Džokej S Plinom: Zapuščina Ikoničnega Suzukija GSX-R 750

2024 Avtor: Francis Oldridge | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 20:43

Zdajšnje jasnosti se spominjam trenutka: ko sem izstopil iz zadnjega zavoja, morda v desetem krogu dneva, sem imel motocikel trdo v tretji prestavi, da sem dobro obesil kolo, da sem dokončal zavoj. Dolga sprednja stran dirkališča se je takoj odprla pred menoj in ker se tesna šikana, ki se običajno nahaja na sredini navzdol po ravnini, ni uporabljala, je bilo s polnim dušilcem navzdol do skoraj pol milje oddaljenega obrata.

Gladko sem zavrtel plin in se hitro ustavil 12.000 vrtljajev na minuto, ko sem trdo zataknil vrh rezervoarja, merilnik hitrosti pa se je hitro pomaknil skozi 130, nato 135, nato 140, ko sem izvedel hiter preklop na četrto, nato nekaj trenutkov kasneje na peto.. V mojem perifernem pogledu se je na merilniku hitrosti prikazalo 155 in nenadoma sem pihal mimo zavornih markerjev pred ovinkom - le da nisem bil na zavorah. Desni rok je prihajal ravno zdaj in jaz sem šel pot, prehitro, da bi zavil.

Skozi strah in naraščajočo paniko sem ohranil dovolj prisotnosti duha (ali nagonov preživetja), da sem se spomnil postopoma (a hitro) stisniti sprednje zavore in ko sem to storil, so se sprednje vilice stisnile in zadnji del kolesa je začel malce mahati, vendar se je hitrost hitro umivala in ko sem prispel v ovink, sem menjalnik kliknil nazaj na četrto mesto, motor pa je zavriskal, ko se je zaradi zaviranja motorja nekoliko zavrtel na 13.000 vrt / min.

Zadnja pnevmatika je spet našla oprijem v zadnji možni milisekundi, ko sem sprostil zavore in obesil telo na desno, da sem pomagal sprožiti zavoj. Koleno na asfaltu sem zaradi hitrosti tekel malo na široko, a zaupal pnevmatikam, med nagibanjem ostal v položaju za plin in izklopil zavore, postopoma zategoval črto, ko je stroj zapeljal skozi skoraj 180-stopinjski kot na robu roba. pnevmatike.

Pri izstopu iz prvega zavoja je bil drugi obrat ravno nasproten: hiter prehod v 90-stopinjski levičar, čemur je sledil 90-stopinjski desničar, ki se je spraznil naravnost nazaj. Adrenalin je naraščal in samozavest se je vrnila, ostal sem na moči, udaril v vrhove in pognal hrbet naravnost, hitrost pa se je spet dvignila na skoraj 150 km / h. Dva kroga kasneje, razen vogalne dramatike, sem se vrnil nazaj v boks. Bila sem navdušena.

Bilo je leto 2000 in kljub zgoraj omenjenemu junaštvu nisem dirkal v MotoGP ali na otoku Man. Ne, bil sem v šoli, natančneje v šoli jahanja CLASS Reg Pridmore in kolo, ki mi je rešilo slanino tam v Turn One? 1993 Suzuki GSX-R 750W (spodaj), najhitrejši, najbolj sestavljen motocikel z najboljšim vodenjem, ki sem ga do takrat v življenju vozil z veseljem. Če bi bil na kaj še nekoliko manj sposobnem, sem prepričan, da bi se zdrsnil v gramoz in verjetno v ograjo pnevmatik. Toda prijazen, samozavesten GSX-R me je vrnil s roba pozabe. Nekajkrat.

Leto 2015 zaznamuje 30-letnico Suzukijevega športnega kolesa, ki spreminja igre, danes pa 750 vojakov GSX-R "Gixxer", dobesedno sam v kategoriji 750 kubičnih športnih koles. Danes je športno kolo, ki je svetu resnično dalo "športna kolesa", boljše kot kdaj koli prej in ohranja tisto čarobno kombinacijo lahke teže, rokovanja z nožem in popolne moči, ki meša povečano gruntanje 750-kubičnega motorja z majhno težo in okretnostjo 600 kubikov kolo. Za mnoge trde športnike so deli, ki sestavljajo GSX-R750, skrivna omaka vožnje s športnimi kolesi.

Nazaj v poročilu med zasedbami na progi ugotovite, da me je na progi spremljal nihče drug kot nekdanji svetovni prvak Reg Pridmore, ki je vozil HondVFR, opremljen z video kamero v nosu. Pojavi se v kaseti (se spomniš?) In tam sem, rit na Gixxerju, ki gre proti katastrofi. »Glej tega jahača,« je začel naš inštruktor, »pretopel je v tem kotu. A ohranja nadzor, ne panira na zavorah in čeprav gre nekoliko široko, popravi svojo črto in v naslednjih dveh ovinkih pokaže gladkost in samozavest. To je dobro jahanje. Besede so mi leta pozneje zvenele v ušesih. To je bil dan pouka, ki se je za vedno spremenil, kako sem se vozil z motorji.

