Husqvarnin Novi Svartpilen 401 Je Kolesarsko Kolo S Terenskimi Težnjami

2024 Avtor: Francis Oldridge | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 20:43

Moja prva misel, ko se zagledam v Husqvarnin povsem nov Svartpilen 401: “Tako majhen in čudovit je. Kot corgi v morskih bojnih čevljih! " Pogledam do človeka s ključi in mu rečem: »Na tem motociklu je napisano povzročitelj težav. Daj mi te ključe! " Z nekaj oklevanja jih izroči. Zaprem čelado, zavrtim plin in iztrgam s gramoznega parkirišča, brcnem prah in pesk, medtem ko se kot otrok nasmehnem, ko je pravkar dobil OK, da izbere veliko sladkarijo. Razumej, sin!

V divji svet športnih terencev in nevarnosti se prebijem skozi prašno dolino, ki vodi od baze Sunland v Kaliforniji do samega vrha angelskega nacionalnega gozda. Pred mano je neokrnjena vozišča. Milje odprtega asfalta brez prometa, ki je običajno povezan z okrožjem Los Angeles. In danes je na vidiku ali pred nami nenavadna duša. Lahko bi šel v neskončno vožnjo, preskakoval iz ovinka v zavoj s Husqvarno velikosti pinta. Te sanje o vročini o Nurburgringu podobnih tirnih površinah pa niso na kartah za tega otroka. Potapljanja, skoki, grušč, peščeni kamni in pesek ob cesti so, in ne morem si kaj, da se ne bi nasmehnil od veselja, ko poskakujem robnik in zapeljem na pot.

Jonathon Klein / Priročnik

Husqvarnin novi Svartpilen poganja enovaljni 375-kubični motor, ki izčrpa čudovitih 43 konjskih moči. Zdaj vem, kaj razmišljate. Ta številka se sliši, kot da je komaj dovolj za poganjanje srednje velikega fincha, kaj šele težkega motocikla in voznika. Toda tu se sveti Svartpilen, lahek je kot pero ščinkavca (čeprav bi verjetno lahko izgubil nekaj kilogramov). Svartpilen tehta le 326 kilogramov, zaradi česar ta številka konjskih moči daje majhnemu razmerju med močjo in težo motocikla. In čeprav mi moč in lahkotnost omogočata, da prebijem bolj gladke odseke svoje umazane poti, njegovo vzmetenje omogoča, da škorpi Svartpilen skoči do kapljic kot štirinožne gorske ovce.

V drugi prestavi zataknem plin skozi makadamsko pot, pri tem pa zdrsnem in drsim rep motocikla. Zadnja pnevmatika išče poljuben oprijem, ki ga lahko doseže. Na noge dam nekaj teže in se poberem in takoj se motocikel počuti veliko bolj umirjen. Na lokih svojih škornjev lahko stojim dokaj visoko, zahvaljujoč bolj pokončnim krmilnim vozilom v terenskem slogu. Tam končno začutim, kako vzmetenje deluje, ko odbijam po zaraščeni travi skalnate poti.

Vožnja ni tako plišasta kot HondAfricTwin, a tudi ni tako mučna kot Harley-Davidson. Pa tudi ni na sredini. Namesto tega se Susrtpilenovo vzmetenje počuti veliko bližje pokončnemu Hondu - kot pint velikosti Husky se je pripravljen spoprijeti s čimer koli, vendar ima še vedno svoje meje. Dejansko se premikam proti tem mejam, saj je pred nami gora. V redu, ni gorski, ampak zelo hrapav terenski hrib, ki se zdi gorski na vrhu majhne Husqvarne.

Že zdaj vidim dvonožne rute, gladke kamnine v velikosti srednje velikega psa in dovolj praškastega prahu in peska, da mi pokrijejo pljuča in me v naslednjem desetletju izkašljujejo s črnim katranom. To so nebesna terenska kolesarska nebesa in nameravam preveriti, ali ga lahko Svartpilen osvoji.

Ko se ustavim na vznožju hriba, strmim navzgor. Naloga pred mano se mi zdi monumentalna. Toda po 15 minutah s Svartpilenom sem popolnoma nestrpen, da bi zdaj nehal. Spustim vizir čelade, zagrabim ročico za plin in napišem motocikel v hrib. Svoje vrstice previdno izbiram, izogibam se čim večjemu številu srednje velikih balvanov in globokih rut. Zaustavim ga le enkrat, potem ko posebno gladka kamnina spusti vsako unčo oprijema zadnje pnevmatike, nato ujame oprijem in me vrže s strahu, tako da me poskuša potisniti v hrib veliko hitreje, kot sem nameraval, le da zagrabim več zavore, kot sem potreboval in pozabil na sklopko.

Zaradi pokončnega krmila Svartpilena je izbir mojih naslednjih vrstic vetrič. Postavljeni so čudovito, prav tako tudi kontrole. Svartpilenov elektronski plin se počuti linearno, skoraj s kablom. Kar je nekoliko manj popolno za moje potepanje po skalnati puščavi, je dolg prevzem sklopke. Med prijemom in zaroko je nekaj centimetrov potovanja. Ni nekaj tako nujno slabega, preprosto ne vzbuja enakega zaupanja v preostali izvedbi in delih Svartpilena. A ne glede na to, v mehki umazaniji pridem do vrha in dokončam praznični krof. "Presneto, to kolo je zabavno," si rečem, ko obrišem znoj s čela in pogledam v dolino spodaj.

Vrh mojega grebena pride žalostno spoznanje do moje čelne skorje. Primarni namen tega motocikla ni potepanje po puščavi ali pretakanje skozi gozd pacifiškega severozahoda. Hudiča, sploh ni namenjen starejšim in bolj sezonskim kolesarjem, kot sem jaz. Nasprotno, Svartpilen in njegov kafanski dirkač Vitpilen je bil zasnovan in zasnovan za nove kolesarje, ki pridejo do in iz njihovih mestnih stanovanj ter najbližjih Whole Foods. To je motocikel za zelene.

HusqvarnSvartpilen Sizzle Reel

Husqvarnha že desetletja ni gradil cestnega motocikla. Dejansko je celo stoletni obstoj motociklističnega podjetja v tem času ponudil samo eno ponudbo pred Svartpilenom in Vitpilenom. Namen teh dveh je spremeniti podjetje, ne samo v smislu cestne ponudbe, temveč tudi prinašati novo kri v motociklistično družbo in samo podjetje. Vsak del je bil zasnovan tako, da ne samo da je videti čudovito minimalen in eleganten, kar mu zelo uspe, ampak tudi enostaven za delo in uporabo za nove kolesarje. Tudi zato Svartpilen in Vitpilen nimata preveč moči in navora. Za tiste bolj zelene kolesarje naj bi bili dostopni.

Po vožnji obeh in vsakemu koraku ne morem samo varno reči, da je Husqvarns v tem pogledu uspel, ampak da mora podjetje nujno poskrbeti, da ne bo pozabilo tržiti teh motociklov tistim, ki se vozijo že leta. So preveč zabavni in preveč sposobni, da bi jih lahko dali na trg ali tržili novim, ki se ukvarjajo z vožnjo. Svartpilen bi kupil jutri, če bi ga imel dovolj na bančnem računu. Je sposoben, hiter in preprosto zabaven, ne glede na vašo raven spretnosti, in to je veliko izboljšal z majhno ceno, ki znaša le 6.299 USD. Obupno potrebujem več časa s tem, pa tudi vi.