Jaguar F-Type SVR Pregled

2024 Avtor: Francis Oldridge | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 20:43

Lani je Jaguar napovedal, da bo v sodelovanju s SVR (Sportscar Vintage Racing Association) predstavil svoj F-Type R avtomobilskim navdušencem po ZDA. To nalogo bi lahko dosegli s sponzoriranjem sedmih SVRraces med majem in novembrom 2016, na od tega bi britanski avtomobilski proizvajalec udeležencem dal priložnost, da se usedejo za volan.

Seveda je Jaguar od svoje objave predstavil nov F-Type, 200-mph SVR. Digital Trends in The Manual so bili povabljeni, da preizkusijo to grozljivo mačko na dirkališču Coronado's Naval Air Base, kjer poteka letni Festival hitrosti. Bi radi slišali, kako je šlo?

Crossover vožnja

Preden sem se z Jagovim športnim avtomobilom z močjo 575 konjskih moči lahko ukvarjal z mano, bi moral od okrožja Orange do San Diega potovati v povsem novem križancu F-Pace. Na moje veliko presenečenje, ne samo, da sem užival Jaguarjevo različico kokaina v avtomobilski industriji, sem se to stvar noro zaljubil.

Najprej je čudovito. Želim biti jasen: tega še nisem rekel glede crossoverja. MazdCX-9 je čeden, Audi Q7 pa oster, a nič ni čisto ta debonair. Žarometi in zadnje luči, ki jih navdihuje F-Type, široki boki, visoka linija pasu in poševna strešna linija delujejo popolnoma pod vsakim kotom. Moj preizkuševalec prve izdaje je imel nadgradnje, kot so 22-palčna temna platišča, rdeče zavorne čeljusti, veliki odprtine za dovod zraka in barva Rhodium Silver Metallic. Nikoli si nisem predstavljal, da bi lahko službeno vozilo zrlo ljubosumne poglede - še posebej ne v OC-jevem križancu mecc -, vendar se je točno to zgodilo vsak dan, ko sem vozil F-Pace.

V notranjosti se dobre vibracije samo izboljšajo. Glede na stopnjo opreme je F-Pace mogoče konfigurirati z najnovejšimi tehnologijami varnosti in udobja, vključno s funkcijo samostojnega parkiranja in 10,2-palčnim infotainment sistemom. Med mojim dvournim potovanjem po jugu sem imel dovolj časa, da sem užival Jagov prilagodljivi tempomat in pomoč pri ohranjanju voznega pasu, ki sta oba delovala brezhibno. Serijski pogon na vsa kolesa in razpoložljivi prilagodljivi blažilniki pomenijo, da se F-Pace vozi udobno in samozavestno, medtem ko zibate na mehkih, dobro okrepljenih sedežih.

3,0-litrski V6 s polnjenjem F-Pace bi lahko štel tudi za moje ogrevanje za F-Type SVR. 380 konjskih moči in 332 funtov navora sta usmerjena na vsa štiri kolesa osemstopenjskega samodejnega menjalnika viZF. Manjše obloge F-Pace uporabljajo isti motor z nekoliko manj zmogljivo melodijo, vendar dvomim, da se izkušnje zelo razlikujejo. Nizki navor je izjemen, v športnem in dinamičnem načinu pa se F-Pace nestrpno premika, natančno krmili in ročno upravlja. Ko že govorimo o SVR, si priskrbimo eno od teh značk na tem križancu, pronto!

F-Pace se sooča z močno konkurenco najboljših svetovnih proizvajalcev luksuznih avtomobilov. BMW-jev X3, Porschejev Macan, Audijev Q5 in Mercedes-Benzov GLC so vsi premagali F-Pace in vsi imajo večji predpomnilnik blagovne znamke (še posebej glede na to, da Jaguar še nikoli ni naredil križanca). Kljub temu pa po mojem skromnem mnenju Jag izgleda boljše, bolje vozi in je cenovno ugodnejši od vseh konkurentov (cene se začnejo okoli 42.000 USD). Macan je lahko hitrejši do hitrosti 60 km / h in BMW ima morda bolj vrhunske funkcije, vendar F-Pace odlikuje vsaka kategorija, ne le ena.

