Vsekarbonski CTR Podjetja Ruf Automobile Je Dokaz, Da Pošasti živijo Med Nami

2024 Avtor: Francis Oldridge | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 20:43

RUF

Obstajajo običajni avtomobili, hitri avtomobili, super avtomobili, hiper avtomobili, potem pa še pošasti. Avtomobili, ki niso namenjeni človeškemu pilotiranju. Avtomobili, zgrajeni za prestrašenje, razveseljevanje, navdušenje in potencialno ubijanje. To so avtomobili, ki živijo dlje od svojih let in prerastejo v legende. Obstaja le malo, doslej pa jih je Ruf Automobile izdelal dva. Prvi je bil avtomobil z vzdevkom Rumena ptica. Nadaljevanje tega avtomobila pa je res neverjetno. pripravljena na požiranje vseh pošasti z imenom CTR. Upoštevajte, to ni avtomobil za tiste s srcem.

Za razliko od drugih Rufov, ki so bili zgrajeni na Porschejevih platformah, je CTR ustvarjen po meri. Čeprav je še vedno podoben klasičnemu Porscheju 911, je CTR avtomobil, ki ga je hotel zgraditi Alois Ruf, ustanovitelj podjetja, da bi podjetje vrnil v preprostejši čas - čas brez elektronskih varušk in električnih asistenc - po naročilu izpihal svoj originalni avto iz vode. velikost. Za to je najprej šel program donatorskih šasij, po katerem se je Ruf poimenoval.

Še enkrat, čeprav je videti kot Porsche, iz Stuttgarta niso uporabili ničesar. Kot smo že omenili, Ruf CTR uporablja lastniški monokok iz ogljikovih vlaken, ki je postal hrbtenica projekta. Čeprav je bilo lažje in trše od podvozja, pridobljenega s Porschejem, je bil pravi zagon Rufovemu podvozju po meri popolna dimenzija in dinamika. monokok iz ogljikovih vlaken z lahkimi jeklenimi konstrukcijami spredaj in zadaj je omogočil podjetju, da je v dizajn vključil vsako posamezno dinamično spremenljivko, s čimer jim je omogočila izdelavo popolnega 911.

Suha teža za CTR je le 2640 kilogramov, zahvaljujoč vsem lahkim utežim. Toda spet je bilo lahko podvozje resnično namenjeno popolni dinamiki. Zato je vzmetenje dirkalno specificirano, blatniki pa so zasnovani tako, da omogočajo širša kolesa in pnevmatike, ki merijo spredaj 245/35 19 in zadaj 305/30 19. Za zaustavitev Ruf CTR so zavorni diski iz ogljikove keramike s 6-batnimi čeljustmi spredaj, 4-batnimi čeljustmi zadaj.

Kot pri vseh 911-ih je tudi motor nameščen za zadnjo osjo in uporablja arhitekturo motorja, ki jo je prvi izdelal legendarni oblikovalec dirkalnih avtomobilov Porsche Hans Metzger. Vendar je tako kot podvozje tudi v celoti Rufovo. Prostornina šestvaljnega motorja s prostornino je 3,6 litra, pomagata pa mu dva turbopuhala, pritrjena na vsako cilindrično bankino. Skupna izhodna moč motorja je 710 konjskih moči, ki uničujejo avtobane, in 649 funtov navora navora s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, ki to norost pošlje samo na zadnja kolesa. Najvišja hitrost je določena na 223 mph.

Za prihranek teže je bilo narejeno vse, razen nekaj udobja za bitja. CTR Ruf je nesmiselno trupel.

Znotraj Rufovega CTR sta le dva sedeža. Žal ni prostora za zunanje potnike. Vse skupaj je obdano z mehko alcantarsuede, poudarki iz ogljikovih vlaken in rezkanimi aluminijastimi pedali. Ročaji za vrata so usnjeni vleki za prihranek teže. Za prihranek teže je bilo narejeno vse, razen nekaj udobja za bitja. CTR Ruf je nesmiselno trupel.

"Koncept CTR za leto 2017 imam v glavi že zelo dolgo," pravi Alois Ruf, predsednik in lastnik podjetja RUF Automobile GmbH. "Čakamo na pravo točko v svoji zgodovini, da si izdelamo lasten avtomobil in 30. obletnica CTR" Rumena ptica "je ta trenutek."

Obstaja pa nekaj slabih novic. Ne morete ga kupiti. Vsaj ne morete več. Ruf naj bi zgradil samo 30 CTR-jev v počastitev svoje 30. obletnice, za vsakega posebej pa so govorili. S tem na prostem, tudi če bi si ga želeli (in kako ne bi), je prišlo tudi do vprašanja glede cene, saj bi Ruf CTR vrnil vaš bančni račun za neverjetnih 1,2 milijona USD. Toda za pošast iz starega sveta, ki bi preganjala vaše sanje in nočne more, ali je res treba plačati previsoko ceno? Po ogledu specifikacij CTR nisem več prepričan.