Audi S3 First Drive Review

2024 Avtor: Francis Oldridge | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 20:43

Ameriški avtomobilski navdušenci (katerih podjetje imam v lasti) se pogosto odpravijo na vodnjak z našimi pritožbami glede novih vozil. Če ne obžalujemo odsotnosti možnosti ročnega menjalnika, glasno jokamo za različico karavana ali kombilimuzine. Medtem se Evropa in njeno širjenje modelov z obema specifikacijama posmehuje od daleč.

Forumi, družabna omrežja in celo občasno pismo gredo z grenkim jezikom do proizvajalcev avtomobilov, ki si drznejo ZDA prikrajšati za najbolj privlačne ali praktične avtomobile. Nato končno darilo iz nebes: ena blagovna znamka prinese, ne upoštevajoč leta opominjanja prodajnih podatkov, da nam da tisto, kar zahtevamo. Skozi solze veselja hvalimo našega proizvajalca junakov in pretresemo njegove konkurenčne konkurente.

To je še ena zmaga demokracije, kajne? Napačno. Mesece kasneje "posebni navdušenec" zbira prah na prodajnih mestih in posamezniki, odgovorni za njegov razvoj, so kaznovani. Zato ne moremo imeti lepih stvari.

Audi pa je nekoliko preveč pameten, da bi nasedel naši zgodbi. Njegov novo osveženi Audi S3 iz leta 2017 (in prihodnji RS3) bo na voljo le v karoserijskih oblikah limuzine z menjalniki z dvojno sklopko. Navdušencem torej ostane izbira: privzeto se lahko odločimo za otroško retoriko ali pa se preusmerimo v najnovejšo obliko vrhunske uspešnosti.

Kaj je novega

Seznam sprememb, ki so bile narejene za modelno leto 2017 S3, je njegov revidirani sistem štirikolesnega pogona Quattro.

Audi je v enem pestu združil nadzor nad elektronsko večplastno sklopko, nadzorom stabilnosti, oprijemom in sistemom ABS. To znatno skrajša odzivni čas za voznikove vložke in pomaga pri pogajanju o navoru med sprednjim in zadnjim diferencialom (ki lahko zdaj traja 100 odstotkov razpoložljivega grunta). Upravljanje je še izboljšano s prilagoditvami vzmetenja in električnega krmilnega sistema S3.

Opazovanje vizualnih razlik med letoma 2016 in 2017 S3 je naloga za podrobnosti. Posodobljena maska spredaj vključuje platinasto masko z enim okvirjem, standardne LED-žaromete z LED-podrezovanjem in prenovljen odbijač. Sveže 18- in 19-palčne izvedbe koles so na voljo na 235-profilni gumi. Zadaj nove dinamične zadnje luči LED, preoblikovan odbijač in prilagojeni difuzor ostrijo zunanjost.

V notranjosti najnovejši S3 vključuje nekaj orodij razreda A4. Audijev vodilni virtualni kokpit je končno na voljo kot del tehnološkega paketa. Živahni 12,3-palčni zaslon (dvakrat večja svetlost zaslona pametnega telefona) razvaja sicer konservativno kabino in naredi sredinsko nameščeno informacijsko zabavo zastarelo. Ekskluzivno za S3, konfigurator športnega načina postavlja digitalni tahometer spredaj in na sredino, z merilnikom pospeška in merilnikom kroga, ki prikazujeta nepremičnine. Audijev najnovejši vmesnik MMI Touch vključuje sledilno ploščico, ki lahko razlaga črke, vrisane s prstom, in sprejema vmesnike Apple CarPlay in Android Auto. Avdiofili lahko črpajo melodije tudi prek 70-vatnega zvočnega sistema Bang & Olufsen s 70 zvočniki.

Audijev pristop navzdol utrjuje leto 2017 S3 z najboljšimi pripomočki znamke in sodobnimi vizualnimi elementi, vendar najbolj dinamične izboljšave doživljamo s hitrostjo.

Premium mišice

Za razliko od avtomobila specifikacije za evro, se Audijev 2,0-litrski turbo polnjeni štirivaljnik za leto 2017 nespremenjen, kar pomeni 292 konjskih moči in 280 funtov navora na vseh štirih kolesih menjalnika S-tronic z dvojno sklopko in dvosklopčnimi. Seveda bi Audi lahko dodal nekoliko več gunčanja, toda s citiranim 4,7 sekund (in še hitrejšim sprintom v realnem svetu) od 0 do 60 mph ima S3 dovolj motivacije.

