Zakaj Pnevmatike Na Dirkališču Naredijo Vse Razlike

2024 Avtor: Francis Oldridge | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 20:43

Od vseh lekcij, ki se jih boste naučili na dirkališču, je po prvem ovinku mogoče dojeti le eno: pnevmatike spremenijo vse

Ne glede na to, ali vozite 700 konjskih moči, mišični avtomobil z zadnjim pogonom ali 80-konjski hatchback s sprednjim pogonom, ne morete upati, da boste iz svojega vozila izvlekli najboljše brez ustreznega kompleta pnevmatik.

Sramovati bi se moral, da sem pozabil tako bistveno načelo za svoj dirkalnik - navsezadnje sem na številnih primerjalnih testih izkusil razlike, ki jih lahko povzroči dobra ulična pnevmatika. Žal, moja prva dirka je bila porabljena za odvzem zadnjega dela oprijema iz nabora starih dirkalnih madežev. In ko rečem končni oprijem, to resno mislim. Po zaključku dirke sem odlepil pnevmatike in na sprednjem paru našel več ravnih mest.

Miles Branman / Priročnik

Pričakovati je treba ravna mesta, in ko se bodo oblikovala, bo avto vedno znova našel ravna mesta. Ko odstranite pnevmatiko in ugotovite, da je obrabljena na jeklenice, je to pretesno.

Ko sem se izognil katastrofi, sem bil pripravljen iti po pravi poti. Moja naslednja dirka bi bila na Willow Springs Raceway, razvpito hitri progi, ki vozilom z visoko zmogljivostjo omogoča, da izkoristijo svoje gunčanje. Avtomobili z nizko močjo medtem moč nadomeščajo le z zagonom. V primeru moje 110-konjske MazdMiate bi bil oprijem moje edino upanje.

Da bi našel prave čevlje za svoj avto in se naučil nekaj o dirkalni gumi, sem poklical ljudi iz podjetja Tire Rack. Woody Rogers, strokovnjak za informacije o izdelkih, je svoje veliko znanje na temo pnevmatik izpopolnil v nekaj ključnih stvari.

Najprej smo razpravljali o zmesi gume. V bistvu, mehkejša je zmes pnevmatik, hitreje pride do temperature in več oprijema. Velika večina dirkalnih gum uporablja mehke spojine. Slaba stran mehkih sestavljenih pnevmatik je njihova trajnost (ali pomanjkanje le-teh).

Naslednja Woodyjeva beseda se je nanašala na vzorec niti in razrede pnevmatik. V lepem vremenu so najboljše pnevmatike za progo R-Compound ali madeži. Pnevmatika R-Comp ima plitvo tekalno plast in ima dovoljenje DOT za ulično uporabo. slick nima vzorca tekalne plasti, ni odobren za ulično uporabo in se obrablja veliko hitreje kot R-Comp. komplet R-Comps bo obdržal največjo oprijem za približno 16-18 ur trde uporabe, medtem ko bo gladko oprijem začel že po dveh urah. Poleg teh možnosti je Woody predlagal komplet ali posebne "dežne pnevmatike" - tiste z globokimi utori za tekalno plast - kot idealen instrument za mokro vreme.

Končni namig na mojem dirkalnem tečaju pnevmatik je bil vročinsko kolesarjenje. Novica za nekatere (tudi jaz sem) je, da lahko dva kompleta pnevmatik, ustvarjena s popolnoma enakimi metodami, delujeta na dramatično različne načine glede na njihov postprodukcijski postopek. Če enega izvlečete iz montažne črte, ga postavite na avto in začnete dirkati, boste doživeli hiter vrhunec zmogljivosti, čemur bo sledila neskladnost med življenjsko dobo pnevmatike. Če pa pnevmatiko dvignete na temperaturo (opravljeno približno tri kroge kroga ali nekaj minut na toplotnem cikličnem stroju podjetja Tire Rack), jo shranite za 24 ur ali več (vendar ne dlje kot tri tedne), saj bo od začetka prvi dan.

Po Woodyjevem brifingu sem poiskal njegov nasvet za naslednji komplet pnevmatik. Glede na suho podnebje v južni Kaliforniji in nameravano uporabo v Willow Springsu smo ugotovili, da bi mi komplet BFGoodrich R1-S dobro služil.

Popolni pogoji za oceno razlik v zmogljivosti med novo in staro gumo.

