Čas Je, Da Odmične Zadke Izginejo

2024 Avtor: Francis Oldridge | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 20:43

Pred kratkim smo imeli priložnost preizkusiti Lexus GX 460 iz leta 2020, fantastičnega športnega terenca za tiste, ki natančno vedo, kaj hočejo, a kljub temu temeljitega dinozavra. Čeprav se morda nekaterim zdi, da je SUV-jev naravni motor V8 ali pomanjkanje sodobnega informacijsko-razvedrilnega sistema tisto, kar nam omogoča, da z avtomobilom določimo datum, vendar gre v resnici za nekaj povsem drugega. Premaknite se na zadnji del športnega terenca in našli boste nihajna prtljažna vrata. To je nedvomno najstarejši element SUV-ja. Lexus ni edini, ki ponuja SUV-je s to posebno obliko in se je treba ustaviti.

Težko je reči, kateri avtomobilski proizvajalec je prvi predstavil nihajna prtljažna vrata ali katero vozilo ga je nosilo najprej, a zasnovo so našli na nekaterih najbolj trdih terenskih terenih, ki so na voljo. Legendarni Mercedes-Benz G-Wagon je vozil enega, tako kot nekateri originalni Land Rover Defenders in ToyotFJ40 Land Cruisers.

Medtem ko me ni bilo tam, ko so se inženirji in oblikovalci teh vozil odločili, da je pravilno odpiranje prtljažnih vrat nekaj prednosti. Prvič, tem športnim terencem je omogočilo, da so v lahko dostopnih rezervnih delih v polni velikosti - nujno, če ste nekje v divjini in se morate po stanovanju čim prej premakniti. V primerjavi s prtljažniki iz istega obdobja, ki posnemajo sodobne prtljažnike na tovornjakih, ki se nihajo, so omogočili lažji dostop do celotnega tovornega prostora. Nazadnje so bile te zasučne vratnice preprosto zasnovane. Na primer pri FJ40 ste morali odstraniti le nekaj vijakov, da ste sneli celotna zadnja vrata. Lahko si samo predstavljam, da je bilo to storjeno, da bi jih lažje zamenjali, če bi prišlo do škode ali če bi preprosto želeli prostornejšo kabino, s katero bi se sprehajali po divjini.

Sčasoma je kar nekaj športnih terencev prevzelo zasučno zasnovo prtljažnih vrat. Terenski terenski športni terenci, kot so zgodnji Land Rover Discovery, Mitsubishi Montero, Jeep Wrangler, ToyotFJ-Cruiser in Isuzu Trooper, so vsi zavihali. Potem pa se je zgodilo nekaj zanimivega, kompaktni SUV-ji za pešce, kot sta ToyotRAV4 in HondCR-V iz devetdesetih let, so na trg vstopili z enako zasnovo zadnjih vrat. Toyotstuck z nihajnimi zadnjimi vrati za RAV4 do leta 2007, Hondswitch pa na bolj običajna zadnja vrata leta 2007.

Poglejte zdaj trg in ni toliko športnih terencev z nihajnimi zadnjimi vrati. Tu so GX 460, Ford EcoSport, razred G, novi Defender in Wrangler. Medtem ko je večina tistih športnih terencev tistih, ki na prvem mestu postavijo terenske ceste, je čas, da zamenjajo stikalo ali kot možnost ponudijo nihajna zadnja vrata. Evo zakaj.

Dobivam celo čast, da častim ikono in se želim držati korenin in vsega, ampak tukaj je stvar: nihajne prtljažnike je zanič. So okorni, s katerimi je težko živeti in nepraktični. Če je Toyoti, ki je bila ena od prvih, ki je predstavila nihajna zadnja vrata, uspelo na sedanjih Land Cruiserju in 4Runnerju vgraditi sodobna dvižna vrata, ki sta neverjetno sposobna za terensko vožnjo, je čas, da vsi ostali naredi enako.

Ker smo nedavno preizkusili GX 460, se bomo tega SUV-a držali kot glavno središče. Zasučna zadnja vrata terenca se odpirajo od leve proti desni. Za ameriške potrošnike to pomeni, da morate tovor naložiti v zadnji del terenca s ceste, kjer vozijo ljudje, in ne z varnosti pločnika, po katerem avtomobili ne smejo voziti. Torej, nevarno je.

Tudi nihajna zadnja vrata na terencu so mahoozistična. Vzporedno parkiranje na katerem koli mestu, ki ni na koncu ulice, pomeni, da ne boste mogli odpreti te preklete stvari. Odprli ga boste lahko le rahlo, kar ni koristno, če nosite vrečke z živili. Ko najdete parkirišče, ki ima dovolj prostora za odpiranje nihajnih vrat prtljažnika, je še vedno tako veliko, da boste sredi ceste. Ljudje v Costcu imajo danes kratke varovalke, zato je to zanesljiv način, da zagotovite, da vas bodo ljudje zasmehovali.

Kar boste na koncu naredili s športnim terencem, ki ima nihajna prtljažna vrata, se zanašate na majhno zadnje vetrobransko steklo, ki se obrne navzgor. Vlečenje živil do nivoja prsnega koša in nato spuščanje na dno tovora povzroči razbita jajca, razbite piškote in zdrobljeno sadje. To je tudi naporno delo, ker morate telo zviti, če želite dostopati do celotnega tovornega prostora.

Minili so časi, ko so bila zapiralna vrata preprosta lastnost. Ta na GX 460 ima masivno držalo opornika in je blazno težak. Če se odločite za odstranitev prtljažnih vrat GX 460, bi bilo za dokončanje dela potrebnih več kot le nekaj vijakov in več ljudi.

Če ste zunaj v divjini, kjer vam edina stvar, ki preprečuje odpiranje nihajnih prtljažnih vrat, je drevo, potem zagotovo deluje čudovito, kot je bilo predvideno. Toda v skoraj vseh drugih pogledih so običajna dvižna vrata veliko boljša oblikovna lastnost. Ali pa je morda čas, da terenski športni terenci sprejmejo večnamenske prtljažnike, kakršne boste našli na sodobnih tovornjakih. Kakorkoli, nihajna vrata morajo iti.