Ceste, ki obkrožajo Durham v Severni Karolini, niso mogle upati, da bodo odkrile omejitve zmogljivosti S3, vendar so si privoščile praktičen prikaz Audijevih sprememb Quattro AWD. Oprijem je na voljo v vseh sodobnih Audijevih izdelkih, vendar najnovejši S3 objema cesto izven razumne napake voznika. norec se je lahko povzpel na voznikov sedež, zmetal plin v ovinku in vse štiri gume zadržal na asfaltu do izhoda. "Seveda," razmišljate, "lahko kateri koli sistem za nadzor oprijema zmanjša moč, ko se stvari zapletejo." Res je, toda Audijev nadzor vektorjev navora je tako dober, da nadzor oprijema komaj kdaj sploh stopi. Poleg tega proizvajalec avtomobilov zdaj pravi, da bo njegov način dinamičnega pogona računalnike zadrževal, da bo omogočil pretiravanje. Ta primer uporabe bom shranil za skladbo.

Proizvajalci ponavadi prekomerno nadomestijo pomanjkanje občutka, ki je neločljiv pri elektronskem krmilnem sistemu s pretirano ojačano, občutljivo letvico. Posledično se avtomobil počuti nervozno med križarjenjem ali manevriranjem kjer koli poleg tesnih stikal. Nasprotno pa S3 uporablja uravnotežen sistem, ki temelji na natančnosti in ne na umetni teži ali mačji podivjanosti. Čeprav S3 temelji na isti platformi kot Volkswagnov Golf R, se zdi bolj stabilen in dovršen. Prav tako je približno 200 kilogramov težji, odtehtani zaradi udobnih lastnosti.

Dokler RS3 ne prispe poleti 2017, S3 zagovarja Audijevo cenovno ugodnejšo zmogljivost. Volka v ovčji koži bodo prepoznali le tisti, ki so podkovani podcenjevalnim težnjam znamke.

Nov luksuz

Razkošje se spreminja. Komplet plišastih sedežev in vožnja z blazinami ne zadostujeta za ženino vseživljenjskih kupcev. Minimalistične kabine na enak način ne bodo odvrnile vrhunskih kupcev - pod pogojem, da bodo stili pravi.

2017 S3 odlično uteleša stopnjevanje potrošniških apetitov. Kot zdravilo Audi's gateway uporablja ravno dovolj vrhunskih materialov in vozi s sprejemljivo stopnjo udobja, da se običajni kupci počutijo, kot da so se dokončno preselili v premium segment. edinstveno čedna zunanjost, umetniški dizajn kabine in omenjena vrsta tehnoloških možnosti dopolnjujejo luksuzno sliko.

Potrošniki lahko zagotovo vzamejo svojih 42.900 dolarjev drugje, da bi našli večje, udobnejše vozilo, vendar ne bodo našli zmogljivosti, zasnove in dodelave vzporednega Audijevega začinjenejšega A3.

Naš prevzem

S skrbno izbranim seznamom posodobitev je Audi svojemu zvezdnemu S3 dal novo življenje. Ameriški navdušenci ne bodo nehali kričati o hatchbacku ali standardnem menjalniku, vendar odsotnost funkcij ne ovira uspeha S3.

Vrhunska štirivratna vrata so presenetljivo hitra, okretna in sestavljena, z bolj intuitivnim pogonskim sklopom in izpopolnjeno kalibracijo volana. Njegova ostra zunanjost in vodilne lastnosti v segmentu prvim luksuznim kupcem prinašajo enake užitke, kot jih lahko najdemo pri dražjih modelih. Audi svojo zasnovo in dinamično odličnost učinkovito širi na vse konce svoje linije.

Alternative

Čeprav ima standardni A3 več vstopnih luksuznih tekmecev, le Mercedes-AMG-ov CLA45 neposredno izziva S3. Tudi BMW-jev M2 je navzkrižno kupljen, vendar brez nabora zadnjih vrat pogreša praktično ujemanje.

Tako M2 kot CLA45 sta najboljši Audijev S3 za približno 60 konjskih moči, toda cena S3 spodkopava njegove izzivalce za približno 10 dolarjev. Za pravičnejši boj bomo morali počakati na RS3 in njegov turbobencinski petvaljni pogonski sklop.

Bi ga morali kupiti?

Če imate v mislih uporabnost, je luksuzni kompaktni segment slabo primeren. Visoki odrasli na sprednjih sedežih za seboj puščajo malo prostora za potnike s povprečno višino, prostor v prtljažniku pa je prav tako majhen.

Če pa lahko živite brez prostora in hrepenite po športnih avtomobilih v štirivratni obliki, preprosto ni boljše možnosti kot S3. Pri seznamu možnosti boste morali biti previdni, saj bo le malo kljukic pripeljalo ceno do višine 50.000 USD, a Audijev junak velikosti pinta je vreden vsakega centa.