Throttle Jockey: Samska Terapija Na Yamahinem Retrobikeu SR400

2024 Avtor: Francis Oldridge | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 20:43

• 1. YamahSR400
• 2. YamahSR400
• 3. YamahSR400
• 4. YamahSR400
• 5. YamahSR400
• 6. YamahSR400
• 7. YamahSR400
• 8. YamahSR400
• 9. YamahSR400

Prejšnji teden sem poudaril YamahFJ-09, vsestransko Yamahtovo kolo, ki zmagovalce osvaja s svojim visokotehnološkim srcem, močnim 3-valjnim motorjem in široko paleto sposobnosti.

Ta teden se vračam na Yamahstable po ponudbo, ki je skoraj diametralno nasprotna FJ-09: SR400.

FJ-09 je skoraj vse, kar SR900 s 5.990 USD ni. Ni hitro. Ni naložen s tehnologijo. Ni moderno (no, ne veliko). Ko gre za nova kolesa, je približno tako analogen, kot je. Vse te stvari pa mu delajo v prid.

SR400 je enovaljno, dvovaljno, zračno hlajeno, retro zagnano kolo, ki je morda najbolj kul mestni skalpel, ki je na voljo zunaj skuterja ali kolesa.

Rod SR400 sega v pozna sedemdeseta leta, ko je Yamahsaw primeren za izvoz takrat 500-kubičnih SR500 v ZDA parkiral staro SR500 poleg nove SR400 in težko bi rekli, kdaj je bilo izdelano vsako kolo - dolgo živijo sedemdeseta!

Takrat je bilo SR500 nenavadno kolo: vtisnjen, trmast enovaljni anahronizem, ki se je utapljal v vedno hitrejših in vedno težjih štirivaljnih strojih, ki bi ga pustili mrtvega v kateri koli dirki po premici.

Toda SR500 spravite ven, in zgodila se je nenavadna stvar. SR500, bogat z navorom, bi lahko popolnoma izginil iz zavoja in kljub resni pomanjkljivosti konjev je bil njegov tanek profil in sorazmerno majhna teža božji na zviti cesti, kar mu je omogočilo, da je pustil za seboj bolj močne množice.

Poenostavljena zasnova kolesa je omogočila njegovo poceni nadgradnjo, številni kolesarji pa so to hitro storili, poskočili motor, izboljšali vzmetenje in ga naredili na svojem osebnem platnu. SR500-i so iskani še danes, Yamaheven pa so ga sami postavili na naslednjo raven z zdaj izjemno okornim in redkim SRX600 iz leta 1986, popolnim športnim super-singlom, ki bi ga morali takoj tudi vrniti (namig).

Ker pa prodajalec ni bil vroč, je SR500 hitro izginil iz ameriških prodajnih salonov. To ni veljalo na Japonskem, kjer je že od takrat pripotoval kot SR400 - v bistvu isto kolo, ki se je pred kratkim tu pojavilo. Ko sem leta 2004 tekal po Japonski, so bili SR400 popolnoma povsod in v vseh oblikah in oblikah po meri.

Vsaj SR400 je zdaj spet v ZDA in kljub vibriranju iz leta 1970 je bilo kolo posodobljeno z vbrizgom goriva, boljšo sprednjo zavoro in … no, to je res to. V njem so klasični okrogli merilniki, neverjetno moderna kolesa iz kromirane žice, vitki kromirani izpuh in vzvod za motorjem, ki ga "zreli" kolesarji imenujemo "kickstarter". Verjemite mi, naučili se ga boste imeli radi - potem ko se ga naučite uporabljati.

Tek na smučeh najbrž ni forte SR400, ampak hej, nikoli ne reci nikoli. Tam, kjer bo SR400 resnično sijal, seka mestni promet. Enovaljna kolesa, kot je SR, so fantastične vozne ploščadi in s samo 400 kilogrami vpihanega kolesa je SR enostaven za vožnjo za začetnike ali pilote, ki vstopajo nazaj, ki so zadnjič sedli kolo, ko je bil SR500 nov. Navor motorja hitro zmanjša promet in pri 400 cm3 je ravno dovolj velik, da vas brez drame spusti po avtocesti. Oh, in le 70 milj do galone postane sramežljivo. Od rednih.

Pritožbe? Moja bi bila, da ni 500. Ali 600. Ali 650. To je „Mericafter, dom proste (velike) poti in izjemno velike hrabrosti. SR500 iz leta 1978, ki sem ga imel v lasti, se je popolnoma prilegal moji šestih hamburgerji, 400 pa je premajhen. Če imate malo hamburgerjev in ste nekaj centimetrov sramežljivi od mojih avoirdupojev, se boste povsem prilegali.

Torej, Yamaha, kdaj bo prispel novi SRX600 s tekočinskim hlajenjem? To je že zdavnaj zapadlo. Toda hvala, da ste vsaj vrnili SR400 - to je dragulj.

Vse slike so dovoljene z YamahMotor Corp.