Bentleyjeva Povsem Nova Bentayga V8 Je Tako Zmogljiva Kot Razkošna

2024 Avtor: Francis Oldridge | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 20:43

Visoko v avstrijskih Alpah na zmrznjenem dirkališču v bližini našega hotela je zunanji zrak lebdel okoli hladnih -5 stopinj Celzija. Vprašal sem svojega inštruktorja: "Kako naj popolnoma izključimo oprijem?" z nagajivim nasmehom. "Osrednji gumb zavrtite v položaj Sport, nato pritisnite gumb za vleko na desni strani gumba," odgovori. Kazalec pritisne gumb in lučka za nadzor oprijema utripa na pomišljaju BentaygV8. Tega civilizirani ljudje ne počnejo v svojih Bentleyjih. Ampak 1) to ni moj Bentley in 2) nisem tisto, čemur bi rekli "civiliziran". V svetu aristokratov in kraljevskih družin sem butler, ki se je prikradel v omarico s pijačami in pobegnil s služkinjo.

Bili so časi, ko so bili Bentleys stoične plošče iz angleške kovine in lesa, ki so tehtnico prevrnili skoraj v velikost odraslega afriškega slona, ročno izdelanega za plemenitost, ki je cenil občutek, ki so ga občutili, ko so iz svoje slonovine in proletariata strmeli navzdol marmornati stolpi skozi svoje kristalne monokle. Počasi so se premikali po mestih kot ledene gore, ki se premikajo po mirnem morju. Sodobni Bentleyji pa so bolj enakovredni pri uporabi. Za širšo javnost so še vedno monumentalno dragi, vendar to niso avtomobili, da bi bili videti dlje AF.

Jonathon Klein / Priročnik

To pa ne pomeni, če boste imeli to srečo, še vedno ne boste videti kot šef, ki se vozi po centru Manhattna ali Rodeo Drive. Toda v mantro podjetja so vnesli hitrost, moč, udobje in občutek huliganizma. To mešanje starih in novih identitet ne deluje vedno, vendar je bilo popolnoma destilirano v BentaygV8 2019. Čeprav je to najcenejši Bentley v zasedbi podjetja, njegova razmeroma nizka cena nič ne prizna svojim bratom in sestram. Pravzaprav je to morda najbolj zabaven Bentley doslej.

Pred našim zmenkom na ledu in snegu v Avstriji smo dobili spodnje, umazane podrobnosti o Bentleyjevem novem motorju V8. Prostornina je 4,0 litra in za konfiguracijo "vroče V" uporablja dva turbopuhala z dvojnim pomikom, nastavljena v "V" motorja. Ta nastavitev zmanjša turbo-lag in poskrbi, da so turboji lepi in veseli, kar pa omogoči desni nogi dostop do 542 konjskih moči in 568 lb-ft navora. Ta neizmerna množica se nato pošlje skozi sistem štirikolesnega pogona, kar daje Bentaygtheju izjemno sposobnost, da v 4,4 sekunde doseže hitrost 60 mph in največjo hitrost 180 mph. Teh meritev pa tistega dne ni bilo treba preizkusiti.

Led je neusmiljen, zlasti pri nečem, kar še vedno tehta skoraj tri tone. Hitre roke in še hitrejše nastavitve plina so nujno potrebne. Imel sem roke, Bentley je imel plin in oba sta bila narejena za zabavno kombinacijo. Sama ledena steza je bila kratka in je vsebovala eno majhno naravnost, kjer ste lahko segli v Bentaygin mogočen navor, vrsto tesnih lasnic in niz levo-desnih S-jev, ki naj bi povezovali vsak vogal skupaj v širokih, počasnih nanosih. Hrabrost ni bila potrebna, saj so bile hitrosti nizke. Spretnost je bila in mnogi niso bili tako navajeni različnih tekstur in oprijema snežne in ledene površine proge kot drugi. Na srečo se je moja zgodovina vožnje na Srednjem zahodu hitro ponovno pojavila.

