2021 Colorado ZR2 Je Chevyjev Najbolj Zmogljiv Terenski Avto

Video: 2021 Colorado ZR2 Je Chevyjev Najbolj Zmogljiv Terenski Avto

2024 Avtor: Francis Oldridge | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 20:43

Bili so časi, ko so bili tovornjaki tovornjaki. Desetletja so bili posebej namenjeni pickupi, ki so bili uporabljeni, celo z veseljem zlorabljeni. Bili so delovni konji, preprosti in preprosti: skrčeni, robustni in uporabni. (Potegnite Clydesdale, zastave in skalnato goro visoko.) Potem pa smo nekje na prelomu stoletja vsi ponoreli. V starodavnih besedah Brooksa Hatlena iz The Shawshank Redemption: "Svet je šel in se mu zelo prekleto mudilo." Avtomobilci so se lotili orožja in se borili, kdo bi lahko ponudil največje zaslone na dotik, najbolj elegantne navigacijske sisteme in najmanj gumbov in stikal v kabini.

Ni mogoče zanikati, da so visokotehnološke ugodnosti resno povzdignile sodobno izkušnjo vožnje. Še niste živeli, dokler niste križarili po Atlantski obali v Lincoln Navigator Black Label, ki ga je držal 30-smerni nastavljiv vozniški sedež z ogrevanimi masažami zadnjice. Kljub temu je treba nekaj povedati o čistosti Jeep Gladiatorja ali Toyot4Runnerja. Ko svet nenehno koraka proti modernosti, ti tovornjaki in športni terenci ponosno ohranjajo svoje korenine. V njihovi surovi preprostosti je lepota. To je prostor, v katerem leta 2020 živi Chevrolet Colorado ZR2.

Osnovni model 2020 Chevy Colorado je srednje velika delovna hiša, zasnovana predvsem za cestno in občasno terensko uporabo. V opremi ZR2 pa je Colorado povsem drugačna zver. Na prvi pogled je očitno, da leto 2020 Colorado ZR2 ni tekoča trgovina z živili. Z agresivno obritim sprednjim odbijačem, impozantno 3,5-palčno širšo držo proge in robustnimi terenskimi gumami je to pickup, ki pomeni posel. Dejansko je bil zasnovan od začetka za terenske navdušence. Pod pokrovom motorja standardni 3.6L V6 zagotavlja najboljših 308 konjskih moči v svojem razredu in navora. Če izberete neobvezno motorno omarico, boste lahko nadgradili na turbodizelski motor Duramax 2,8 L s 186 konjskimi močmi in navorom, ki vleče panje. Vodilna različica se ponaša s 48 mm več tovarniško vgrajenega dvigala, drsniki kamenja in drsne plošče pa zagotavljajo zaščito, po Chevyjevih besedah, "ko dejanje postane resno."

Da bi našli "resno akcijo" blizu mojega doma v Tulsu, so potrebna enako resna Googlova znanja. Medtem ko s ponosom rečemo, da "nismo tako ravni kot Kansas," Oklahomis ni znan po svojih svetovnih parkih, ki plazijo po kamnih in po brezpotjih. Pohvalimo pa se, da je eden najdaljših odsekov TransamericTrail (TAT) katere koli države v državi. Ta neuradna 5000 kilometrov dolga pot poteka po pretežno neasfaltiranih cestah brez prometa po celotnih ZDA. To so sanje raziskovalca na terenu.

Dan po prevzemu testerja Colorado ZR2 iz leta 2020 sem TAT prevzel na meji Oklahoma-Arkansas in se odpeljal proti zahodu proti Tulsi. Večinoma 150 kilometrov se ta del poti vije skozi Oklahombackcountry in okoli nje. To je podeželska pot z mešanico trdega, prostega gramoza, blatnih dostopnih cest in lahkih vodnih prehodov, posejanih z razprostrtimi kmetijami in ranči. Po nobenem standardu ni tehničen, vendar se je izkazal za odlično testno pot za preizkušanje našega Colorado ZR2 V6.

Z besedo, ZR2 je samozavesten brez pločnikov. Z dvema besedama je samozavestno in zabavno. Gotovo plazi po svežem blatu, po podrtih vejah in po mostovih, ki se utapljajo v odtoku deževnice. Skozi več zavojev vrednih zavojev vzdolž TAT-a sem lahko nekoliko zdrsnil zadnji del, čeprav predvidljivo, medtem ko sem se poganjal skozi ovinke, zakrčene z ohlapnim gramozom in kamenčki v velikosti žoge za golf. Toda Colorado se ni nikoli približal izgubi nadzora. Zaradi te samozavesti ZR2 enostavno potisnete do meje, tudi če veste, da ni.