Ne bi bilo težko trditi, da je prvotni Suzuki GSX-R750 iz leta 1985 tako močno vplival na kategorijo zmogljivosti v motociklizmu, kot je imel HondCB750 iz leta 1969 na celotno industrijo. Ko je prispelo, ste vedeli, da se je pravkar zgodila velika sprememba.

Prvotni GSX-R750 je bil skalpel med maslnimi noži, rezervna, neprijetna vibrirajoča raketa, s katero bi se lahko navidezno vozili v službo cel teden, z nekaj manjšimi spremembami pa bi lahko ob koncu tedna depilirali vse na progi. Končno je bilo dirkalno kolo z lučmi in smerniki. Če jih izbrišete, bi lahko šli dirkati. In zmagali. In na tisoče kolesarjev je storilo prav to.

Klubska in amaterska dirkališča so preplavili GSX-R. Tudi reševalna dvorišča, ko so jih nevešči kolesarji strmoglavili. Gixxer je pomagal svetu motociklov dati izraze, kot so raketa na mednožje, kroglo, lignji, magnet za vozovnice in donatorski cikel. Če niste vedeli, kaj počnete, so se GSX-R in športna kolesa, ki so se jih drugi proizvajalci hitro domislili, lahko v zelo kratkem času znašli v številnih težavah. Nekateri kolesarji so pravkar izgubili licenco. Drugi so izgubili veliko več. To niso bila - in še vedno niso - kolesa za začetnike ali pretvarjalce. Bolje, da imate veščine.

Če pa ste med vožnjo razumeli, si privili glavo in si vzeli čas, da se zares naučite umetnosti vožnje z motorjem, vam bo le malo koles prineslo ogromno in intenzivno donosnost tistih vlaganj časa in truda, kot so Suzukijeva športna kolesa GSX-R. V treh desetletjih so se spreminjali in razvijali, pridobivali na teži in jo izgubljali, tlakovali tehnološko krivuljo in nato nekoliko zaostajali za njo. A bistvo je vedno ostalo: preprostost, majhna teža, velika moč, klicano upravljanje, dostopna cena. Druga kolesa gredo hitreje, morda bolje obvladujejo (ali morda ne) in zagotovo stanejo veliko več. Toda ves čas je GSX-R predstavljal ikono, ki meče senco, v katero se vozijo ta kolesa.

Leta 2006 mi je uspelo namotati neokrnjeni 1986 GSX-R1100, večji brat prvega leta GSX-R750. Bilo je kanadsko kolo in z malo spretnosti pri DMV-ju sem ga registriral v državah, ne da bi moral skočiti skozi veliko birokratskih obročev. Kolo je preživelo kost brez madežev (dobro, kilometer) in po uglasitvi, novih pnevmatikah in še nekaj pozornosti na starajoče se komponente je bila spet v dobri formi.

Toda ta ikona športnega jahanja ni bila namenjena na progo. Nisem bil mlad, samski fant, kakršen sem bil nekoč, in večinoma sem vozil (precej dragocen) GSX-R na svojih najljubših lokalnih twisties, kjer se je še vedno obdržal pred sodobnimi kolesi, ki so jih vozili piloti z, recimo, manj kilometrov pod gumami kot jaz. Velik motor je močno privlekel in odcepil lokalne ovinke, kolo je bilo veselje voziti - približno eno uro. Po tem so se mi začeli pritoževati hrbti, zapestja in podlakti.

Zdaj že starodobni Gixxer ni bil nikoli zelo dobro ulično kolo, še vedno je bil dirkalno kolo v ovčji koži, le v svojem elementu, ko sta se beli obraz in merilnik hitrosti močno kotalila v desno, ne da bi komaj dihala po avtocesti prometa. Ko je gospodarstvo potonilo v veliko recesijo, sem prodal GSX-R in druga kolesa v svoji zbirki; račune je treba plačati, otroci pa morajo jesti.

Nikoli pa ne bom pozabil tistih neverjetnih krogov na tistem GSX-R750W iz leta 93, ki sem ga kupil posebej, da sem lahko stopil na progo in videl, iz česa sem narejen. Redko sem se vozil na ulici, imel sem druga kolesa, bolj primerna za takšno vožnjo. Resnično je bilo orodje za sledenje.

Če gledate cestne dirke in pomislite, "to bi lahko storil," si vsekakor priskrbite ustrezno športno kolo, najsi gre za GSX-R (zelo priporočljivo) ali kakšno drugo orožje na progi. Peljite se v šolo, kot je RAZRED Reg Pridmoreja, da se boste lahko naučili boljših točk nadzora, samozavesti in doživeli visokohitrostno nirvano. Samo opazujte tiste neposredne hitrosti, ki se usmerijo v Turn One.

Ste pripravljeni za vožnjo po progi? Oglejte si šolo RAZREDA in se obrnite na lokalne jahalne klube v vaših dneh proge.