Fant Brez Avtomobila Vozi Ferrarija 488 Spider In Mu Je Všeč

2024 Avtor: Francis Oldridge | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 20:43

Ferrari 488 Spider je užitek v smislu dejanske vožnje, hkrati pa je tudi zabaven zaradi zasnove in postavitve kabine.

Nisem fant za avto. Nikoli nisem razumel, kako se lahko nekateri ljudje ure in ure pogovarjajo o tej znamki motorja ali o menjavi karoserije tistega leta ali … no, ne glede na to, o čem hudiči govorijo. Ko gre za celotno areno, sem skoraj povsem v temi. In poleg pomanjkanja zanimanja za poznavanje vseh stvari, povezanih z avtomobili, na tehnični ali kulturni ravni, si nikoli nisem zares želel niti voziti modnih, zmogljivih ali drugače unikatnih avtomobilov. Preprosto nisem dobil privlačnosti.

To je bilo seveda še preden sem imel priložnost preživeti štiri dni z električno modrim Ferrarijem 488 Spider kot svojim osebnim vozilom, vljudnost dobrih ljudi iz Ferrarija in njihovih partnerjev Brandware PR.

Ta avto je odložil na robnik pred mojo hišo, da sem ga lahko pripeljal do Lime Rocka v zvezni državi Connecticut za pokrivanje večjih avtomobilskih dirk. In drugič vam bom povedal vse o tej izkušnji. Za zdaj pa naj vam povem naslednje: ko sem to čudovito, močno, odzivno vozilo prevozilo nekaj manj kot 500 kilometrov (omejitev kilometrine, naložena za posojilo, sicer bi jo verjetno prevozila dvakrat toliko), sem zdaj v bistvu pokvarjen za življenje.

Sredi julija sem se okoli petka zjutraj okoli 8.30 zavihtel v dolg, nizek kokpit Ferrarija 488 Spider. V naslednjih nekaj sekundah sem se zmedel, da je tako nezainteresirana vrsta, ko gre za kar koli avtomobilsko, prijela volan takega avtomobila. Nato sem pritisnil rdeči gumb za zagon, nameščen na levi strani volana, in motor je zaživel, sesal je kisik in gorivo s grlečim ropotom. V naslednjih dneh se je v meni prebudil občutek, ki ga še nikoli nisem poznal v mirujočem stanju: Izkazalo se je, da imam rad avtomobile tako kot naslednjega.

Naj vam povem nekaj stvari o Ferrariju 488 Spider 2016, da sem imel veliko čast voziti. V avtomobilu sta dva, voznika in potnika, tehta približno 3350 kilogramov, dajte ali vzemite, stane v povprečju okoli 300.000 dolarjev (MSRP je le 272.700 dolarjev, vendar dodatki, kajne?) In ima 660 konjskih moči. Ferrari 488 se v treh sekundah ustavi do 60 MPH in bo že čez 80 in do 100 v sapi več kot to. Krmiljenje se odziva hitreje kot muha, ki se izogiba muti, in avtomobil vam daje popoln nadzor, tudi če stopite na hitrost več kot 125 kilometrov na uro. Hm … nekateri drugi otroci so mi rekli, kako jaz poznam ta del.

Moj prvi vtis o 488 Spider bi se potrdil znova in znova: zelo enostavno je voziti ta avto in se počutiti zelo varno pod nadzorom kot vi. Skrbelo me je, da bi se mi vozilo nataknilo na plin, vendar je ravno nasprotno: za začetek vožnje moraš napolniti plin, a dobiš, kar daš. Pritisnite ta pedal navzdol in avtomobil bo šel bučiti, spreminjajoče listje (in druge avtomobile) pa bo spremenilo v pisane zameglitve. Sprostite stopalko za plin in jo pridržite tam, tako da lahko z lahkoto vozite s hitrostjo 60, 40 ali 20 milj na uro; avto ne poskuša zbežati z vami, ampak posluša vse, kar rečete, tako rekoč. Obrne se, kot da bi bil z magneti pripet na cesto, in se ustavi, ko ga potrebujete.

Večino vožnje iz New Yorka sem odpeljal z večinoma skromnimi hitrostmi do mesta, kjer se stikata zahodna vogala Massachusettsa in Connecticut-a. Spoznal sem avto in le tu in tam odprl stvari za nekaj sekund. To je bilo deloma iz spoštovanja do avtomobila, s katerim še nisem bil dobro seznanjen, deloma pa zato, ker res nisem hotel dobiti vozovnice. Med gozdovi, polji in samotnimi cestami zahodne Nove Anglije pa je človek precej preprost za vožnjo po dolgem cestnem odseku in na poti najde nekaj redkih uradnikov. Tako moje prvo znanje o višjih hitrostih in višjih zavojih; Nekaj podrobnosti bom pustil ven.

Ferrari 488 Spider uživa v zavojih dejanske vožnje, hkrati pa je tudi zabaven zaradi zasnove in postavitve kabine (AKcockpit v takem avtomobilu). Večina krmilnih elementov je na ali ob volanu, na primer prestavne ročice, ki vas popeljejo gor ali dol skozi sedem prestav. Na armaturni plošči in sredinski konzoli je malo drugih gumbov in gumbov, vendar večinoma preživite svoj čas v tem vozilu z rokami na volanu in (verjetno nekako nemi, a kakršni koli) nasmejani na obrazu. Sprva so bile vse obrnjene glave in vzklici mešanice zabavnih in nekoliko motečih; do drugega dne sem se smehljala in mahala in nehala klicati stvari, kot so: "Oh, to je samo posojilo za vikend!"

Z drugimi besedami, čez dan sem se popolnoma spreobrnil. In čez en dan je bil tudi moj sin ljubimec Ferrarija. Pravzaprav se je že odločil, da jo bo dobil, ko bo starejši. In ker je star samo tri leta in pol, bo morda, če bo zdaj začel varčevati, tudi to storil. Vem, da se bom z veseljem vozil v njem z njim, kot se je z mano (na nekaj mirnih cestah blizu doma). Tako je, Ferrari 488 Spider ima sistem LATCH za zavarovanje avtomobilskih sedežev. Prekleto premišljen od njih!

Še vedno nisem fant za avto. Nikoli ne bom znal razstaviti motorja ali celo prepoznati večine stvari pod pokrovom vozila. (Vendar lahko rezervoar za tekočino za brisalce napolnim v nekaj sekundah. In hudiča, lahko pa skočim v avto in zamenjam pnevmatiko. Lahko pa tudi vsak, ki zna brati ročno.) Zdaj pa sem fant, ki lahko spoštuje odličen avto. Da, noro je razmišljati o tem, da bi za avtomobil zapravili več kot četrt milijona dolarjev - to je nepraktično in nepotrebno ter ekstravagantno - vendar ni noro, če boste sprejeli razliko. In če se ne strinjate, no … očitno še nikoli niste vozili Ferrarija 488 Spider z vrhom navzdol in cesto pred seboj, kolikor seže pogled.

(In za zapisnik, če bi bil kdo iz Lamborghinija, Maseratija in tako naprej, bi bil nejevoljen pripravljen opraviti primerjalno testno vožnjo …)