2020 Volkswagen Atlas Cross Sport Dokazuje Oblikovalske Zadeve

2024 Avtor: Francis Oldridge | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 20:43

Na videz najnovejši pridelek športnih terencev, ki imajo stajling, navdihnjen s kupeji, nima veliko smisla. Po predstavitvi štirivratnih limuzin s kupejevskim slogom so se nemški proizvajalci avtomobilov - mislim, da je BMW prvi predstavil karoserijo z modelom X6, a je zdaj vse skupaj le zamegljeno - odločili, da isto filozofijo uporabijo tudi pri športnih terencih. Zdi se, da je dober poslovni načrt primeren za druge proizvajalce avtomobilov. Vsi razen neluksuznih. Prihod Volkswagna Atlas Cross Sport ni bil nekakšna prerokba enkrat v življenju, ki so jo videli le preroki, to je bil logičen razvoj.

Postopek prehoda s tradicionalnega terenca na tistega s kupejevsko zasnovo je preprost - sesekljajte zadnji del in dajte strehi bolj dramatičen videz. Rezultat je, kot vas vsak avtomobilski proizvajalec s kupejevskim SUV-jem želi vedeti, bolj privlačen. Ti običajni športni terenci preprosto ne pritegnejo skoraj enake pozornosti. Zasnova za večino potrošnikov pomeni veliko.

Do zdaj ste, če ste želeli kupejevskega športnega terenca, morali iti z luksuzno znamko. Volkswagen je prva neluksuzna znamka, ki je vstopila v ta segment, pri čemer se je odločila, da bo pri tem spremenila svoj srednjeveški in priljubljeni Atlas. Poleg tega, da je Atlas zasnoval Cross Sport, je VW izvlekel tudi tretjo vrsto sedežev. To je drugačen pristop od drugih kupejevskih športnih terencev na trgu, ki temeljijo pretežno na pet-potniških različicah podobno velikih modelov.

Veste, če odstranite tretjo vrsto in posodobite videz terenca, Atlas Cross Sport dobi še eno dimenzijo v primerjavi s podobno oblikovanimi vozili na trgu. To je več kot le SUV, ki je bil rojen, da bi ljudem, ki iščejo privlačnega športnega terenca, omogočili še eno možnost, to je povsem drugačno vozilo, ki naj bi pritegnilo povsem drugačno bazo strank. Ker dobivate manj, SUV stane manj. To je še posebej presenetljivo, saj Mercedes-Benz, BMW in Porsche vsi bolj agresivno oblikovani športni terenci, ki sledijo manj, dejansko stanejo več. Če sploh, je to eden redkih kupejevskih športnih terencev, ki je smiseln.

Odstranitev tretje vrste sedežev omogoča VW, da naredi precej dramatičnejši zadek. V nasprotju z drugimi možnostmi tista na Atlas Cross Sport ni niti približno tako ostra. Zanj teče naravni tok - ne toliko pošast Victorja Frankensteina, ampak nekaj veliko bolj dodelanega. Razvoj v dvovrstno vozilo povzroči tudi kavernozno drugo vrsto. Tam se približujete ravni počivalnika v dnevni sobi, saj bodo potniki našli dodatne tri centimetre prostora za noge druge vrste v primerjavi z običajnim Atlasom. Govorimo o tem, da bi se lahko iztegnili.

Seveda nagnjena strešna linija vstopa v celotni tovorni prostor, čeprav imate še vedno 77,8 kubičnih metrov prostora za shranjevanje. To je približno 20 kubičnih metrov od običajnega Atlasa, vendar je vseeno dovolj prostorno, saj se VW ni dotaknil medosne razdalje, ko si je platformo sposodil od trivrstnega terenca. To bo z Ikerunom dobro ravnalo.

p> Pogonski sklopi so prav tako nespremenjeni od običajnega Atlasa. Preizkus, ki smo ga preizkusili, je prišel z večjim 276-konjskim 3,6-litrskim V6. V primerjavi s standardnim turbobencinskim štirivaljnikom V6 izčrpa dodatnih 41 konjskih moči. Toda V6 se ne zdi tako impresiven. Skoraj deluje na podoben način kot tovornjak z načinom podajanja moči v linearni grudi. V ravni črti zagotovo ni hiter niti učinkovit. V tednu vožnje smo v povprečju dosegli le 17 mpg. Če V6 ne bo navdušil s svojimi zmogljivostmi, si ne želim predstavljati, kakšen je občutek štirivaljnika.

Potem je tu še kakovost vožnje. Na manjših mestnih cestah se vsaka majhna zavoja prebije v kabino in prehod čez železniški prehod je kot skok s police. Stvari se na avtocesti neverjetno zgladijo, dokler ne zadenete kompenzatorja. Kakovost trde vožnje in nejasno krmiljenje vas bosta navzgor in navzdol prisegla, da Atlas Cross Sport temelji na tovornjaku. Ampak nekako ni.

Z imenom "Sport" v imenu in to razkošno streho bi pričakovali, da se bo Atlas Cross Sport počutil bolj športno kot srednje velik SUV. Vsaj z majhno razliko. To preprosto ni tako. Masivno telo ima za volanom navzkrižno količino telesa. Prav tako škripa in stoka kot velika barka. Na žalost je pri tem SUV-u s kupejevskim slogom najbolj športna stvar “Sport” v njegovem imenu.

A to ni pomembno. Veste, Atlas Cross Sport ima tiho kabino, zdi se, kot da je zgrajen kot rezervoar, in je opremljen z veliko tehnologijo, ki je enostavna za uporabo. Med Volkswagnovim sistemom Digital Cockpit, preprostim informacijsko-razvedrilnim sistemom in izčrpnim seznamom naprednih varnostnih funkcij se vam ne zdi, da ste se preselili predaleč iz luksuznega segmenta. Notranjost je neverjetno udobna, masivni sedeži so prijetni, v notranjosti pa je prav toliko prostora. Še pomembneje pa je, da Atlas Cross Sport izgleda dobro, še posebej v tej senci turmalinsko modre kovinske.

Ko sem med večernim piknikom pokukal v terenca, ki je bil parkiran ob cesti, sem se celo ujel, kako se skrivaj ogledujem Atlas Cross Sport in razmišljam o tem, kako boljši je videti v primerjavi z običajnim, čebulitim Atlasom. Že to bo za večino potrošnikov dovolj. Nakupi avtomobilov so komaj racionalni; kupejevski športni terenci dodatno zameglijo vodo. Za potrošnike, ki ne potrebujejo treh vrst sedežev iz svojega športnega terenca in se odločijo, da je dizajn na prvem mestu, je Atlas Cross Sport zagotovo dovolj smiseln.