnja sta zaključila načrtovani odsek na avtocesti in lovila ceste, ki niso tako naravnost pred rokom. Nekako nekako tako ali tako ne, zahvaljujoč Apple CarPlay, razprte kmetije, odprta polja in zapuščeni hlevi vodijo do dobro asfaltirane ceste z malo prometa in dolgimi, pometajočimi zavoji. To je idealna pot za preizkus mandatov Maxime.

Groba vožnja, ki smo jo začeli sovražiti na avtocesti, povzroči limuzino, ki je sestavljena okoli ovinkov z malo zvitka. Za tako veliko limuzino je presenetljiva hitrost, ki jo lahko samozavestno zapeljete v ovinke. Skozi kolo ni veliko povratnih informacij, je pa dobro obteženo in zaradi debeline platišča, točk Alcantartouchpoints in velikih zavesal se Maximreally počuti, no, športno. Tudi zavore so močne in odzivne.

Kljub zmožnosti Maxime, da stvari počne energično, je pri vozilu ena večja pomanjkljivost: CVT. Čeprav CVT nima dejanskih prestav, ima simulirane tiste, ki naj bi posnemale običajni samodejni menjalnik. Na žalost ima CVT obilno količino vrtljajev, neobičajno težnjo, da motor zadrži gor v območju vrtljajev, in počasne simulacije prestav, tudi če je vključen športni način. To je očitna napaka zelo zmogljivega stroja.

Dalje po cesti postajajo drevesa gostejša in asfalt se zoži, kar vodi do tesnejših cest brez označenih pasov in območja odtokov. Tu zunaj se Maximstill iskri v istih žarkih športnega avtomobila. Toda zaradi velike limuzine je boljši pri dolgih, pometanih stvareh.

Z velikimi deli zgorelega goriva in smradom vročih zavor, ki se širi v kabino, smo veseli znakov za Monocacy National Battlefield. Prostrani, grozljivo nezasedeni košček je bil mesto bitke v ameriški državljanski vojni 9. julija 1864. Čeprav to ni ena izmed bolj znanih bitk, je bila še vedno pomembna, saj si je prislužila naslov "Bitka To je rešilo Washington. " Tokrat se pri Monocacyju ne bodo odvijale nobene bitke. Namesto tega se uporablja kot privlačno ozadje.

Pregled ToyotAvalon TRD

teden kasneje Maximine ključe zamenjamo za Avalon TRD. Medtem ko je elegantna velika limuzina Maximis, ki leti pod radarjem, Avalon TRD ne skriva. Toyotha je očitno sprejel glasen in agresiven pristop.

Vrnitev nazaj na Monocacy National Battlefield v Avalonu TRD razkriva, da gre za drugačno vrsto velikih športnih limuzin. Kjer vas Maximgives ravno toliko, da preživite dolgočasne ceste, dokler ne pridete do vetrovnih stvari, Avalon TRD ni niti približno tako oster. Prefinjenejši, tišji, udobnejši, Avalon TRD se počuti kot velika limuzina, ki so jo nekoliko izoblikovali v razmišljanju športnega avtomobila.

Ni dolgo, da cenimo mirno, umirjeno obnašanje Avalona TRD na avtocesti. Te izpušne odprtine se morda zdijo malo JDM, vendar ne povzročajo velike količine hrupa, in čeprav ima motor pep, je dodelan. Avalon TRD omogoča 301 konjskih moči, da se počutijo gladko in več kot dovolj hitro. Spodnje vzmeti in prilagojena nastavitev vzmetenja prav tako ne povzročajo moteče vožnje. Mehkejša kakovost vožnje, široki sedeži, visok položaj sedenja in prestavne ročice za pešce jasno kažejo, da Avalon TRD še naprej udobno pelje križarjenje na svojem prednostnem seznamu.

Ko se pokažejo gore Blue Ridge, se oblaki odprejo z močnim rosom. Kljub temu je bila ta 40-minutna vožnja z I-70 bolj mirna kot prvič. Stvar Avalona TRD je v tem, da ima dejansko sodobno tehnologijo in uporabne hrbtne sedeže za tri osebe. Tudi zvočni sistem JBL je dober in polni kabino z bogatim zvokom. Pravzaprav bi poleg rdečih šivov, rdečih varnostnih pasov in logotipov TRD težko ugotovili, da je to najbolj športni Avalon v prodaji.

