Aston Martin DB11 Test Vročega Vremena

2024 Avtor: Francis Oldridge | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 20:43

Športni avtomobil Aston Martin DB11 je projekt, katerega vrednost znamke ne more biti precenjena. Grand tourer naj ne bi nasledil le enega najbolj cenjenih vozil, ki so kdaj nosili krilate značke - DB9, - od leta 2020 pa bo sprožil tudi vrsto novih in preoblikovanih ponudb. Temeljna tema je seveda obsežen razvoj povsem novega vozila je ključnega pomena za njegov uspeh.

Sorodno:

• Najhitrejši avtomobili na svetu
• Najhitrejši električni avtomobili

Da bi razumel, kako obsežen je Astonov razvojni proces, sem se pridružil glavnemu inženirju Ianu Hartleyju v Phoenixu, Arizonto, v puščici pred izdelavo DB11. Ne rabim vam povedati, da je Phoenix junija obupno topel, vendar so v tem primeru odlični pogoji za testiranje vročega vremena.

Kaj prihaja

Verjetno je najbolje začeti z osvežitvijo o tem, kaj vemo o DB11. Nekje prihodnje leto bo športni avtomobil prva aplikacija Aston Martina z dvojnim turbopolnilnikom V12. Natančneje, novi pogonski sklop poganja 5,2 litra in proizvede 600 konjskih moči. Motivacijo bomo dosegli z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom viZF zadnjih koles (enaka enota, ki jo najdemo pri trenutni vodilni Vanquish). nova aluminijasta konstrukcija bo v notranjosti in zunanjosti imela popolnoma različne modele, ki jih je predočil DB10 podjetja Spectre. Nedavno sodelovanje Aston Martina z Mercedes-Benzom bo prineslo twin-turbo V8 motor po cesti, toda za zdaj DB11 izposoja MB-jevo elektronsko arhitekturo (volanski drog, sistem za infotainment in krmilnik ter digitalni zasloni).

DB11 je bil do tega trenutka v razvoju že skoraj tri leta, zaključne faze testiranja, ki se bodo prekrivale z medipreview prihodnjim mesecem, pa so bolj natančne kot pa temeljite prenove. Pričakuje se, da bo nova platforma DB11 temeljila na zamenjavah za Vantage in Vanquish ter prihajajoči križanec DBX. Čeprav so notranjost in zunanjost mojega prototipa vročega vremena zaznamovali senzorji, žice in dodatni monitorji, je jasno, da bo to eden najboljših modelov, ki so jih kdaj poslali iz Gaydona v Veliki Britaniji. Aston je bil vedno hvaljen zaradi svoje zunanje estetike, vendar so njegove kabine vedno puščale veliko želenega. Zgodba bo povsem drugačna kot fotografije in moje izkušnje vam bodo povedale. DB11 morda res ponuja luksuzno izkušnjo, ki se ujema z njegovimi vizualnimi in zvočnimi užitki.

Visoke temperature, veliki podatki

G. Hartley je bil pri Aston Martinu že 27 let, v tem času pa je od preprostega mehanika postal eden vodilnih razvojnih inženirjev DB11 in drugih nadstropnih modelov Aston. Če je kdo, ki lahko upravičeno izrazi navdušenje in zgodovinski kontekst za DB11, je to on. Čeprav nisem nikoli vzel kolesa prototipa DB11, sem prejel več kot le pošten delež informacij o avtomobilu in o tem, kaj je Hartleyjeva ekipa ocenjevala v 111 stopinjah.

Kaj bi se začelo v Arizonu, bi majhno skupino inženirjev odpeljalo v in iz Las Vegasa, NV (dvakrat) in pokrilo približno 15.500 milj. Avtoceste, mesta, gore in gost promet so bili del načrta. Zdi se, da je edina stalnica surova vročina. Da si stvari ne bi olajšali, je Aston Martin izbral črni DB11, skupaj s črnimi zunanjimi oblogami in temnimi kolesi, da čim več toplote prinese naše lepo sonce. Britanska marka se je nato lotila opremljanja več kot 200 senzorjev za zunanjost, notranjost, motorni prostor in okna, od katerih je vsak usmeril svetlo zeleno žico do prtljažnika, kjer je zbrana zmešnjava Hartley poimenoval "zeleni špageti". Ime je natančno: skoraj vsak kvadratni centimeter spoštljivo velikega prtljažnika je bil napolnjen z neonskim kablom in svetlečimi kovinskimi škatlami.

