Honda Civic Type R Review: Hot Hatch Royalty

2024 Avtor: Francis Oldridge | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 20:43

Joel Patel

V resnici morate vedeti samo eno stvar o HondCivic Type R. 2020. Prelistajte osrednji zaslon v armaturni plošči in našli boste merilnik G, ki doseže največ 1,2 g. To ni naključna številka, ki je nikoli ne boste mogli zadeti. Toliko sem ugotovil med napadom na 28-kilometrski odsek ceste, ki se vije skozi Nacionalni gozd George Washington. Z pogumno desno nogo in desnim vogalom se g hitro gradi. Vozel v želodcu sovpada z grafiko 1 g. Če želite ostalih 0,2, boste morali biti pogumnejši in boljši v vožnji kot jaz.

Pri preskušanju avtomobilov in voznikov je Type R med preskušanjem drsnika dosegel 1,02 g. To je po preizkusu prodajalne boljše kot Nissan GT-R iz leta 2015, ki je uspel 0,95 g. Razmislite o tem drugič. hatchback s pogonom na sprednja kolesa s prostorom za do štiri, masiven prtljažnik, Hondbadge pa zmore več kot 90.000 dolarjev (ko je nov) supercar s pogonom na vsa kolesa. Takšna je norost tipa R. Dejstvo, da se lahko celo pleb, kot sem jaz, približa tej meji na javnih cestah, je še večji dokaz sposobnosti hatchbacka.

Sodobne vroče kombilimuzine so se iz čednih vozil, ki jih je enostavno voziti, prelevile v pošasti na vsa kolesa z dovolj visokotehnološkimi čarovniki, da so desetletja stari avtomobili videti surovi. Nekje na poti so se stvari razredčile. Seveda je število kombilimuzin z Drift Mode naglo naraščalo in visokotehnološki sistemi s pogonom na vsa kolesa povzročajo, da se vozniki počutijo, kot da so vključili božji način. A bistvo, čisto uživanje v vožnji, je bilo, da so bile vroče kombilimuzine nekoč povsem razpuščene.

Shakespearejeva tragedija? Samo za navdušence, ki pogrešajo Ford FiestST, Ford Focus ST, Mazdaspeed 3, Fiat 500 Abarth in kmalu umrli Hyundai ElantrGT. Lahke, zabavne kombilimuzine z pošastnimi motorji in pogonom na sprednja kolesa so starošolski recept, ki ga sodobni proizvajalci avtomobilov preprosto ne ponujajo veliko. Škoda, saj Hondina petarda kombilimuzine razkriva, da je delati stvari po starem le bolje.

Ko prvič zdrsnete v tesne sedeže sedeža Civic Type R, vstavite tesni menjalnik v prvo in pritisnete gumb za vklop / izklop, dobite ta neverjeten občutek, kako poseben je ta avto. Volan iz umetnega semiša, ploščica s serijsko številko, kovinski gumb za prestavljanje in kovinski pedali zagotovo pomagajo pri tej senzaciji, toda človek se ne more načuditi skrajnih ukrepov, ki jih je Hondtook sprejel za običajnega Civic-a in ga preoblikoval v surovega, je Civic Type R.

Čarovnija, solze samorogov, vile, pisma Božičku? Mogoče je šlo za kombinacijo vseh njih, toda pravzaprav je Civic Type R pravzaprav tako poseben dober inženiring, za katerega verjamem, da je samo živahna skupina inženirjev. Ta hatchback se počuti bolj posebnega kot superšportnik, ker je Hond posvečal pozornost majhnim stvarem. Oglejte si novi gumb za prestavljanje na 2020 Civic Type R? No, za 90 gramov je težji od lanskega gumba in je bil dodan za bolj zadovoljiv občutek. To je to. Za spremembo ni pravega merljivega razloga. Hondthought je počutil bolje. Ne spomnim se, kdaj je nazadnje avtomobilski proizvajalec spremenil tako majhno vozilo, ker se je videz avtomobila počutil bolje. To je nezaslišano in gre za takšno stopnjo pozornosti, o kateri govorimo s tipom R.

Zaradi tiste nore pozornosti je Type R eden najbolj ostrih in najprijetnejših avtomobilov, ki so danes v prodaji, brez nobene točke. Da bi videl in, kar je še pomembneje, občutil, kolikšen v resnici je vozniški avto Type R, sem se odpravil proti zahodu do ceste, ki je bila globoko v narodnem gozdu George Washington. Prvotno mi je na misel prišel zloglasni Skyline Drive, ki teče skozi narodni park Shenandoah, kot popoln poligon za tip R. Toda hitro iskanje po internetu je pokazalo, da je cesta močno nadzorovana in da je omejitev hitrosti do konca stroga 35 mph. Pogledi so lahko čudoviti, a ohranjanje avtomobila, kot je Type R, na hitrosti 35 km / h na vetrovnih cestah s policijo je recept za katastrofo.

Upoštevanje drugačne poti se je izkazalo za pravilno odločitev. Fort Valley in Camp Roosevelt Road morda nimata enakega števila ali vrste vogalov kot Skyline Drive, vendar sta bili, ko smo šli, praktično zapuščeni. Vsak dan v tednu bom šel po fantastični cesti, ki je prazna in popolna.

Na 28-kilometrski cesti je bil Type R čim bližje popolnosti. Na zunaj je Type R videti kot popačeni psihopat, ki hoče ubiti vse, kar je na vidiku. Običajno nekaj, kar izgleda tako nor, piše, da njegove podlage ne morejo unovčiti. No, v tem primeru zunanjost tipa R ne gre dovolj daleč.

