Sledite Epochal Porsche 911’s Lineage Skozi Dobe

2024 Avtor: Francis Oldridge | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 20:43

Hitro označimo enega ali drugega avtomobila kot "ikoničnega", a tudi med najbolj izstopajočimi avtomobili in tovornjaki, ki so jih kdajkoli naredili, se vsi klanjajo pred rodovinom Porschejevega 911.

Zakaj? Zagotovo ne zato, ker je bil model vedno znova izumljen. Slava športnega avtomobila izhaja iz močne odločnosti Porscheja, da ne bo spremenil svoje oblike, ki jo navdihuje volkswagnov hrošč, namestitve motorja zadaj in privlačne vozne izkušnje. Heck, do tega leta je standardni model 911 poganjal izključno polnjeni šestvaljni motor, medtem ko bodo prihodnje različice po poročanju prešle na hibridno moč, zapuščina ostaja.

V preteklih letih je bilo na desetine različic, posebnih izdaj, enkratnih primerov in stopenj opreme, a le šest generacij Porschejevih 911 - 53 let, da jih absorbira in pohvali (ali preklinja). Na tem seznamu bomo analizirali vsak od teh stilov telesa in pregledali, kaj jih je naredilo v spominu.

Generacija 901/911 (1963-1989)

Zasnova 901 je na avtomobilskem salonu v Frankfurtu leta 1963 nastopila kot evolucija Porscheja 356 (ki se je tudi sam rodil iz Volkswagnovega hrošča). Čeprav je nemški proizvajalec avtomobilov načrtoval, da bo svoje notranje ime označil za proizvodno oznako, je Peugeot zahteval ekskluzivne pravice za trištevilna imena vozil z "0" na sredini (govor o vrzeli). Na koncu je Porsche odstopil in se ustalil na imenski tablici 911.

Prvotno je Porsche zgolj nameraval ponuditi večjo, štirisedežno različico svojega modela 356, rezultat pa je bil povsem nov avtomobil z oporniki MacPherson in zračno hlajenim, ravno šest-motornim "bokserjem" (konfiguracija valja), nameščenim zadaj os. Model 911 je ob prvem nastopu ustvaril 128 konjskih moči in je bil povezan s štiri- ali petstopenjskim ročnim menjalnikom. Vozilo je na obale ZDA prišlo v začetku leta 1965.

Ta prva generacija 911 je imela daleč najdaljšo vožnjo (serije do F) in je vključevala predstavitev štirivaljnika 912 leta 1965, močnejšega 911S leta 1966, odstranljive strehe Targin 1967, uglašenega 911T (ki je postal 911L in kasneje 911E), homologirani avtomobilski športi CarrerRS leta 1973, neumni 930 Turbo leta 1975 in 911SC leta 1978. Čeprav so 911 v prvih 26 letih naraščali v moči, premestitvi, dolžini, moči in vodljivosti letih, šele leta 1989 so se začele oblikovati velike spremembe.

964 generacija

Leta 1989 je Porsche predstavil generacijo 964 z novimi novimi aerodinamičnimi komponentami, kot so zložljivi zadnji spojler, ABS, servo volan, štirikolesni pogon (Carrer4), novo vzmetenje z vijačnimi vzmetmi in posodobljen motor s šestimi ploščami za 247 KM. Enako dramatične kot mehanske spremembe 964 so bile tudi prilagoditve v stilu. V notranjosti je bila kabina temeljito posodobljena, medtem ko je bila zunanjost urejena.

Po uvedbi modela 964 Carrer4, ki je učinkovito rešil številne prekomerne težnje prejšnje generacije, je bil dodan Carrer2 z zadnjim pogonom, skupaj z razpoložljivim štiristopenjskim samodejnim menjalnikom Tiptronic.

Leta 1990 se je model 964 Turbo prvič predstavil z mehurčkovimi različicami 3,3-litrskega turbobencinskega šestvaljnika s 315 KM iz modela 930 Turbo. Pred zamenjavo modela 964 leta 1994 je pozornost sveta pritegnila 3,6-litrska ponovitev s 355 KM.

993 generacija

Modelno leto 911 iz leta 1995 je bilo temeljito revidirano in poimenovano generacija 993. Številni navdušenci se leta 993 z veseljem spominjajo kot zadnjega med zračno hlajenimi 911-imi in ga vsesplošno štejejo za najboljšo mešanico izgleda stare šole in zavzetosti voznika ter sodobne zmogljivosti in tehnologije.

993 se je ponašal z novim vzmetenjem za boljšo vožnjo in vodljivost, bolj aerodinamičnim sprednjim delom, 268 KM iz istega 3,6-litrskega motorja s šestimi ploščami in izbiro bodisi šeststopenjskega ročnega menjalnika ali menjalnika Tiptronic. Imenska ploščica 911 CarrerRS se je vrnila kot lahka, 297 KM omejena različica, Targ pa je bil ponovno izdelan s stekleno streho, ki je drsela pod zadnjim oknom.