Sashay levo, Sashay desno, noga na tla in čudovit petelin rep ledu in snega je bil poslan proti nebu. Navor v tem behemotu je čudovit tudi na tej gladki progi. Začutil sem Bentaygdig v sneg in se poskušal nujno spraviti naprej. In čeprav Bentayg ni bil zgrajen z namenom, da bi se vozniki zbrali po Švedski ali Norveški, je zelo spreten ravno v tem. Čeprav tega nasveta nihče ne bi upošteval, bi BentaygV8 verjetno lahko dal kosilo na kateri koli posebni etapi, če bi bil pravilno nastavljen v kletko, komunikacijo in zatiranje požara. Na stran je rally znanje, verjetno najbolj udoben terenec, ki ste ga kdajkoli prosili.

Richard Pardon

Medtem ko je bila ledena steza namenjena preizkušanju Bentayginih sistemov za nadzor oprijema in upravljanja navora, je bilo manj kot idealno ugotoviti, ali bi lahko luksuzno moč SUV-ja ogrozili na ne le gladki površini. In ker je bilo mojega zmenka z ledeno stezo konec, sem se zamenjal za bolj naložen primerek Ardent Green in odkorakal na avstrijsko podeželje, da bi poiskal bolj podeželsko in vijugasto avtocesto. V nekaj miljah sem našel zasneženo polje z neravninami, rutami in dovolj višinske spremembe, da sem resnično preizkusil luksuzno obljubo BentaygV8.

Preden pa začnem igrati na avstrijskem igrišču, morate vedeti nekaj: suspenzija Bentayge je narejena iz čarovnije. Ko sem pred leti prvič preizkusil W-12 Bentaygfew, so me elektronsko krmiljene palice in vzmetenje odnesli. Bentley je izbrisal grozno karoserijo, ki pesti težke športne terence. In ne govorim o zmanjšanju za nekaj odstotnih točk. Ne. Nič je. Zilch. Nada. Nič ne ovira. Mazdin mali športni avtomobil MX-5 Miat ima več karoserije kot Bentayga. A hkrati je na neravnem terenu gladko kot zmehčano maslo. Tudi BentaygV8 ni nič drugačen, kljub temu pa se po dieti W-12 počuti bolj živahno in še bolj zasajeno.

Jonathon Klein / Priročnik

Jonathon Klein / Priročnik

Jonathon Klein / Priročnik

Ker ni bilo nikogar na vidiku in ničesar, da bi zadel na stotine jardov, sem Bentleyja plesal po polju. Njegove pnevmatike so metale sneg v zrak, ves čas, ko sem sedel klatirsko na razkošnih usnjenih sedežih in se zataknil, da sem Run the Jewels razstrelil skozi SUV-ov 1.950-vatni avdio sistem Naim.

Da sem bolje zaznal karakter V8, sem spustil okna in nadaljeval svojo neresnost ter poslušal zelo podoben AMG zvočni posnetek iz izpuha Bentayge. Za razliko od nemškega Mercedes-AMG pa ima motor skoraj japonski tuner podoben turbo tlačni izpušni ventil. Zacvililo je in zasikalo kot zapeta veverica vsakič, ko sem dvignil plin. To ni pritožba - čudovito je in Bentleyevi sodobnejši stranki bodo všeč, tako kot bodo imeli radi BentagyV8 kot celoto.

Toda, ko je sonce zahajalo nad avstrijskimi Alpami - zares dih jemalo pogled - sem se vrnil v hotel in ugasnil vžig, ko sem sedel v osamljeni tišini, ki jo je zagotavljala strokovna zvočna izolacija. In ko sem sedel tam, se dotikal mehkega usnja, zalizanih kovinskih napeljav, gledal čudovite analogne merilnike in centralno uro, sem imel v mislih samo eno misel o BentaygV8, vrednem 165.000 dolarjev. “Bentley bo prodal vsak BentaygV8, ki ga bo lahko zgradil. To je izgred. Zanima pa me, kako je v puščavi?"