Novi Urbani Kolesarski Razcvet In Kako Ga Nadaljevati

2024 Avtor: Francis Oldridge | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 20:43

»Med zaklepanjem smo videli, da je mogoče ulice spremeniti in jih spremeniti radikalno in na bolje. Toda le, če bodo načrtovalci - in politiki - in ljudje - zahtevali to spremembo. -Carlton Reid, Bike Boom

Vožnja s kolesom je v ameriški kulturi prehajala. Kolesa so bila prvič obravnavana kot škandalozna novost, ko so prvič nastopili v poznih 1800-ih, in so bila v petdesetih letih prejšnjega stoletja simboli staromodne domače Amerike. V sedemdesetih letih se je mednarodni naftni embargo združil z novonastalim okoljskim gibanjem za preimenovanje vožnje s kolesom kot ukrep za varčevanje planetov za mirovnike, hipije in druge dolgodlake idealiste. Do devetdesetih let se je glavno kolesarjenje po prihodu mirujočega kolesa večinoma preselilo v zaprtih prostorih. Takrat se je urbano kolesarjenje poistovetilo s kontrakulturo, ki jo je prenašal punk - razumljivo, saj je kolesar, ki deluje v trdno zasidrani avtomobilski kulturi, bolj ali manj jemal življenje v svoje roke.

To je bil trenutek, ko je začel Chrome Industries, proizvajalec sel torb in druge kolesarske opreme. Po besedah kreativnega direktorja Stevea McCalliona je »v urbani kolesarski kulturi dosegel oprijem, ker je Chrome podpiral kontra kulturo. bombardiranje hribov, vožnja nazaj, kršenje pravil - svoboda izražanja. " Takrat pravi, da je bilo urbano kolesarjenje v nasprotju s strukturo, ko se je odreklo temu, kar imenuje "tradicionalno elitistična kolesarska scena".

"Urbano kolesarjenje je predstavljalo svobodo in obvladovanje mesta," se spominja. »Hribi, rdeče luči in promet so bili tam, da bi izzvali vaše spretnosti. Dejstvo, da vaše kolo ni imelo zavor, je bilo manj omejeno in več svobode. Mesto, zlasti San Francisco, je bilo igrišče."

Ta pristop proti kulturi se je razvil v hipstersko osebo, ki je danes v veliki meri povezana z mestnim kolesarjenjem - kot to opisuje Ben Smith, ustanovitelj britanske znamke koles Hiplok, "nekoliko neustrezen, dobro opremljen kolesar, ponavadi moški, ki vozi kolo s fiksno prestavo." Ker pa so leta 2000 prinesla gospodarsko upočasnitev, ki jo je preganjalo širše razumevanje grozeče podnebne krize, so kolesarske poti počasi, a vztrajno nagnjene.

Ta naklon se je močno povečal zaradi letošnje pandemije koronavirusa. Ker je javni prevoz odsvetovan (če ne popolnoma zaprt), telovadnice zaprte in mestne ulice skoraj prazne, razmere ne bi mogle biti boljše, da bi Amerika znova obljubila svojo ljubezen s kolesom. In to kdaj. Rod Judd, direktor članstva in razvoja pri nacionalni zagovorniški skupini za kolesa Ljudje za kolesa, je za Outside povedal, da njegovi prodajalci in podružnice dobaviteljev poročajo o stalnem pomanjkanju koles po vsej državi - "Vse, kar je manj kot 600 dolarjev, samo odhaja." Od prodajalcev velikih blagovnih znamk, kot je Trek, do majhnih lokalnih kolesarskih trgovin, od vrhunskih koles do cenovno dostopnih modelov, od odraslih do otrok, povpraševanje po kolesih narašča po vsej državi.

Pred pandemijo je nekaj naprednih mest v ZDA veliko naredilo za izboljšanje kolesarske infrastrukture in varnosti. Toda Steve pravi, da te poteze pogosto krepijo elitistično naravo kolesarske kulture, saj so običajno pristranske do sosesk, ki imajo denar. "Kolesarska kultura je še daleč, da postane bolj vključujoča," pravi, "in če bomo bolj vključujoči, bodo naša mesta boljša mesta za življenje."

Po pandemiji pa se je infrastruktura po državi močno, če začasno, izboljšala. "Pop-up" kolesarske steze so se pojavile v Minneapolisu, Oaklandu, Denverju in Philadelphiji ter mednarodnih mestih, kot sta Mexico City in Bogota, z zaprtimi ulicami in avtomobilskimi stezami, preurejenimi za kolesa. Sistemi za skupno rabo koles hitro naraščajo, Chicago, New York in London poročajo o podvojitvi ali več udeležencev v svojih programih, ki jih sponzorirajo mesta. Mestni kolesar po pandemiji odkriva enako vznemirljivo svobodo, ki spodbuja hudobne kolesarje iz 90-ih. Steve McCallion, namesto da bi svoje mesto razumeli kot neprijetnosti, »ti ljudje v njem vidijo vir ustvarjalne energije. Njihovo fizično okolje ima neskončne možnosti raziskovanja. " Med klavstrofobičnimi pogoji karantene je vožnja s kolesom ponudila novo svobodo izražanja, mesto pa je vaše igrišče.

