Kako Je Za Volanom Aston Martin DB11 AMR

2024 Avtor: Francis Oldridge | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 20:43

Zeleni pekel je oddaljen le 15 metrov. Tam je presneto. Zakaj nisem na najbolj razvpiti progi na svetu? Zakaj bi mi pripeljali 5000 milj, me postavili v hotel ob Nurburgringu in rekli, da moje potovanje ne bo vključevalo časa na zloglasnem dirkališču? To je draženje najvišjega reda za nekoga z mojimi avtomobilskimi nagnjenostmi. Hočem kričati, ko prvič slišim, da je moja pot »samo cesta«. Kljub temu pa po peščici kilometrov za volanom novega 2019 Aston Martin DB11 AMR brez napora opazujem sončne pašnike, ki se brez truda podajajo mimo srednjeveških gradov in nepreglednih borovih gozdov, pozabim na skoraj stoletno dirkališče in postanem eno z grand tourerjem.

Resnično divje ni hitrost ali hrup DB11 AMR ali zmožnost, da pozabim na element seznama žlic, temveč samo to, kako skladen je DB11 AMR na nežno valovitih nemških cestah. Kot je ugotovil moj sovoznik, vas gladkost zlahka uspava tudi pri bombardiranju po podeželju z izredno zakonito hitrostjo. V načinu Grand Tour Aston Martin pluje po državah in na videz premaguje zasebne letale glede udobja, hitrosti in ekskluzivnosti. Vsaj tako je, ko si za volanom. Še bolj impresivno je, da je Aston Martin uspel ohraniti prožnost DB11 AMR zaradi dejstva, da so inženirji podjetja predelali večji del podvozja in vzmetenja, da bi ga bolje upravljali.

DB11 je bil ob prvem zagonu resnično odličen Grand Tourer. Naredil je vse, kar mora Grand Tourer narediti. Kljub temu, da gre za GT, so si mnogi še vedno želeli, da bi se obnašal tako, kot bi izgledal njegov športni avtomobil, kot bi verjeli. V preteklosti se ni, in bi potisnil proti podkrmiljenju, ko začnete prerivati velika dvovratna vrata, čemur sledi divji pretiravanje. Ni bilo uravnoteženo. Potem je Aston Martin lansiral model DB11 s pogonom Mercedes-AMG V-8, ki je ne samo zvenel bolj grdo kot V-12, ampak je bil na koncu obvladan, kot so vsi želeli zahvaljujoč štirivaljni dieti. Da bi zadostili tistim, ki so želeli boljše vodljivost in V-12, so novost pri DB11 AMR lažja kovana kolesa, spremenjeno blaženje, trdni nosilci zadnjega podokvirja ter širša in bolj trda palica nihanja, kar je vse narejeno za zmanjšanje težav z upravljanjem DB11.

Toda ali je uspelo?

Oh ja, popolnoma.

DB11 in DB11 AMR sta noč in dan v oddelku za manipulacijo. Potisnili so se v granitne gore, ki obkrožajo Nordschleife, ceste pa so postajale vse tesnejše, skoraj 180-stopinjski vogali so se vzpenjali proti oblakom. Z desno nogo, ki je izravnala plin, in levo nogo, ki pokriva zavoro, povezano z masivnimi rotorji iz ogljikove keramike, je DB11 AMR prišel na svoje. Izbral sem način avtomobila Sport Plus, izostril volan, ojačal vzmetenje in dolil olja na ogenj znotraj 5,2-litrske pošasti, ki se skriva pod senzualno oblikovanim pokrovom motorja.

Ležim v loputi na vrhu tesnega gozdnega ovinka in me pozdravi nov zvočni posnetek AMR-ja, ki zavije in zaskoči. Aston Martin je preusmeril izpušni sistem, da je DB11 glasneje glasoval, potem ko so se tako kupci kot pisci pritožili, da sta dvojna turbopuhala pridušila osupljiv 5,2-litrski V-12 pod pokrovom školjke. Pravzaprav sem bil eden tistih, ki so se pritoževali. Ob zagonu DB11 zaradi tišjega odziva plina preprosto ni imel enake osebnosti kot Astons včeraj. Aston V-12 vas je nekoč hladil po hrbtenici. DB11 pač ni. Toda ta znak se je vrnil z AMR. Astonovi inženirji so podivjali in vrnili hrup in mitraljeski ogenj v serijo DB.

