BMW Serije 5, Prvi Pogon - Priročnik

2024 Avtor: Francis Oldridge | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 20:43

Težko si je zapomniti čas, ko bi lahko na trgu premium vozil BMW pomislili, da je "upornik", toda konec devetdesetih let je nemški proizvajalec avtomobilov izdeloval vozila, ki niso bila podobna nobenim konkurentom. Medtem ko so Audi, Lexus in Mercedes-Benz besedo "luksuz" opredelili z notranjim udobjem in kakovostjo vožnje, je BMW na koncept gledal skozi zmogljive objektive.

Nobeno vozilo v BMW-jevi ponudbi izdelkov 90-ih ni bilo boljšega primera tega kot serija E39 5. Do E39 luksuzne limuzine srednje velikosti preprosto niso bile vse tako športne. Namesto da bi izdelal luksuzni avtomobil s poudarkom na vozniškem udejstvovanju, je BMW izdelal zmogljiv stroj z lepim videzom in plišasto notranjostjo. Kmalu so BMW-jevi tekmeci ponovno ponudili svoje srednje velike ponudbe, da bi bolje konkurirali, vendar šele, ko je nemški proizvajalec avtomobilov na segmentu odtisnil svojo značko.

Spomini na serije E39 in E60 5 so še bolj boleli poganjati sedanjo generacijo. Zaokrožen in neharizmatičen je luksuzni avtomobil odkupil le M-jeva nastavitev zmogljivosti. Je BMW opustil segment, ki ga je ustvaril? Prepričeval sem se, da nikoli ne bomo videli drugega navdušenca serije 5, potem pa sem odpeljal novo.

Dobre kosti

Prvi pokazatelj prenovljene miselnosti BMW-ja zahteva rentgensko slikanje postave limuzine. Popolnoma nova platforma je izdelana iz aluminija, magnezija in jekla z visoko trdnostjo, s čimer je skupni prihranek teže 137 funtov v primerjavi z odhajajočim modelom. Čeprav se ne morem načuditi, koliko teže bi lahko rešili iz ogljikovega jedra, kot je vodilna serija 7, je nova 5-jeva arhitektura opazno lažja, kot je.

Peresno podlago dopolnjujejo predelano vzmetenje in prilagodljivi blažilniki. S tremi načini vožnje: Sport, Comfort in Eco Pro, 7^th generacije serije 5 se lahko v delčkih sekunde spremeni iz križarke v rezbarja. BMW-jevo integrirano aktivno krmiljenje (IAS) se kot opcija vrača v leto 2017, ki združuje krmiljenje s spremenljivim razmerjem in nagibom zadnjih koles (v nasprotni smeri prednjih koles pri nizkih hitrostih in v isti smeri pri višjih hitrostih). Čeprav sem imel čas sedeža v drugih vozilih z volanom na zadnjih kolesih, se še nisem prilagodil občutku zadnjega zavoja avtomobila na sredini ovinka. Zdi se mi, kot da je moja zadnjica na drsalkah. Neugodje ob strani, tudi akutni ovinki so z aktivnimi zadnjimi kolesi veliko manj zahtevni.

Povratne informacije z elektronske krmilne letve so minimalne, vendar je umetna komunikacija v sodobnih vozilih običajna; Veliko bolj me skrbi odzivnost in naravna teža. Močan volanski obroč M-sport počuti premalo svetlobe na sredini, a v trenutku postane težji z vhodom za krmiljenje. Odzivnost ni povsem telepatska, vendar se premiki koles hitro prikažejo v vsaki pnevmatiki in se hitreje odzovejo z večjim naporom v krmiljenju.

Ob predstavitvi bo serija 5 iz leta 2017 na voljo z dvema možnostma motorja: 2,0-litrski dvovaljni štirivaljnik z močjo 248 konjskih moči in 258 funtov navora ali 3,0-litrski dvovaljni šestvaljnik z dvema turbinama z močjo 335 KM in 332 lb -ft navora. Manjši motor je v primerjavi z odhajajočim vstopnim modelom izboljšal 8 konj, medtem ko je šestih zmagov zaslužil 35 ponijev. Oba pogonska sklopa sta povezana z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom in jih je mogoče konfigurirati s pogonom na vsa kolesa xDrive (pogon na zadnja kolesa je standard).