Ostrina pri hatchbacku je nadnaravna pri štirivratnem hatchbacku s pogonom na sprednja kolesa. Stopnja oprijema je neizmerna, nenaravna in nezemeljska. Velik, z alkantaro obložen volan nudi takojšnje, skoraj telepatske vhode za krmiljenje. Kolesarjenje skozi načina Sport in + R povečuje težo volana, vendar se povratne informacije in neposrednost ne spreminjajo. Poglejte še naprej po cesti v prihajajoči vogal in Type R čarobno prispe s absurdno hitrostjo.

Za prilagodljivi sistem vzmetenja obstajajo trije načini - Comfort, Sport in + R. Na takih cestah, kjer so neravnine, nepravilnosti in prosti prod, je Sport idealna izbira. Saj ni, da + R ni za življenje, je, ampak Sport je bolj skladen, bolj odpušča na resničnih cestah, kot so te. Trdno, a skladno, vzmetenje Type R dela čudeže in vam zagotavlja, da vas ne bo mučilo, medtem ko pomagate vogalu kombilimuzine, ne da bi pri tem namigovali na telo.

Joel Patel

Joel Patel

Joel Patel

Joel Patel

Joel Patel

Joel Patel

Še bolj impresivno je pomanjkanje navora ali podkrmiljenja. Moj prvi avtomobil, Nissan SentrSE-R Spec V iz leta 2003, je imel le 180 konjskih moči, a je navor kot norec vodil s črte. Tu ni nič od teh neumnosti. Stopite nogo v stopalko za plin iz ovinkov ali izven črte in dobili boste rahlo kanček zatiča. Za vogali lahko dobesedno začutite krempeljico LSD, ki se skriva za oprijemom. Toda podkrmiljenje preprosto ne obstaja, prav tako ne krmili navora. To je neverjetno.

Prvih 15 milj poti prečka gozd, preden se spremeni v vzpon na hrib. Type R ne pogreša utripa, tudi če cesta preide iz gladke in tekoče v tesno z nič drugega kot lasnicami. Medtem ko je vodljivost izredna - res neverjetna - je motor sam po sebi pošast. 2,0-litrski turbobencinski štirivaljnik naredi močnih 306 konjskih moči in vleče, kot da bi ga imel. Pri 2.500 vrtljajih na minuto turbo zažene s silovito divjino in ne preneha vleči do 6.500 vrtljajev. Seveda to ni rdeča črta tipa R, saj bo v brnečem, blaznem, podivjanem krešendu dosegla do 7000 vrt / min. Spustite motor v zgornjo mejo in ostane vam občutek mravljinčenja, ki vas bolj zasvoji kot gmot potopitve pod ustnico.

Sam menjalnik je še bolj čaroben kot motor. Kratki, natančni meti z pomirjujočim klikom za vsako izmeno. Honda je to ponovila z enim izmed boljših menjalnikov na trgu. Na odlični cesti se znajdete v ritmu. Drugič, potisnite plin, da pride v tretje mesto, zabodite odlično, trdno zavorno stopalko in se vrnite v drugo.

Sčasoma se drevesa na vrhu gore odcepijo in razkrijejo osupljiv pogled. Ustavimo se, da občudujemo neverjeten odsek ceste, ki smo ga pravkar prekrili, in razgled. Pri Type R gre predvsem za to, da gre za japonski nož Shun okoli ovinkov in udobno križarjenje za štiri na avtocesti. Odtehta športne avtomobile, ki stanejo dvakrat dražje, hkrati pa imajo dovolj prostora za vso družino in ogromen tovor, ki lahko sprejme stvari iz Ikee. To je briljantno. Na voljo imate celo obsežen nabor naprednih varnostnih funkcij, ki jih lahko izklopite s pritiskom na nekaj gumbov na / ob volanu - ne da bi se pomikali med več meniji.

Za takšne ceste so bili izdelani avtomobili, kot je Type R. Zdi se, da je takšen avtomobil, ki se prikaže le enkrat v desetletju. To je razmeroma visoka cena, notranjost samo z rdečo barvo in absurdna, a popolnoma funkcionalna notranjost pomeni, da ne bo všeč vsem. To ni slabo. Type R je namenjen samo navdušenim navdušencem. Tisti, ki že leta hrepenijo po rdeče znanih zveznih državah Hondina. Je glasen, ne zaradi izpušnih plinov, ampak zaradi hrupa v pnevmatikah, neučinkovit (pri premium gorivu smo dobili le 26 milj na miljo nad 1000 milj) in ima dovolj oprijema, da je pripravil sinočnji obrok. To ni avto za tiste s prizadetim srcem, prav tako ne avto, ki ga je enostavno hitro voziti. Zaupajte, vadite, počutite, tako dobite Type R za ples. In ko se to zgodi, se vidi.

Ko pridem na dno gore, si oddahnem. Način, kako so vogali tipa R težko, težko vzdrževati. Tako je sposoben za vogali, da vam skoraj vzame sapo. Vse to od čudne Honde. Zavijemo nazaj, da se vrnemo navzgor. Pet ur vožnje za dvakratno spopadanje s temi epskimi cestami se je še vedno splačalo, a le zato, ker smo pripeljali tip R. Tokrat natančno vem, kako zmogljiv je tip R, zato še bolj pritiskam.

Ljudje govorijo o pridobivanju dirkalnikov za cesto. Type R je tako blizu, kot boste verjetno kdaj prišli do dirkalnika s pogonom na sprednja kolesa za cestno uporabo. Dejansko bi Honds moral to stvar prodati z rokavicami, čelado in krmo, opozorilo, kako resničen je ta 1,2 g meter.