Fiat 124 Spider First Drive - Priročnik

2024 Avtor: Francis Oldridge | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 20:43

Voznikov avto umira. To je žalostna, frustrirajoča resnica, vendar je naša prihodnost resničnost. Vsekakor obstaja več definicij vozniškega avtomobila, a navsezadnje je vse mogoče zvesti v zaroko. Športni avtomobili bodo še naprej hitrejši, vendar nikoli ne bodo postali bolj visceralni za vožnjo. Navdušenci živijo v mističnem času, kjer nekateri proizvajalci avtomobilov proizvajajo tradicionalne vozne izkušnje, drugi pa poskušajo znova izumiti odnos med človekom in strojem. Hudiča, nekatere znamke delajo oboje hkrati.

Sorodno:

• Najhitrejši avtomobili na svetu
• Najhitrejši električni avtomobili

Preden sonce zaide na ročnem menjalniku; preden je pogon na zadnja kolesa poimenovan "preveč nevaren" za sodoben prevoz; preden bodo pogonski sklopi z alternativno energijo nasičili vsak kotiček na trgu - še vedno lahko uresničimo svoje avtomobilsko poosebljene sanje.

Fiat 124 Spider iz leta 2017 je prispel v iskanju voznikov; kdo hoče biti najden?

Miatv. pajek

Samo spravimo to s poti: ja, Fiat 124 Spider temelji na novi MazdMX-5 Miatplatform. Vendar pa oba roadsterja ločuje veliko več kot plošča motorja in karoserije.

Seveda se par prepleta dlje kot le nedavni razvojni proces. Fiatov 124 Sport Spider je začel izdelovati leta 1966, preden se je dve leti pozneje podal v ZDA. Zaradi čednega dizajna in dušnega inženiringa je postala takojšnja klasika. Do danes je Fiat prodal več modelov Spider v Severni Ameriki kot katera koli druga tablica. Ko je leta 1985 prenehal s proizvodnjo, je Mazdhad opazil in že delal na njegovi interpretaciji, ki je prvič nastopila leta 1989. Če so bile številke prodaje edino merilo za presojo vozila, potem Miatclearly Spiderja skoraj desetkrat presega proizvedeno število. Mnogi pa trdijo, da si Spider in Miatequally zaslužijo svoj ugled kot nekateri najboljši športni avtomobili z zadnjim pogonom, ki so jih kdajkoli izdelali.

Medtem ko je Miat (danes MX-5) v proizvodnji od njegove ustanovitve, je Fiatova obnova modela 124 Spider zahtevala daljše razvojno obdobje, ki ga je lahko okrnil s sooblikovanjem najnovejšega MX-5. Posledično imata dve vozili enako podvozje, splošno notranjo postavitev, pogonski sklop in strukturo ragtopa. Kot sem izvedel, pa sta s predstavitvijo in praktičnimi izkušnjami edinstvena razširitev svojih znamk, kar zadeva vozno dinamiko in prileganje.

Iz tehničnih podatkov je nekaj pomembnejših točk razlikovanja. V primerjavi z MazdMX-5 Miata iz leta 2016 je Fiat 124 Spider iz leta 2017 za 5,0 palca daljši, uporablja motor s turbopolnilnikom, razvija več moči in navora, motor pritrdi naprej od nosu, ima večji prtljažnik, različno razmerje končnega pogona, vključuje odpravljanje hrupa na osmih različnih mestih in ponuja več materialov na mehak dotik. Kar zadeva oblikovanje, Fiat črpa oblikovne elemente iz svojega prednika 124 Sport Spider namesto poznih 20^thstoletja Mazda, toda obrobni pogled bi vseeno lahko zmedel oba.

V širokih potezah s čopičem Spider ohranja svojo italijansko dušo, hkrati pa nalaga v ugodnem udobju velikega potovanja.

Dihotomija oblikovanja

Ko se končno naveličate prenagljenega veslanja skozi prestave in zaletavanja roadsterja v vsako ovino ceste, začnete ceniti Fiatove prefinjenosti v notranjosti MX-5. Čeprav je Spider-ova zmogljivost izjemna, si prizadeva zagotoviti tudi veliko potovalno udobje. Pri začetni številki 24.995 ameriških dolarjev ne pričakujte Bentleyjevega razkošja, a namesto Mazdine zavzetosti za zmanjšanje teže, Fiat kabino preplavi z mehkimi materiali na dotik in več vrhunskimi oblogami. Tudi vstopna verzija Classicversion se počuti posebno. Kljub 3,0-palčnemu modulu za zabavo, ki ga je nemogoče razvozlati, je notranja estetika privlačna, ergonomska in funkcionalna.

