Zgodovina Ford GT40 - Priročnik

2024 Avtor: Francis Oldridge | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 20:43

Zgodovina Ford GT40

Ta zgodba se je prvotno pojavila na Money, Inc.

Ford GT40 je nastal zaradi nezadovoljstva enega človeka. Skratka, Henry Ford II si je želel, da bi Fordov avtomobil tekmoval v 24 urah Le Mana, ki je bila in ostaja slavna dirka za športne avtomobile s posebnim poudarkom na vzdržljivostnih dirkah. Posledično se je odzval z izjemnim zanimanjem, ko je prek evropskih posrednikov izvedel, da se Enzo Ferrari zanima za prodajo Ferrarija, pri čemer porabi milijone in milijone dolarjev za ne samo pravne stroške, temveč tudi izčrpno revizijo Ferrarijevega premoženja.

Vendar sta prišla v konflikt v pozni fazi pogajalskega procesa, ko je bil Enzo Ferrari obveščen, da ne bo smel tekmovati na Indianapolisu 500, če bo nakup potekal, ker Ford ne želi dodatne konkurence za svojega obstoječega kandidata, kar je prepričalo Enzo je moral prekiniti pogovore, da bi Henryju Fordu II za milijone in milijone dolarjev denarja pustil ničesar za pokazati.

Iz očitnih razlogov je bil Henry Ford II jezen, zaradi česar je svoji dirkaški diviziji rekel, naj pripravi avtomobil, ki bi Ferrarija lahko premagal, ko gre za vzdržljivostne dirke. To je pripeljalo do tega, da se je Ford začel pogajati z LolCars, Lotus Cars in Cooper Car Company zaradi njihovega dirkaškega strokovnega znanja in izkušenj, kar pa se je osredotočilo na LolCars, saj je v svojem LolMk6 uporabljal motor Ford V8, ki je prav tako zapomnjen kot LolGT. Na koncu je lastnik LolCarsa privolil, da bo Fordu prodal dve zgradbi šasije LolMk 6, hkrati pa vnesel svoje osebno znanje in izkušnje, ne da bi vključeval preostale LolCarse, s čimer je oblikoval list Fordove ekipe. Kmalu je Fordova ekipa zbrala več virov strokovnega znanja in izkušenj tako znotraj kot zunaj ameriškega proizvajalca avtomobilov, vrhunec pa je postalo podjetje Ford Advanced Vehicles Ltd., ki je imelo sedež v mestu Slough v angleškem Berkshireu.

Kaj je dosegel Ford GT40?

Skupno je Ford izdelal šest različic Forda GT40, ki so jih poimenovali MK I do V, z dvema izjemama X-1 Roadster, ki je bil dokončan leta 1965, in J-Car, ki je bil dokončan leta 1966. Vsaka je bila dodelana na predhodniki, ki so uporabljali vedno boljše tehnike in tehnologije, hkrati pa so ostali zvesti svojemu osnovnemu konceptu. Poleg tega je bil vsak iz številnih razlogov osebni avtomobil:

Kot že piše v njegovem imenu, je bil MK I prvi te vrste, ki ga je poganjal motor Ford Windsor. Bila je spremenjena različica Mk I, ki je leta 1968 in 1969 zmagala v Le Mansu, kar pomeni, da je več kot služil svojemu predvidenemu namenu. Zanimivo je omeniti, da se je X-1 Roadster začel kot eden od prototipov forda GT40 Mk I, preden je bil spremenjen v preizkus številnih izboljšav v dirkaških pogojih, kar je z zmago na 12 urah sebringa leta 1966.

MK II je bil videti kot njegov predhodnik, vendar je doživel pomembne spremembe. Na primer, motor Ford Windsor je bil nadomeščen s spremenjenim motorjem Ford FE, zaradi česar so bile potrebne druge spremembe tako šasije kot tudi drugih notranjih komponent, da bi lahko prilagodili večji in težji motor. Vendar se je splačalo, saj je prav MK II začel Fordov štiriletni niz zmag v Le Mansu med letoma 1966 in 1969.

V nasprotju z drugimi Fordovimi GT40 je bil MK III namenjen cesti in ne dirkališču. Posledično ni bil videti enako kot njegovi dirkaški tekmeci, kar je pomenilo, da je zagledal malo prodaje zainteresiranih posameznikov, ki jih zanima lastništvo avtomobila, kakršen je bil tisti, ki je zmagal v Le Mansu. Skupaj je bilo izdelanih 7 MK III, od tega 4 na levi strani.

Nesrečni J-car je bil poskus, da Ford GT40 prinese več lastne hiše, namesto da bi ga pustil kot sodelovanje med Fordom in zunanjimi viri strokovnega znanja in izkušenj. Njegove inovativne lastnosti so bile tisto, kar je povzročilo smrt njegovega voznika na reki Riverside International Raceway leta 1966, saj mu je profil brez spojlerja ušel izpod nadzora s prevelikim dvigom, medtem ko njegovo satjasto podvozje ni uspelo izpolniti svoje obljube, tako da se je ob udarcu razbilo v plamenih.

Kljub svojemu imenu je MK IV temeljil na nesrečnem avtomobilu J, vendar se je spremenil, da bi vključil izkušnje iz njegove katastrofalne okvare. Tako je bil na primer varnejši z namestitvijo kletke z jeklenimi cevmi, čeprav je to tudi negativno vplivalo na prihranek teže ogrodja satja. Kljub temu je avto lahko dosegal najvišjo hitrost, zaradi česar je bil primeren za Le Mans, ki je imel veliko ravnih odsekov. Posledično je MK IV zmagal 12 ur sebringa leta 1967 in 24 ur Le Mansa istega leta, kar je bila dobrodošla novica po Fordovi ponižujoči izgubi v Daytonnem več kot dva meseca prej. MK IV je še posebej opazen s tem, da mu je v Le Mansu uspela edina vseameriška zmaga, saj je videl, kako je imel ameriške voznike, ekipo in sestavne dele.

MK V je bil omejen proizvodni model Forda GT40 kot odziv na zanimanje Petra Thorpa v podjetju Safir Engineering. Prejel je nekaj sprememb pri odpravljanju težav, ki so jih opazili pri njegovih predhodnikih, vendar je bil po videzu kot tudi drugim kritičnim dejavnikom večinoma podoben Mk I.

Kaj je navdihnil Ford GT40?

Glede na njegovo zmogljivost ne bi smelo biti presenečenje, če bi ugotovili, da je Ford GT40 navdihnil številne poznejše avtomobile. Na primer, Ford GT je bil dvomotorni dvosedežni športni avtomobil, ki je bil izdelan za leti 2005 in 2006, kar je še posebej zanimivo, ker naj bi druga generacija modela v proizvodnjo vstopila leta 2016 pravočasno ob 50-letnici zgodovinskega obdobja predhodnika zmaga v Le Mansu. Poleg tega je zanimivo omeniti, da je dirkalna različica avtomobila dejansko tekmovala na 24 urah Le Man leta 2016, kjer je bila na prvem mestu, da dokaže, da je ameriški proizvajalec avtomobilov še vedno sposoben proizvajati avtomobile, ki ustrezajo svojim ponosnim zgodovino.