Ena sprememba, ki ni takoj opazna, je Astonov naboj v konjskih močeh. Od Gaydona je standardni DB11 ocenjen na 600 konjskih moči. DB11 AMR je zdaj primeren za 630, kar ni tako pomembno v veliki shemi trenutnih vojn s konjskimi močmi. To pa pomeni, da dobiva nove meritve zmogljivosti, ki bodo kupce Aston Martina precej razveselile. Šestdeset mph z mesta zdaj traja le 3,5 sekunde, medtem ko max doseže 208 mph. Vendar pa lahko po besedah glavnega inženirja Aston Martina Matta Beckerja V-12 doseže precej več, če se mu da priložnost. To priložnost bomo dobili, ko bo DBS Superleggerdrops pozneje letos.

Iz sedeža mojih hlač pa se DB11 AMR ne počuti tako hitreje ali močneje kot standardni V-12. Vsekakor vas še vedno potisne nazaj v usnjene sedeže Brogue, ki imajo zdaj vložke Alcantarinserts. Dejansko bo celine prečkala kot medcelinska balistična raketa; pa tudi standardni DB11. Preprosto ni dovolj, da bi resnično začutili razliko v moči.

Kar se ni spremenilo, vsaj ne drastično, so popolnoma oblikovane zunanje linije DB11. Ta grand tourer kaplja na seksualno privlačnost. Ko so vsi ostali v svojih Porschejih videti kot kopije, oseba, ki se prikaže v DB11, spusti mikrofon. V preobleki AMR je edina stvar, ki so jo inženirji Aston Martina spremenili, svetlost avtomobila. Izginili so kromirani in kovinski poudarki; na njihovem mestu so zatemnjeni in črni kosi za bolj zlovešče in bolj smiselno vzdušje. Na splošno je DB11 AMR videti bolj trden kot prej in čakali boste, da boste svoj odraz ujeli v izložbi, kadar koli greste v mesto.

Nazaj v AMR se spuščam po neomejenem delu avtoceste. Grand tourer je trdno trden. Nobenega migovanja, šimijev, tresenja ali česar koli, kar bi povzročilo, da bi dvignil vodilno nogo s pedala. Po tihem si želim, da moj cilj ne bi bil kakšen lokalni slikovit kotiček v kakem zabavnem nemškem mestu, le streljaj od moje izhodiščne točke v bližini 'Prstana. Hočem države in celine pred seboj, ne peščico kilometrov. Želim si ure v kokpitu, obloženi z usnjem, zatakniti se do klasične skale, prestaviti skozi tunele in se ustaviti, da srkam espresso šele, ko bom potoval visoko nad Alpami. Potrebujem več časa - in če bi imel 241.000 USD, bi ga lahko imel. Ampak, če bi imel takšen denar, ali bi imel DB11 AMR?

Veliko avtomobilov lahko kupite s skoraj 250.000 USD. V tem cenovnem razredu je še posebej nekaj resnično velikih turnej, med njimi Lexus LC500, Mercedes-Benzov AMG GT in celo Aston Martinov DB11 V-8. Hudiča, za ceno DB11 AMR bi lahko imeli dva od treh.

Aston Martin DB11 AMR pa daje resonanco, ki se je niti v kombinaciji noben od teh avtomobilov ni mogel dotakniti. Lahko je tih in prožen, glasen in oster ali kadar koli prosi za kombinacijo obeh. Čeprav moj finančni svetovalec verjetno ne bi priporočal najema stanovanjskega posojila, da bi zaskočil nabor ključev, si ne morem kaj, da ne bi verjel, da bi bilo popolnoma vredno neizogibnega bankrota. To je avtomobil svetovnega razreda, ki ohranja veliko krono potovanja pri Aston Martinu. Kar se tiče Nurburgringa, ki je šel ob meni, ko se vračam v tehnični center Aston Martina, se bom vrnil z nečim ostrejšim, glasnejšim in, upam, s kletko. Mogoče Aston Martin Vantage GT3? Naslednjič, Nurburgring, naslednjič.