Nadgradnja na 27.495 dolarjev opreme Lusso prinaša Mazdin 7,0-palčni informacijsko-zabavni sistem z gumbom za upravljanje BMW iDrive in glavnimi funkcijskimi gumbi, rezervno kamero, kromiranimi izpušnimi odprtinami, ogrevanimi usnjenimi sedeži, armaturno ploščo in 17-palčnimi platišči. Poleg tega Fiat ponuja samostojne pakete varnosti in udobja za vsako stopnjo opreme, kar pomeni, da je celo vhodni nivo 124 lahko opremljen z vrhunsko tehniko. Spider 10 tisočakov je mogoče postaviti nad njegovo izhodiščno številko, a tudi takrat je ugodno.

Na žalost je sicer kabina 124 sicer odlična, vendar je zunanji slog v najboljšem primeru vprašljiv. Poskusite tako kot poudarjeni Fiatovi oblikovalci, nisem bil prepričan, da so bili povratni znaki, kot so zaobljeni žarometi, kvadratne zadnje luči in sprednji del, dobro izvedeni. Namesto tega se je zdelo, da se je Fiat ustrelil v nogo, tako da je ob modelu iz leta 2017 prikazal čudovit Spider Sport iz leta 1968. Izvirne čiste linije in subtilne rakete preprosto ne prevajajo znotraj karoserije sodobnega ekvivalenta. Le Abarthu se s črno kapuco, temnimi poudarki in rdečo oblogo uspe uiti strogemu zunanjemu nadzoru; ti elementi kombinirajo, da ublažijo pajkovo čudno obličje.

Italijanska duša

Za Fiat, ki se je v ZDA vrnil pred petimi leti, so bili značilni zabavni, alternativni modeli po dostopnih cenah. Čeprav je to proizvajalcem avtomobilov pomagalo prodati ostanke 500 modelov, je Spider oživitev potreboval nekaj več - nekaj nematerialno italijanskega.

V središču 124 Spiderja je 1,4-litrski turbopolnjeni štirivaljnik "Multiair" s 160 konjskimi močmi. Poznavalci FCproducts bodo opazili, da se je ta motor znašel pod pokrovom več vozil, vendar v Spiderju prevzame edinstveno osebo. Spuščanje stopalke za plin na tla navdihuje italijanski pogonski sklop, da pokaže svojo hrapavo melodijo, medtem ko 184 kilogramov navora potisne lahka karoserija naprej. Medtem ko je največja zmogljivost na voljo še naprej v pasu moči, je začetni potisk za turbinsko enoto čudovit. Od prve izmene sem se zaljubil v menjalnik 124. Vsak met je nenavadno kratek in čudovito zadovoljiv. Dopolnitev ergonomskega usnjenega gumba za prestavljanje je čudovit "klik" točke vklopa vsake prestave.

Ko hitrost narašča, roadster prevzame nadzor nad vsemi čutili. Zgornje posložen (kot bi moral biti v takem avtomobilu) veter pluje po kabini, a zahvaljujoč Fiatovim izboljšavam za zmanjšanje hrupa je še vedno mogoče nadaljevati pogovor. Ko zapestja vrtijo v usnje zavito kolo, se Pajek nestrpno potopi v vsak vogal in usmerja jasno sporočilo iz pnevmatik skozi podlakti naravnost do dopaminskih senzorjev. Višina se nadaljuje tudi, ko prečkate neskladne ceste, kjer 124 trpi kazen, ki je ne voznik in sopotnik. Nekako tudi skladno vzmetenje ne ogroža zmogljivosti upravljanja; medtem ko se MX-5 trup premika v ovinkih, pajek ostane napet.

Potem je tu Abarth. Na podlagi Spiderjevih sposobnosti za zabavo, Abarth za 28.195 dolarjev doda amortizerje Bilstein, naramnice za preprečevanje kotaljenja in udarne stolpe, mehanski diferencial z omejenim zdrsom in športni način, ki poveča navor, prilagodi preslikavo pedala, nastavi samodejni menjalnik in kalibrira krmiljenje za manevriranje z veseljem. Fiat je bil dovolj prijazen, da je uprizoril zajeten avtokros, kjer je Abarth absolutno vdihnil kratke ravne, lasnice in tesne stikalne opore. Z izklopljenim nadzorom stabilnosti je Abarth tako zlahka zadel in držal drsenje, da sem moral vsak vogal zaviti vstran.

Dejansko ima 124 Spider dušo in tisti, ki verjamejo v take stvari, jo bodo zagotovo našli.

V živo, vozi, ponavljaj

Priznam, da je temu pregledu priložen skrit motiv. Tako kot nova MX-5 Miata sem tudi jaz želel ljubiti Fiatov Spider 124. Oba avtomobila predstavljata protikulturno potezo pri oblikovanju, razvoju in izdelavi avtomobilov navdušencev, kadar se zdi, da zanje skrbi vse manj kupcev. Če so avtomobili dovolj dobri, si domišljam, da bo splošno prebivalstvo morda znova odkrilo radosti v vožnji. Čeprav so velike spremembe v vedenju potrošnikov morda neumne sanje, vsaj Fiat in Mazdare delata svoje.

Spider 2017 je resnično odličen športni avtomobil, ki vključuje zadostno raven udobja in udobja, da privabi tako puriste kot sodobnike.