Teden pred tekmovanjem SCCMajors so moje sveže pnevmatike prispele v toploti in pripravljene na vožnjo. Vremenska napoved je obljubljala jasno nebo in hladne temperature tako za sobotne kot nedeljske dirke - odlične pogoje za oceno razlik v zmogljivosti med novo in staro gumo.

Vendar se je sobotno vreme začelo ugodno, potem pa je šlo vse narobe. Temni oblaki so se pojavili na obzorju uro pred mojo dirko. Ko sem bil načrtovan za mreženje, so dežne kaplje pršile okna avtomobila. Brez kompleta ustreznih deževnih gum (napačno sem odložil Woodyjevo priporočilo za kasnejši datum), sva se s šefom posadke morala odločiti: držati se novih madežev ali zamenjati v svojih R-kompletih.

Odločilni dejavnik bi bila temperatura. Brez kančka sončne svetlobe je temperatura padla na 40 stopinj. Nastopane R-komponente bi bile učinkovitejše za izmet vode, vendar bi trajalo predolgo, da bi se povišale na temperaturo. Če bi našel deževno progo na progi, bi bili madeži bolj učinkoviti.

V sredini paketa sem zagledal zeleno zastavo in se po prvem ovinku pomaknil na četrto mesto. Zdelo se je, da je prvo mesto - visoko zmogljiv avtomobil v drugačnem razredu - poskočilo naprej. Tri ovinke kasneje pa je avtomobil izbiral iz umazanije, da bi se ponovno pridružil dirki. Naokoli so se avtomobili mešali in čeprav je zdaj deževalo deževno, sem se počutil samozavestno.

Gladki vhodi kolesa in skrbno podajanje plina sta me držala na pravi poti.

Delčki so se držali razpoložljivega oprijema, ki ga najdemo visoko na nagnjenih vogalih. Gladki vhodi kolesa in skrbno podajanje plina sta me držala na pravi poti. Zaviranje je bilo največji izziv; dvakrat so se gume zaklenile, potisnile rep avtomobila in dvakrat sem se z avtom boril naravnost. Povečanje zavornih razdalj je odpravilo blokado.

Drugo mesto se je trudilo, da bi zmanjšalo moč, in še posebej širok ovinek mi je dal prostora za podajanje znotraj. Pet krogov od cilja je dež začel puščati in vidljivost se je izboljšala. V ovinkih sem začel nekoliko močneje potiskati in počasi osvojil prvo mesto, AcurTLX na tekalnih R-kompletih. Do zadnjega kroga sem zaostal nekaj več kot drugi. Ker nisem bil pripravljen narediti ničesar neumnega, da bi se podal, sem se na splošno uvrstil na drugo mesto.

Miles Branman / Priročnik

Tekmovanje z madeži v mokrem vremenu morda ni bilo idealno, a zmogljivosti pnevmatik v neugodnih razmerah so bile res izjemne.

Do naslednjega jutra je bilo muhasto vreme visoke puščave 65 stopinj in sončno. Nisem se pritoževal, ker bi suha proga pokazala resnične meje mojih novih dirkaških madežev.

Kvalifikacija je bila razodetje. Z vsakim novim krogom sem se nekoliko kasneje lomil pred ovinki in malo močneje pritiskal skozi njih. Traction je bil moj najboljši prijatelj, saj sem določil vedno hitrejši čas krogov. Kljub temu, da sem se združil z avtomobili, ki so dosegli štirikratne rezultate, je moj Miat kvalificiral osmoga od 15.

Miles Branman / Priročnik

Dirka se je nadaljevala tam, kjer so se kvalifikacije končale. Do osemnajstega kroga je pnevmatika prekinila oprijem. Rezultat mojega nenehnega prizadevanja za njihove meje med dirkalno bitko s Porschejem 944 je bila predaja oprijema sredi ovinka na dolgem pometaču. gladko, vodljivo drvenje me je skozi zavoj le delno počasneje kot v prejšnjih krogih. Za zdaj sem se odrekel vodstvu do 944, vendar se je splačalo najti prag oprijema.

Na koncu se je moja vojna s Porschejem zmanjšala na polovico avtomobila. Njegova moč me je skoraj ujela na dolgem sprednjem delu Willow, toda zmagovalna moč in vrhunski oprijem moje Miate sta zmagala.

Če si prizadevate za dirkanje, vedite, da bodo pnevmatike drag potrošni material, vendar odločilni dejavnik vašega uspeha na kateri koli ravni tekmovanja. Če pozabite, vas bodo tekmeci zagotovo opozorili na vsakem ovinku proge.