Več moči in manjša teža pomenita, da sta 530i in 540i hitrejša do hitrosti 60 km / h kot njuna predhodnika (528i in 535i), vendar 530i vseeno potrebuje nekoliko več gunčanja. 248hp se v kompaktni športni limuzini počuti mogočno, v srednjem vozilu pa sramežljiv. 540i je medtem presenetljivo hiter. Na videz velike razdalje med ovinki vzdolž poti 116 Severne Kalifornije preprosto izginejo, ko se poglobim v električni pas 540i. Tako 530i kot 540i hitro delata na zviti cesti, a močnejša različica je boljša predstavitev BMW-jeve karizme glede zmogljivosti.

Praktična inovacija

BMW je ponovno poiskal svojo serijo 7 za oblikovalski navdih v novi kabini 5. Kot smo pričakovali od proizvajalca avtomobilov, minimalistični slog veliko boljše prenaša razkošje kot bleščeč krom ali tekoče oblike. Les in kovina se prepletata vzdolž armaturne plošče in sredinskega sklada. Razpoložljiva notranjost MochNapleather z belimi cevmi čudovito nasprotuje lesu in dodaja intrigo sicer omamljeni kabini.

Poleg prefinjenih posodobitev zasnove si serija 5 izposoja številne napredne tehnologije od vodilnega brata in sestre, vključno z nadzorom kretenj, 10,25-palčnim informacijsko-zabavnim sistemom na dotik in digitalno instrumentno ploščo. Za razliko od svojih konkurentov BMW na instrumentni plošči združuje analogne in digitalne funkcije, kar ustvarja edinstven vizualni učinek. Infotainment pa je popolnoma sodoben. kristalno jasni zaslon vsebuje interaktivne, prilagodljive ploščice, ki prikazujejo promet v realnem času, vreme, telemetrijo, medije in navigacijske informacije. Te ploščice je mogoče premakniti, da dajo prednost tistemu vozniku, ki se mu zdi najbolj koristen.

Čeprav so BMW-jev nadzor kretenj imenovali "gimmicky", sem ugotovil, da so glasnost in tihi signali koristni in druga narava po kakšni uri za volanom. Res je, da so funkcije omejene, nekatere pa je neprijetno izvajati, vendar pričakujem, da bo ta tehnologija. bo pripomogel k zmanjšanju motenj in sčasoma postal še bolj intuitiven.

Daleč ena mojih najljubših lastnosti kabine nove serije 5 je prenovljen head-up zaslon. Za 75 odstotkov večji kot prej, je barvni zaslon najboljši, kar sem jih videl. Navodila za navigacijo od zavoja do vida so vidna, v spodnjem kotu so zabeležene omejitve hitrosti (ali se jih boste držali, je druga zgodba), prikaz trenutne hitrosti in prestave pa spredaj in na sredini.

Funkcije pomoči vozniku so bile izboljšane in podrobneje predstavljene v letu 2017. Pomoč pri ohranjanju voznega pasu je pametnejša kot kdaj koli prej, hitreje se prilagodi ovinkom na cesti in zmanjša prekomerno popravljanje ping-ponga med črtami pasov. BMW pravi, da lahko vozniki zdaj oddaljujejo roke od volana (s čimer omogočajo prilagodljiv tempomat in pomoč pri ohranjanju voznega pasu, da popolnoma pilotirajo avto) več kot 30 sekund; Digital Trends je dosegel 44 sekund časa za prostoročno telefoniranje, preden je sistem zahteval človeško posredovanje. Za primerjavo: Mercedes-Benz E-Class zahteva trdi oprijem volana v krajših intervalih.

BMW si ogleda tudi Amazon Alexintegration, Apple CarPlay, vrhunski avdio sistem Bowers & Wilkins, 3D pogled na daljavo (ki vam omogoča, da pazite na aplikacijo vismartphone v avtomobilu), samoparkiranje (vzporedno in pravokotno z voznikom za volanom) in parkiranje na daljavo (obesek za ključe naprej in nazaj). Te novosti so novo serijo 5 izenačile z visoko naprednim Mercedes-Benz E-razredom 2017, vendar se BMW-jeva tehnologija počuti bolj intuitivno. Zaradi več odpuščenj in logičnih postavitev je dostop do najboljših lastnosti avtomobila preprost.