»Ti ljudje [svoja mesta] vidijo kot vir ustvarjalne energije. Njihovo fizično okolje ima neskončne možnosti raziskovanja."

Zdaj, ko je povsem nov sektor ljudi odkril vznemirjenje kolesarjenja, je Mehdi prepričan, da se mu ne bodo odrekli. »Mislim, da bo veliko navad in vedenj, ki si jih ljudje vzpostavijo med pandemijo, ostalo tu. Mislim, da bo kolesarjenje malo renesančno - verjetno se bo izravnalo, vendar ne vidim, da bi se vrnilo na predpandemično raven. Ne samo, da kolesarjenje ponuja alternativo zdravstvenim tveganjem javnega prevoza (da ne omenjamo težav s spremembami urnika in gneče v prometnih konicah), ampak tudi mesto naredi veliko bolj primerno za življenje, da o turistično prijaznih besedah ne govorimo na vse prave načine. »Če lahko odidete v mesto in si izposodite kolo ali delite kolo, je to velik plus. Nočete zapravljati denarja za najem vozil ali najem (in parkiranje) avtomobila. Če se lahko sprehajate peš in s kolesom, je super. V večjih mestih lahko zmanjša zastoje na vseh področjih in tudi kakovost zraka. Ljudje in svoje mesto veliko bolje spoznate s kolesom. Več cenite, kje živite. «

Ben dodaja, da več kolesarjev statistično pomeni manj onesnaženo okolje in fizično in duševno bolj zdravo prebivalstvo, kar sta dve izboljšavi, ki bosta koristili mestu za prihodnje generacije, da ne omenjam, da je privlačnejše za novince. "Dokazano je tudi, da lahko kolesarjenje dejansko podaljša čas, ki ga ljudje preživijo v središču mesta, kar prispeva k boljši ekonomiji in posledični sposobnosti mesta, da vlaga v izboljšane kulturne storitve."

Kljub temu Steve priznava, da se bodo mestni kolesarji še naprej soočali z izzivi pri navigaciji po mestu. »Ljudje v mestu še vedno vidijo kolesa kot predmete na svoj način. V naših najbolj naprednih mestih se vozi samo 5-6 odstotkov ljudi s kolesom. Infrastruktura še naprej prikriva soseske, ki imajo denar, ki spodbuja elitistično naravo kolesarjenja. Moramo iti naprej. " Zato se po njegovem mnenju Chrome zavzema, da bo s svojo platformo in viri naredil mesta bolj raznolika in ustvarjalna. »Ljudje navdihujemo za življenje v mestu in spodbujamo ljudi, ki glasujejo, z akcijo. Primer tega so naše donacije za Citizen Chrome - vzamemo 2 odstotka vseh prodanih torb Citizen in financiramo nekoga, ki si dejavno prizadeva izboljšati svoje mesto."

Zato je za kolesarje, noobe in veterane nujno, da glasno podpirajo kolesarsko infrastrukturo. Ben pravi, da je dejavnik številka ena, ki ljudem preprečuje, da bi se vozili s kolesom, varnost ali pomanjkanje le-teh. »Barvane kolesarske steze ob straneh obstoječih cest niso dovolj, mesta morajo preučiti pregradne glavne prometnice, da se omogoči jasno določena kolesarska pot. Kolesarji morajo slišati svoj glas, da spodbudijo mesta, da dajo prednost kolesarjenju pred drugimi izdatki za prevoz."

Mehdi poudarja, da ta prizadevanja ne pomenijo enake stopnje aktivizma, kot je recimo boj za rasno pravičnost. "Kot posamezniki ni treba veliko početi," pravi. "Obstajajo skupine, kot so Ljudje za kolesa ali lokalne organizacije, ki se nenehno zavzemajo za več kolesarskih stez, večjo varnost v cestnem prometu itd., Samo vprašanje, kako zaostajati za temi organizacijami je, da se odpravijo na sestanek, se pridružijo skupinski vožnji ali prispevajo malo denarja."

Prav tako pomemben je "aktivizem", ki je vključen v posamezne odločitve in stališča. "Upam, da bodo vsi novi kolesarji na cesti bolje razumeli, kako je potovati s kolesom," pravi Mehdi, "in ko bodo naslednjič za volanom videli, da nekdo na kolesu" ovira " namesto da bi ležali na rogu in ščetkali, so malo bolj potrpežljivi."

Carlton Reid v svoji knjigi Bike Boom iz leta 2017 natančno preučuje kolesarski "bum" iz sedemdesetih let in sprašuje, zakaj je po toliko pompu upadel. Medtem ko je bilo v igri veliko dejavnikov, vključno s prednostnimi interesi (političnimi in finančnimi) pri ohranjanju prevladujoče avtomobilske kulture, Reid piše, da se "boj za ustvarjanje mest, ki so prva za ljudi, že dolgo bori proti vztrajnosti."