Mike Richards / Priročnik

Ko pa gredo resnično grobo, se Colorado ZR2 z enakim aplombom loti terena. Tester sem vzel za ločeno vrtenje, plazenje po kampu Gruber ORV Park. To je 455 hektarjev velik terenski tehnični park, ki se vije po tesno gozdnatih poteh, blatnih umazanijah, skalnatih gričih in vzpetinah vzdolž reke Arkansas. Najbolj primeren je za majhne, trdne ATV-je, toda v tem okolju zasveti ZR2. V večini terenskih situacij je postavitev štirikolesnega pogona tovornjaka več kot sposobna. As ZR-ja v luknji pa so voznikovi izbirni diferenciali za zaklepanje spredaj in zadaj. To je edini pickup v svojem razredu z obema. Pomanjkanje elektronsko krmiljenih načinov vožnje je očitno starošolsko in dobrodošlo. Voznik tukaj ne dobi nobene avtomatizirane varuške tehnologije. Namesto tega je povsem odvisno od njih, katero kombinacijo moči in diferencialov uporabiti in kdaj. Ne glede na to, v načinu 4LO z zaklenjenima obema diferencialoma ZR2 ne more priti skozi ali čez.

Še več, iste šoke si je Chevy sposodil od zadnjega Camara. Colorado ZR2 je edini pickup na trgu s temi naprednimi, Multimaticovimi F1-navdihnjenimi blažilniki DSSV (Dynamic Suspensions Spool Valve). Visokotehnološki pripomoček, ki stoji za to ekskluzivno namestitvijo, pomeni veliko bolj gladko splošno vožnjo. Teren je lepota. ZR2 z lahkoto poje masivne luknje, skale v velikosti softballa in prevelike veje. Z voznikove perspektive ne odvrne občutka terena, temveč ga naredi veliko bolj prijaznega za življenje.

Chevrolet

Mike Richards / Priročnik

Nazaj na cesto sem ugotovil, da je vožnja trdna, vendar ne kaznovalna. Po standardih tovornjakov je naravnost udoben. Še posebej presenetljivo je glede na terensko osredotočene pnevmatike Colorado Goodyear Wrangler Duratrac. To pripišemo čarobnosti nastavitve Multimatic shock. 300 konjskih moči mojega preizkuševalnega tovornjaka je ponudilo več kot dovolj, da je ZR2 z lahkoto pripeljal do avtoceste. Chevy se oglaša od 0 do 60 minut, le 7,1 sekunde, in to se zdi natančno. To je ugledno glede na skoraj 5000 kilogramov teža praznega vozila. Seveda vse to pomeni neverjetnih 16 milj na galono porabe goriva (moje povprečje v mešani vožnji v enem tednu). Kdo pa kupuje trden, terensko pripravljen pickup, ki pričakuje veliko kilometrino?

Če na enem mestu ZR2 ni dovolj, je to kabina. Na papirju ima vse potrebno udobje za vozilo iz leta 2020: daljinski zagon, satelitski radio z Bluetoothom, ogrevan volan, 4G LTE Wi-Fi in 8-palčni informacijsko-zabavni sistem na dotik, ki je svež in odziven. Toda splošna zasnova je videti kot premislek. Gre za izjemno poenostavljeno plastično maso, ki je zgolj funkcionalna. Vse deluje, vendar je težko ne pričakovati več v vozilu, ki se obračuna kot "premium". Za bolj pustolovsko občinstvo, željno terenskih vozil, cilja na ZR2, je to lahko v redu. Kljub temu je nemogoče prezreti estetiko ho-hum, še posebej, če jo primerjamo z robustnim, vojaško hladnim eleganco najnovejše kabine Jeep Wrangler.

Na tedenskem preizkusu Colorado ZR2 2020 pa sem pozabil na dogajanje v notranjosti kabine. Natančneje, bilo mi je vseeno. Prvi dan sem poklical nekaj prednastavitev satelitskih radijskih postaj, pomaknil stekla navzdol in gledal naprej na cesto brez pločnikov. Sumim, da bo enako storila tudi večina pustolovskih tipov na trgu za premium, terensko usmerjen srednje velik pickup. Chevy je Kolorado tržil kot "enega od segmentov". Večinoma imajo prav. Za tiste, ki si ne morejo privoščiti 55.000 dolarjev vrednega Forda F-150 Raptor, sta Colorado ZR2 in ToyotTacomTRD Pro naslednji najboljši - in še pomembneje - cenovno ugodni stvari.

Pri opremi ZR2 Chevy Colorado za leto 2020 temelji na 44.095 ameriških dolarjih, vključno s ciljno pristojbino. Dodajanje prodajalca Power Package (1.850 USD) in sheme barv Kinetic Blue Metallic (395 USD) je spodnjo stran našega Colorado 4WD ZR2 Crew Short Box 2020 postavilo na 46.340 USD.