Blaga preobrazba

Zanimivo je, da so zunanje oblikovne lastnosti serije 5 iz leta 2017 najmanj prepričljiv del vozila. Vendar to ne pomeni, da popravki stylinga ne izboljšajo videza avtomobila. Prefinjeno preoblikovanje sprednje in zadnje maske, novi LED žarometi in zadnje luči ter dvojna črta vzdolž profila avtomobila odlikujejo 7^th generacije od predhodnika, a povprečni kupec lahko pogreša razlike.

Pomembno je omeniti, da je nova serija 5 videti ostra - veliko bolj kot sedanji avtomobil. Čeprav so zunanje posodobitve morda povsem nove generacije, se kombinirajo za elegantno držo. Verjetno BMW ni nameraval tako daleč postaviti styling med najboljše lastnosti srednje velike limuzine, vendar je ta realnost v tem skromnem ocenjevalcu dejansko pozitivna. Serija 5 je spet namenjena užitkom v vožnji z udobno, visokotehnološko notranjostjo, dodano v dobro mero.

Naš prevzem

BMW-jeva limuzina serije 5 je glavno srce pozicioniranja njene znamke. Vstopni modeli so okus razkošja in zmogljivosti; vodilna vozila so unobtainij, ki si ga vsi močno želimo dojeti; Avtomobili srednjega razreda, kot je serija 5, so v središču želja potrošnikov. Ure lahko nadaljujem ure in ure, kako mora BMW svoj celotni portfelj preusmeriti na zmogljivosti, vendar to ne bo ustavilo proizvajalcev avtomobilov, da prodajo nešteto enot kupeja - tega in križanca - tistega. Namesto tega bom spregovoril o uslugi, za katero se mi zdi, da igram serijo 5 iz leta 2017. Ta nova limuzina odkupi plod izdelka, ki je trenutni avtomobil. Ostrejša, lažja, bolj privlačna in neskončno bolj inovativna, 7^th generacija 5 Series je znova luksuzna avtoriteta.

BMW-jeva serija 5 iz leta 2017 neposredno konkurira Audiju A6, Lexusu GS, Jaguarju XF, Cadillacu CTS in Mercedes-Benzu E-razredu. Tudi Hyundaijeva novoustanovljena znamka Genesis in njen G80 sta postala vredna razmisleka. Volvov briljantni S90 je še en vreden kandidat.

Kot prvi dve različici v 7^th generacije serije 5, 530i in 540i ne bodo kmalu prejeli posodobitev. Kljub temu poiščite dodatne različice, ki bodo naprodaj aprila, vključno z vtičnim hibridom 530e iPerformance in dvojno turbo modelom V8 M550i. Prvič bo BMW-jev vtični model najcenejša serija 5, ki jo lahko kupite (po zveznih in državnih davčnih olajšavah). Za najboljšo ponudbo katere koli zelene nalepke Carpool za prebivalce Kalifornije z zmogljivostjo 530i od 0 do 60 km / h bodo mnogi kupci morda želeli pripraviti iPerformance 530e. Na drugem koncu spektra bo prihajajoči BMW M550i xDrive hitrejši do hitrosti 60 km / h kot sedanji M5 in bo stal relativno ugodnih 72.100 USD. Zaradi voznega reda proizvodnje bosta 530e in M550i vozila modelov leta 2018.

Kupci luksuznih avtomobilov, ki niso postali žrtev pesmi sirene crossoverja, imajo na voljo veliko izbire v segmentu srednje velikih limuzin. Izbira pravega avtomobila bo odvisna od vaših prednostnih nalog - stila, udobja, tehnologije ali zmogljivosti. Serija 5 iz leta 2017 je dovolj elegantna, a resnično odlična, ko gre za kakovost vožnje, udobje in zmogljivost. Zaradi majhne pomanjkljivosti moči je težje priporočiti 530i (51.200 USD), vendar je 540i (56.450 USD) zelo vodilna v svojem razredu. Potrebovali boste izjemno samokontrolo, da se avtomobila s 50 tisoč dolarjev ne boste spremenili v 70 tisoč dolarjev z možnostmi, a preudarni kupci bodo cenili predlog nove vrednosti 5.