Z drugimi besedami, kolesa bodo še naprej v razcvetu, če jih bodo ljudje še naprej vozili.

Zato Mehdi med dvigom zaklepanja poziva nove kolesarje, naj se povežejo z drugimi kolesarji, da ohranijo svojo navado. Pridružite se skupinski vožnji enkrat na teden ali načrtujte tedensko vožnjo s prijateljem ali družino. In čeprav se je težko upreti klicanju sirene, da bi se vrnili v avto ali uporabili javni prevoz, saj se delovno življenje vrača v nekaj bolj običajnega, priporoča en ali dva dni na teden, kjer zgodaj vstanete, da se odpeljete na delo. Vzdrževanje vznemirjenja pri vožnji s kolesom lahko samo izboljša življenje na dolge proge, tako za posameznike kot za mesta in celo za ves svet. Po besedah župana Oaklanda Libby Schaaf: "Ko zapremo ulice za avtomobile, jih odpremo za neverjetne možnosti."

Nasveti za nove kolesarje

Če ste se med pandemijo lotili mestnega kolesarjenja, imate srečo - postopno odpravljanje zapore pomeni počasen prehod nazaj v običajne cestne razmere, vključno z večjim prometom avtomobilov in pešcev, delom na cesti in drugimi potencialnimi nevarnostmi. Naši strokovnjaki iz industrije so ponudili nekaj nasvetov za prilagajanje vožnji s kolesom v "resničnem življenju".

Pravilno se pripravite

Ben: Čelada, luči in seveda ključavnica so bistvenega pomena. Oblecite se primerno glede na vreme - ne samo, da boste s tem uživali, ampak boste tudi varnejši na cestah, pozimi je na primer pomembna oprema za vidljivost.

Mehdi: "Prava" prestava se spreminja od regije do regije - kaj v Arizonu deluje nekomu v New Yorku, ne. Toda univerzalne stvari so:

• res dobra črpalka. (Mehdi priporoča črpanje vsake 3. vožnje, vsaj minimum)
• Luči (potrebne pri dnevni svetlobi za vidljivost drugih avtomobilov, ponoči pa se za vidljivost zagotovo ne želite zanašati samo na odsevnike)
• zaklepanje (to je še posebej pomembno, če ga zaklepate vsak dan na istem mestu)
• čelada. To je ključnega pomena. Nikoli ne veš, kaj se lahko zgodi tam zunaj, in zaščititi moraš glavo.
• dober nahrbtnik, stojalo ali druge možnosti za tovor (če se vozite s kolesom, boste vsaj želeli nekaj za preobleko)
• Ovitek za dež ali nahrbtnik

Kolo

Mehdi: Prva stvar je, da se prepričate, da ste našli primerno obliko. Konec koncev, če vam na kolesu ni prijetno, se ne boste počutili samozavestno in ga ne boste vozili prav veliko. Vsekakor priporočam, da ljudje obiščejo lokalno trgovino s kolesi ali celo kupujejo po spletu s spletnimi mesti, kot je naše, ki imajo strokovnjake, ki so pozorni na podrobnosti, da se prepričajo, ali ima kolesar najboljše možno kolo za njih. Upoštevajte tudi vreme in razmere na cesti na vašem območju. Če bi živel nekje kot Kolorado, kjer je bilo več padavin in manj idealne razmere na cesti (na primer teren za vzpenjanje ali slabo vzdrževane ceste), bi moral najti kolo, ki je imelo dobro zračnost pnevmatik, različne možnosti prestavljanja. Nazadnje, če kolo zaklenete na ulici, se lahko tu ali tam zatakne, zato bi poiskal nekaj iz jekla ali aluminija - to so najbolj trpežne možnosti in tudi najugodnejše.

Ben: Kolo naj bo dobro vzdrževano. Vedno zagovarjam, da ga vzamete na letni "pregled" v delavnici vaše lokalne trgovine s kolesi. Ne glede na to, kako dobro se vam zdi vzdrževanje, mehaniki vsako leto vidijo na tisoče koles in njihovi strokovni nasveti so neprecenljivi.

Pravila ceste

Ben: Mislim, da se ljudje preveč zatikajo v idejo nenapisanega pravila o kolesarjenju in kolesarskem bontonu. Kot pri vsem v življenju gre tudi tu za spoštovanje do drugih. Upoštevajte cestna pravila in bodite spoštljivi, predvsem pa se spomnite nasmeha - življenje je dobro na dveh kolesih.

Viri

• Liga ameriških kolesarjev vsebuje seznam državnih zakonov o varnosti kolesarjenja.
• People for Bikes povezuje kolesarje po vsej državi zaradi zabave, varnosti in zagovarjanja.
• Poiščite lokalno kolesarsko skupino, ki se bo pridružila vašemu krogu ZDACycling, The Bicycle Revolution ali celo Meetup.com