Ponovno se oglasijo dolgi, široki obrati. Pri Avalonu TRD je jasno, da ni tako udobno, da gremo tako hitro kot Maxima. Približno v enakih zavojih Avalon TRD preseneti z nepričakovanim nagibanjem karoserije. Trše vzmetenje, postavljeno v primerjavi z drugimi oblogami Avalon, ne povzroči drastičnega izboljšanja sposobnosti zavijanja. Toyoteven je Avalon TRD opremil s sistemom Active Cornering Assist, sistemom za vektorje navora na osnovi zavor, ki naj bi pripomogel k vklopu. Ne čutimo, da deluje, saj se Avalon TRD trudi prikriti svoje razsežnosti.

Presenetljivo je, da ukrivljena cesta razkrije težavo z menjalnikom Avalona TRD. Pri Toyoti so njena prestavna razmerja tako absurdno nastavljena, da vam nikoli ne bo treba prestavljati prestav v ročnem načinu. Vse ceste, ki smo se jih lotili, so potekale v drugi prestavi, komaj posegale v tretjo. In to le ni na vetrovni cesti, ampak tudi na avtocesti, kjer boste v tretji prestavi lahko dosegli hitrost nad objavljeno omejitvijo hitrosti. Zaradi tega je ostalih pet prestav neuporabno. Ni tako velik gaf kot CVT, a kljub temu usodna napaka.

Zavore, ki so bile v primerjavi z običajnim Avalonom posodobljene z večjimi komponentami, se počutijo močne in kovinske stopalke, ki vam pomagajo pri nadzoru, so čudovite. Močne zavorne zmogljivosti so dobrodošle, saj 3,5-litrski motor V6 ponuja živahno pospeševanje, tudi če je gorila brez bleščečega osemstopenjskega avtomobila na hrbtu.

Ko se ceste zaostrujejo, se Avalon TRD počuti naravnost velikanski. Zaradi strahu pred padcem kolesa v eno od globokih rut ob cesti gremo tokrat veliko, veliko počasneje. Zdi se, da ima Avalon TRD počasnejši tempo, tudi če je vključen športni način.

Oblaki so se nekoliko razdelili, ko sem se zavihtel v zeleni pogled na bojišče. Ta Avalon TRD resnično izgleda kot del agresivne, športno velike limuzine, vendar se zdi, da to počne le pri oblikovanju. Menijo, da je to potrjeno pri vožnji nazaj do Baltimoreja, ki se večinoma opravi po avtocesti. Gladko, tiho, udobno, izpuh se komaj prebija v kabino in jazz igra tiho. Tu je Avalon TRD najsrečnejši. Morda je to najbolj športni Avalon v postavi, toda TRD oprema je očitno še en Avalon. Ta slučajno nosi oblečena oblačila Under Armour.

Razsodba

Velike limuzine, kot je Maximand Avalon, niso tu, da bi na tisoče potrošnikov preusmerile s športnih terencev na limuzine. Tu so večinoma zato, da vse opozorijo, kako lepe limuzine, tudi velike, so lahko za vožnjo. Če sploh, so tu, da upočasnijo popolno in absolutno prehitevanje športnih terencev.

Od obeh je Maximt, ki bi ga izbrali za vodenje napadov na terence na bojnem polju. Zdi se, da je Nissan nameraval s Maximo ustvariti štirinožni športni avtomobil naravnost s konstruktorske mize. Bolj kot vse je način, kako vas ta limuzina poziva, da nadaljujete z vožnjo, prava lastnost športnega avtomobila.

Z Maximo je treba sklepati kompromise, sklepanje kompromisov pa je značilnost športnega avtomobila. Na srečo se ti z vozniškega sedeža Nisanove limuzine ne odpeljejo od vozila, ki je ob zavojih le zabavnejše za vožnjo.