Gordon Murray T.50 Je Hiperkar S Pogonom Na V12 In Priročnikom

2024 Avtor: Francis Oldridge | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 20:43

McLaren F1 je na ožjem seznamu kandidatov za enega najboljših avtomobilov doslej. Bil je eden redkih avtomobilov, ki je imel voznikov osrednji sedežni položaj, ki ga je na vsaki strani spremljal sovoznikov sedež, opremljen z BMW-jevim motorjem V12 in ima šeststopenjski ročni menjalnik. Nihče, niti McLaren, ni uspel ponoviti edinstvene rakete s hitrostjo 221 mph. Do zdaj je to. Gordon Murray, oblikovalec prvotnega F1, je razkril hiper avtomobil Gordon Murray Automotive T.50 in izgleda kot sodoben prevzem klasičnega F1.

Nobenega dvoma ni, da je T.50 hiper avtomobil. Specifikacije povedo toliko, toda v nasprotju s sodobnim kraljestvom hiper avtomobilov, kot so McLaren P1, Ferrari LaFerrari in Porsche 918 Spyder, je T.50 tisti, ki navdihuje iz preprostejših časov. Pozabite na zapletene, elektrificirane pogonske sklope, ta hiper avtomobil nima niti turbo. V tem smislu je T.50 morda le najbolj vozniško usmerjen hiper avtomobil na cesti in če vas zanima samo en večmilijonski avtomobil, ki ga ne boste nikoli videli, bi moral biti ta.

p> Lahko bi napisali knjigo o T.50, ker ima toliko sočnih podrobnosti. Razčlenimo stvari na bolj prebavljiv način, začnimo z motorjem.

Moč za T.50 prihaja iz Cosworthovega 4,0-litrskega V12, ki je zračno polnjen in se vrti do 12.100 vrt / min. Kljub temu, da nima nobenih turbo ali kakršnih koli drugih vrst pomoči, motor po meri proizvede 654 konjskih moči in 344 funtov navora. Te številke niso tako nore na svetu, kjer vam bo Dodge prodal Durango SRT Hellcat s 710 konjskimi močmi in 645 funtov navora, toda avtomobili resničnih voznikov so le redko preveč močne zveri. T.50 ne gre za postavljanje rekordov najvišje hitrosti, ampak daje prednost predvsem surovemu občutku. Poleg tega, če tehtnico prevrnete na približno 2174 kilogramov, ni videti, da bi imel V12 veliko težo za premikanje.

Zmanjševanje teže je bilo pri T.50 ena ključnih stvari, zato so vse postavili na ekstremno dieto. Motor tehta približno 392 kilogramov, šeststopenjski ročni menjalnik tehta 177 kilogramov, celotno telo, vključno z monokokom, pa manj kot 330 kilogramov. Izdelava glavnih elementov neverjetno lahka in ohranjanje dimenzij blizu dimenzij Porscheja 718 Cayman pomeni, da T.50 tehta skoraj enako količino kot MazdMX-5 Miata.

Potem je tu še oblikovanje. Kar zadeva hiper avtomobile, je T.50, upamo si trditi, poenostavljen. Brez jeznih zobcev ali zevajočih zajemalk. Jasno je videti kot sodoben pogled na F1, ki je bil sam po sebi eleganten in namenski. Na zadnji strani boste našli 15,7-palčni električni ventilator, ki se lahko vrti s hitrostjo do 7000 vrt / min, da spremeni stopnjo potiska v avtomobilu. Iz načina z manj vlečenja za večjo skupno hitrost do tistega z največ potisno silo, ki je na voljo, izvrstni ventilator T.50 omogoča, da ustvari nivo potisne sile brez hipercarjev, ne da bi imel neprijetna krila.

Za hiper avtomobil je notranjost T.50 elegantna, a hkrati tudi preprosta. Preveč hiper avtomobilov poskuša posnemati avtomobile FormulOne z nenavadnimi gumbi in preveč zapletenimi merilniki, ki jih mora razumeti osebni IT-vodja. Pri Murrayevem hiperkarju ni tako, saj nima nobenega zaslona na dotik. Namesto tega boste v notranjosti našli preproste gumbe, gumbe in stikala v zasnovi, usmerjeni na voznika. Tako kot stari F1 ima tudi T.50 tri sedeže z vozniškim sedežem v sredini vozila. Pozabite, da boste prosili potnika, naj priklopi klimatsko napravo.

Nato obstaja način oblikovanja bistvenih elementov. Nožni pedali, izdelani iz trdnega aluminija, imajo namesto ročajev luknje za obutev, na katere se lahko fizično pritrdijo. Krožni gumb, podoben metlici, je izdelan iz titana. Ti predmeti morda niso tako estetsko lepi kot tisti, ki jih boste našli v Paganiju, vendar jim je v harmonični preprostosti videti, kot da so bili zasnovani z mislijo na voznika.

Preprost trikraki volanski obroč je še en opomin na to. Oglejte si enega od Ferrarijevih volanov in na enem območju boste našli smernike, brisalce vetrobranskega stekla, nastavitve vozila, nastavitve vzmetenja in gumb za vklop / izklop. Tu ni nobene neumnosti, saj obstaja vrtljivi izbirnik za informacijsko-zabavni sistem, izbirnik načina vožnje in gumb za vklop / izklop.

Kot bi lahko pričakovali, je T.50 neverjetno omejeno vozilo s samo 100 enotami, ki naj bi jih izdelali s približno 3 milijoni dolarjev na kos. Torej, ja, to je še en hiperkar za ultrabogate. Prav tako je malo verjetno, da ga bodo ljudje, ki si lahko privoščijo ta stroj, kdaj uporabili na cesti, namesto tega pa ga bodo strpali v garažo z drugimi neprecenljivimi avtomobili, dokler vrednost ne bo naraščala. Toda tudi če ste takšni kot jaz in ste postali cinični do hiper avtomobilov, je T.50 tisti, ki vas resnično zanima.

Predpisi o emisijah in varnosti pomenijo, da morajo proizvajalci avtomobilov ustvarjati z načrti in pogonskimi sklopi. Sveta trojica (P1, LaFerrari in 918 Spyder) naj bi s trenutno tehnologijo gledala na prihodnost hiper avtomobilov. T.50 je nekoliko drugačen, ker je najboljši od vsega iz preteklosti. Lahek, majhen, kričeč atmosferski motor V12, ročni menjalnik, potisna sila skozi inženiring in minimalna tehnologija.

McLaren F1 je bil avtomobil s plakati za milijone navdušencev, potem ko je bil predstavljen kot opomnik o tem, kaj je bilo mogoče v devetdesetih. Novi T.50 bo naredil enako, vendar za milijone prihodnjih navdušencev kot opomnik, kakšni so bili nekoč hiper avtomobili pred električnimi vozili, hibridi in avtonomnimi vozili. To je vrhunec avtomobilskega inženirstva leta 2020.