Med množico sestavljenih točk so med najvišjimi prioritetami ravni hladilne tekočine, strategije ventilatorjev, temperatura olja in trajnost vzmetenja. "Prišli smo preizkusiti mehanizme, ki so najbolj nagnjeni k poškodbam zaradi visoke toplote," je dejal Hartley. "Tako kot naši preskusi hladnega podnebja na Finskem so tudi ti preskusi vročine ključnega pomena za zagotavljanje najboljšega končnega izdelka." Medtem ko se je približno dvanajst odčitkov na samostojnem monitorju nenehno prilagajalo neposredno pred mojim sedežem, je Hartley opisal tudi Astonovo pozornost do propadanja preprog, usnja in plošč. "Zgodovinske pomisleke strank uporabljamo za vodenje nekaterih notranjih testov in jih kombiniramo s tehničnimi ocenami." Hartley je omenil, da so se kupci mnogo let prej pritoževali nad usnjenimi in plastičnimi ploščami DB7, ki so se sčasoma upogibale zaradi vročine.

Poleg visokih hitrosti in manevrov bo Aston Martin parkiral DB11 obrnjeno steno, omejeval pretok zraka skozi sprednjo masko in pustil delovati ure in ure. "Poskusili bomo tudi pustiti, da se avto nekaj časa namaka na soncu, preden ga vklopimo, da preizkusimo, kako hitro klimatska naprava ohladi kabino." Vse se sliši kot mučenje v avtomobilu do te mere, da noben samospoštovalni lastnik Aston Martina svojega vozila ne bi nikoli podvrgel, vendar mislim, da je to smisel iskanja meja.

Faze razvoja

Aston Martin je od tega pisanja izdelal 110 predserijskih vozil DB11. Ti prototipi so bili razporejeni v nekaj različnih fazah razvoja, od X1 do M1, do VP, do TT in na koncu do PP. Medtem ko imenski tablici X1 in M1 zgolj označujeta različna stanja oblike spodnjega dela telesa in zgornjega dela telesa, drugi pomenijo prototip preverjanja (VP), uglaševalni preizkus (TT) in predprodukcijo (PP). V Arizoni sem doživel enoto TT, ki se uporablja za kalibracijo programske opreme. Krmiljenje, vzmetenje, kartiranje plina in druga vozna dinamika se skozi stopnjo TT skozi proces oplemenitenja.

Po Hartleyju vsaka stopnja razvoja vključuje bolj ali manj neznansko različico vsake komponente. Na primer, pri preskušanju krmilnega razmerja in odzivnosti bo "krmilni" avtomobil na vsaki stopnji razvoja X1, M1, VP in TT. To ne pomaga le, da Aston Martin sčasoma spremlja napredek, temveč zoži fokus vsakega inženirja na to spremenljivko za boljšo prilagoditev.

Glede na obseg razvoja je smiselno, da Aston Martin pri načrtovanju in testiranju določenih komponent sodeluje z nekaj ključnimi partnerji. Bosch in Continental sta dva dobavitelja, za katera je Hartley dejal, da bosta sama preizkusila varnost in programsko opremo, Aston Martinu pa bo omogočil, da prilagodi svoje cilje glede učinkovitosti ali da povratne informacije. "Te dobavitelje vključimo v razvojni proces v prvih fazah načrtovanja novih izdelkov," je dejal Hartley. "Poslali jim bomo celo vozilo za interno testiranje." Aston začne svojim dobaviteljem poslati "pismo z definicijo izdelka", ki opisuje potrebo po (praznem) avtomobilu z (praznimi) atributi za prodajo (praznim) kupcem. Če bo ta dobavitelj lahko ustregel tem potrebam, bo Aston Martin takoj začel sodelovati, sicer bo videti zunaj svoje sedanje mreže. Novo partnerstvo proizvajalca avtomobilov z Mercedes-Benzom se uvršča med najbolj vpletene odnose do zdaj.

Po koncu vsakega dne Hartleyjeva ekipa matični ladji (Gaydon HQ) predloži dnevnike izdaje. "Zdaj, ko smo v zadnjem delu, ti fantje delajo vsaj 12 ur," je dejal Hartley. Če ekipa slučajno opazi težavo ("in v tej fazi ne pričakujemo večjih težav"), ukrepa na dva načina. Prvi je zagotoviti, da ima to vozilo zadnji del, in ob predpostavki, da ga ima, drugi vzbuditi formalno zaskrbljenost, ki temu vprašanju daje "rdeči status" za takojšnjo rešitev.

Loviti popolnost

Zagotovo Aston Martin ni edini proizvajalec avtomobilov, ki se je tako potrudil, da bi pripravil novo vozilo na izstrelitev, toda natančnost njegovega postopka in predanost njegove ekipe je resnično izjemna. Čeprav gospod Hartley večino svojega časa preživi pri delu na sedežu v Astonu v Združenem kraljestvu, je jasno, da njegova strast do znamke, še posebej DB11, oživi med njegovimi nalogami na kraju samem. Srbeč sem, ko sem prišel do prvotnega igralca avtomobilov med povsem novo zasedbo, a moje potrpljenje bo nagrajeno z nekaj neverjetnimi italijanskimi cestami prihodnji mesec; ostani na vezi.