Pirellijeve Pnevmatike P Zero Performance Odkrivajo Potencial Dnevnega Voznika

2024 Avtor: Francis Oldridge | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 20:43

Ko sem pred dvema poletjema kupil svoj BMW M3 iz leta 1996, sem vedel, v kaj se spuščam. Z 186.000 prevoženimi kilometri na števcu kilometrov in številnimi znaki, ki mu lahko rečemo, "agresivne zgodovine vožnje", je bila očitno potrebna TLC. Žal me je sladek zvok motorja s šestimi motorji in poetična komunikacija skozi krmilno letev presegla vse logično upanje.

Prva dva meseca avtomobilizma sta potekala brez zapletov. Resda sem v tistem času postavil na uro le približno 500 kilometrov, toda vsak čas za volanom je bil sanjski. Nato so se stvari, kot so predvidevali, začele narobe. Najprej je popustil regulator stekel za potnike, nato so odpovedali zadnji blažilniki, črpalka za pranje vetrobranskega stekla je prenehala, sprožilci zaklepanja vrat so se sami pojeli, krof pogonske gredi pa se je končno postrigel.

Vsaka pnevmatika je ocenjena z odličnimi zmogljivostmi na mokrem in suhem, zato je odločitev odvisna od predloga vrednosti.

S serviserjem sva postala dobra prijatelja (vendar ne dovolj za popust), ko sem odpravljala vsako napako M3. Nisem se mogel razburiti z avtom - vsa vprašanja so bila povezana s starostjo ali obrabo. Namesto tega sem toliko bolj cenil vsako vožnjo.

Danes je avto podoben alkoholu (82 dni in štetje brez ponovitve vzdrževanja). Nazadnje, namesto da bi le odpravljal težave, začnem izboljševati njegovo delovanje.

Ko sem kupil M3, so bile njegove pnevmatike Michelin Pilot Super Sport že 60-odstotno kuhane. Čeprav sem v dveh letih na avtomobilu postavil le 6000 kilometrov, je čas za svež komplet gume. V poletni kategoriji Max Performance je na voljo veliko odličnih možnosti, med njimi Michelinov novi PS4S, Bridgestoneov PotenzS-04 Pole Position in Pirellijev P Zero Rosso Asimmetrico.

Razlika v občutku zaviranja pri suhem je presenetljiva.

Vsaka pnevmatika je ocenjena z odličnimi zmogljivostmi na mokrem in suhem, zato je odločitev odvisna od predloga vrednosti. S približno 140 dolarji na pnevmatiko so P Zero Asimmetricos 15 dolarjev cenejši od Pole Positions in 40 dolarjev cenejši od gume PS4S. Ko sem se obrnil na Pirelli za vzorec iz 225-delnega spredaj in 245-delnega zadka, sem nameščen in uravnotežen na svoji novi P Zeros in pripravljen dobiti novo osnovno zmogljivost.

Priznam, vzorec tekalne plasti novega Pirellisa sem ocenil kot manj agresiven kot pri upokojenem Michelinsu in zato predvideval nižje meje kot celo moj obrabljeni Pilot Sports. V primerjavi z gladkimi linijami in ostrimi utori odhajajočih gum je tekalna plast Asimmetrico videti zasedena in zmedena. Prikazuje, koliko izgleda v svetu zmogljivih gum.

Razlika v občutku samega zaviranja na suhem je osupljiva; kot da bi mi trgovina s pnevmatikami pri menjavi pnevmatik prikrito nadgradila zavorne ploščice in tekočino. Podobno globoko je izboljšanje ovinkov. Zdi se, da me je nadzor nad oprijemom vedno motil hitrost, s katero sem na starih pnevmatikah zavil v ovinke, nenadoma zmanjšal plin in pokvaril zabavo. Z novo gumo P Zero je resničen izziv izgubiti oprijem in zato prebuditi moj sistem za nadzor oprijema iz dremeža.

Pospešek, zaviranje in hitre spremembe smeri Pirellisa le malo vznemirjajo.

Še boljše od zaviranja in oprijema je opazno izboljšanje udobja vožnje. Medtem ko je bil moj M3 v lasti prejšnjega lastnika, je dobil trše vzmetenje in nosilce za motor / menjalnik. Te spremembe pomenijo ostrejšo vodljivost, a bistveno bolj grobo vožnjo. Če greste čez oznake voznega pasu, se vam zdi, da ste (nežno) vtaknjeni v repno kost. Načrtoval sem zamenjavo v mehkejših nastavitvah po cesti, toda po namestitvi pnevmatik P Zero mi morda ne bo treba.

Čeprav še vedno čutim vsako nepopolnost na cesti, Pirellis doda blazni sloj, ki ga Michelinovi niso imeli. Ugriz pri vsaki izboklini je bolj grizljiv; Med vstopom na dovozne poti in prečkanjem pokrovov jaškov se manj tresem. Tudi hrup pnevmatik je nižji. Pilot Sports še nikoli ni bil posebej glasen, je pa kabina M3 opazno tišja od trgovanja z gumami.

Z le 0,6 cm povprečne količine padavin v južnem Kaliforniji oktobra nisem nikoli pričakoval, da bom preizkusil zmogljivost Asimmetricos v mokrem vremenu. Čudežno pa je, da dvodnevni nalivi zagotavljajo dovolj gladke površine za zbiranje vtisov.

Pospešek, zaviranje in hitre spremembe smeri Pirellisa le malo vznemirjajo. Ko potisnem ovojnico, se sčasoma pnevmatike sprostijo, vendar v drsljivem drsniku, ki ga je mogoče enostavno obnoviti. Nikoli se ne počutim varno, če vozim M3 z dobrim tempom po avtocesti ali po mestu. Čeprav se ne morem pretakati skozi več kot lužo stoječe vode, je z zadnjega dela mojega avtomobila dovolj petelinjega repa, ki zahteva zahtevne pogoje.

Če je med pnevmatikami P Zero Asimmetricos in Michelin PS4S opazna razlika v zmogljivosti, pričakujem, da je opazna le ob premikanju meja na dirkališču. Morda se je to vredno preizkusiti, toda nekaj mi pove, da bo pot na progo stala moj M3 več kot le gorivo. Triinsemdeset dni od moje zadnje kapljice olja …