Predjed Autocross

Ko pridem skozi varnostno kontrolno točko baze, najdem Jaguarjev center za izkušnje, kjer modeli XE, XF in F-Type potrpežljivo čakajo, da napadejo progo za avtokros. Navtično osebje in udeleženci festivala hitrosti so dobrodošli na vožnjah z dirkačem SheHolbrookom ali na Jaguarjevi postavi po tesni progi.

Tu sem prvič predstavljen Jaguarju F-Type SVR. SVR ločuje od standardnega F-Type R: aktivno krilo iz zadnjih ogljikovih vlaken, spojler na sprednji ustnici iz ogljikovih vlaken, izboljšave zračnega toka podvozja, izpušni sistem iz titana, zadnji vzmetni vzvod iz litega aluminija, novi aktivni blažilniki in na voljo kovana aluminijasta platišča. Pod pokrovom motorja sedi isti 5,0-litrski V8 s prednapetostjo kot F-Type R in Range Rover Sport SVR, vendar je nastavljen tako, da zagotavlja 575 konjskih moči in 516 lb-ft navora (25 konjskih moči in 14 lb-ft več kot R). F-Type SVR uporablja osemstopenjski menjalnik ZF in trajni pogon na vsa kolesa, da v samo 3,5 sekunde doseže hitrost 60 mph. Poleg povečanja moči je Jaguar od številke F-Type zmanjšal med 55 in 110 kilogramov, odvisno od možnosti, kot je streha iz ogljikovih vlaken.

Če se ukvarjate z matematiko, ste (tako kot jaz) ugotovili, da je to preveč avtomobila za kratek tečaj avtokrosa. Ampak res, bi se prepirali s tovrstno opremo ali jo preprosto zadrgali in vozili? Tako mislil.

Preden lahko F-Type SVR zapelje svojo visoko noto, športni avto doseže konec prve proge. Od tam sta dva hitra leva trnka, preden zadenemo še en kratek naravnost. Zaustavitev moči iz ogljikove keramike je neizmerna in odzivnost krmiljenja je veliko bolj neposredna kot celo trden F-Type R. Preden se tek zaključi, se mora avtomobil pomakniti med hitro požarno konfiguracijo S, kjer sta ravnovesje in nadzor SVR-ja odlično prikazana. Če že nisem bil navdušen nad celotno skladbo, bi se zdaj težko zadrževal.

Predprostor za zračni trak

Nihče ne bo obtožil F-Type R, da utiša svoje akustične darila, a tudi ta razburjena mačka s polnim plinom zajoka ob titanovem spodnjem delu SVR-ja. Ko se vzpenja po prvi ravni glavne steze, se F-Type SVR z lahkoto nastani v trimestne hitrosti.

Skoraj vsak vogal kroga bi bil pozno na vrhu, kar pomeni, da bi lahko F-Type s svojimi prevladujočimi zavorami potisnil globoko v vsak ovinek, preden bi se potopil proti izhodu. Potrebno je več potrpljenja, kot ga zmorem, da v prvem krogu ne hitim v ovinkih, a odpuščajoči pogonski sklop SVR v znak protesta ne zavrže zadnjega dela avtomobila. Namesto tega športni avtomobil omogoča popravke v sredini ovinka, široke ravne točke (značilne za zračni trak) pa mi omogočajo, da nogo zacementiram na plin.

Z drugim krogom sem bolj usklajen z zahtevami proge in prilagoditve Jaguarjevega posebnega vozila (SVO) glede tipa F postajajo vse bolj očitne. Prefinjene izboljšave podvozja, vzmetenja, aerodinamike in preslikave menjalnika prispevajo k izrazito hitrejši sledljivosti živali. F-Type SVR verjetno še vedno dosega hitrost Chevroletove Corvette Z06 s 650 KM, vendar bi Mercedes-AMG GT S in Porsche 911 GTS imel še en boj.

Moja afera s tremi krogi s F-Type zagotovo ni dovolj časa, da bi poglobljeno analizirali prednosti in slabosti avtomobila, vendar je povsem jasno, kaj vam kupi dodatnih 20 tisoč dolarjev nad stroški F-Type R. Navdušenci nad zmogljivostmi bi morali pozorno spremljati oddelek JLR SVO za izdelke, ki bodo stopili ob nogah z BMW-jevimi kreacijami M in Mercedes-Benz AMG.

Kje je zdaj parkiran moj ljubljeni F-Pace?