Na koncu zmogljivosti spektra so bili Carrer4S in Carrer2S dodani z močnimi izboklinami in široko oblikovanimi telesi. Končno je 993 Turbo debitiral z dvojnimi turbopolnilniki, stalnim pogonom na vsa kolesa in skoraj 400 KM. Turbo S je sledil leta 1997 z večjo močjo, večjim spojlerjem in boljšim hlajenjem.

Oh, sem rekel, da je to za 993? Porsche je leta 1997 dejansko šel na misel in predstavil 57 primerov cestnega zakonitega GT2. Dirka, homologirana pošast, je proizvedla 430 KM (leta 1998 450 KM), v manj kot 4,0 sekundah je lahko dosegla hitrost 60 mph in je bila ena od labodjih pesmi za generacijo 993.

996 generacija

Septembra 1997 je Porsche razkril svoj prvi vodno hlajeni 911, generacijo 996. Poleg prekinitve zračno hlajenega cikla je avtomobilski proizvajalec naredil pomemben (za 911) oblikovni preskok, zlasti kar zadeva obliko žarometov avtomobila (ki je posnemal vstopni Porsche Boxster).

996 je poganjal 3,4-litrski motor s šestimi ploščami in 296 KM, vendar je bil to le vrh zmogljivosti ledene gore te generacije. Turbo, Turbo S in GT2 so potisnili ovojnico z več kot 400 KM, vendar so bili navdušenci veliko bolj zaskrbljeni zaradi nove različice GT3. Model je bil zasnovan kot cestno dovoljen dirkalni GT3, model pa je bil v bistvu slečen, naravni priboljšek, leta 1999 je imel na voljo 360 KM (več moči je bilo dodanih kasneje).

997 generacija

Kar zadeva zasnovo modela 911, se je generacija 997, ki je bila predstavljena leta 2005, vrnila v obliko. Zaobljeni žarometi, gladka oblika in seveda leta prestiža so 997-u pomagali postati najbolj prodajani 911 doslej.

Ne samo, da je bil model 997 videti "prav", nastopil je tudi enakovredno najboljšim svetovnim športnim avtomobilom, zlasti glede pospeševanja in vodljivosti. 911 Turbo S, ki je bil predstavljen leta 2010, je ustvaril 516 KM in je lahko v manj kot 3,0 sekunde dosegel hitrosti 60 mph. Kar zadeva standardni avtomobil, je bilo iz N / šestvaljnika na voljo 320 KM, 350 KM pa je bilo na voljo v oznaki „S“. Večje zavore, spuščeno vzmetenje in nov Porschejev sistem za nadzor stabilnosti so 997 izredno spoštovali med zobniki.

Medtem ko je bil 911 GT3 spet na voljo v obliki 997, je bil za tiste, ki so radi preživeli vsak prosti trenutek na progi, predstavljen še bolj agresiven GT3 RS s 4,0-litrskim šestvaljnim šestvaljnikom. Poleg tega je Porsche svojemu novemu GT2 dodal še "RS" obdelavo, kar je pomenilo 612 KM, največjo hitrost 205 mph in čas kroga 7:18 - takratni rekord - na sloviti dirkališču Nurburgring. Do konca svoje generacije je bil 997 eden najhitrejših avtomobilov na svetu (v pravi specifikaciji).

991 generacija

Leta 2012 je Porsche predstavil svojo tretjo platformo za model 911 od ustanovitve avtomobila. Daljši, elegantnejši in z več možnostmi pogonskih sklopov in pogonskih sklopov kot kdaj koli prej, je generacija 991 Carreris tako moderna kot kateri koli športni avtomobil na trgu, a kljub temu še vedno privlačno vozilo za vožnjo.

Čeprav je 991 večji od predhodnika, je tudi lažji za 110 kilogramov in močnejši z več kot 400 KM, ki je na voljo v opremi CarrerS. 991 je na voljo s sedemstopenjskim ročnim menjalnikom (prvi za industrijo) ali z dvojno sklopko PDK. Porsche je izdal več novih ali osveženih različic 911 pod generacijo 991, zmogljivost pa še naprej narašča (zdaj se govori o 700 KM GT2 RS - sheesh), čeprav nekateri navdušenci obžalujejo bolj "umetne" komponente 991, na primer krmilni sistem.

Čeprav si mnogi želijo, da bi Porsche 911 za vedno ostal takšen, kot je bil nekoč, je resničnost, da na Porscheja pritiskajo predpisi o emisijah, varnostni standardi in preostala avtomobilska industrija, da posodobi svoj ikonični športni avtomobil, ko se spremenijo okusi potrošnikov in izboljša tehnologija. Hibridna moč, bolj invazivne vozniške varuške in druge spremembe bodo sčasoma vključene, vendar bodo klasična oblika, postavitev in vozniška vznemirjenja živela, dokler živi Porschejeva značka "911".