Spoznajte Razliko Med FWD In AWD

2024 Avtor: Francis Oldridge | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 20:43

Kratek odgovor je, da je to res odvisno od nekaj zunanjih dejavnikov, kot so vozniška spretnost, vreme in pnevmatike, vendar razčlenimo, kako se posamezen pogonski sklop običajno uporablja, in vam morda pomagamo izbrati naslednji instrument.

Nekateri proizvajalci avtomobilov se zavzemajo za posebno nastavitev pogonskega sklopa. Na primer, Audi je sinonim za štirikolesni pogon Quattro, odkar so njihovi dirkalniki skupine B začeli rušiti kroge v osemdesetih letih (kar je pozneje vplivalo na osebna vozila). BMW je do nedavnega predvsem izdeloval stroje s pogonom na zadnja kolesa. Zdaj so modeli s pogonom na vsa kolesa in xDrive s pogonom na vsa kolesa našli pot v večino ponudbe znamke. Hondin dolg seznam cenovno ugodnih zmogljivih modelov, z izjemo NSX, je bil zgrajen izključno na platformah s prednjim pogonom.

Del razlogov, zakaj proizvajalci avtomobilov tradicionalno gravitirajo k enemu ali drugemu pogonu, je ta, da se stroški razvoja povečujejo, ko se v portfelj vozil dodaja več struktur. Z izbiro enega pogonskega sklopa, ki bo podkrepil več vozil, lahko proizvajalci namenijo razvojne dolarje za optimizacijo te nastavitve, namesto da bi se preveč raztegnili v več formatov.

Po številkah

Morda je najboljši način za začetek pogovora pogonski sklop ta, da razumemo, koliko vozil, ki se danes prodajo, uporablja katero nastavitev. Večina osebnih avtomobilov in tovornjakov v ZDA deluje z dobrim razlikovanjem s konfiguracijami sprednjih koles (54% celotne prodaje v letu 2013). To pomeni, da so motor, menjalnik, diferencial in gnana kolesa spredaj, zadnja kolesa pa za vožnjo.

Naslednja najbolj priljubljena nastavitev, ki je v zadnjih letih vztrajno rasla, je pogon na vsa kolesa (34% celotne prodaje v letu 2013), kjer par diferencialov, po en na vsaki osi, deli moč iz motorja. Nazadnje in tisti segment, ki se je najbolj zmanjšal, saj zmogljivejša vozila zajemajo zmogljivosti štirikolesnega pogona, je pogon na zadnja kolesa (12% celotne prodaje v letu 2013), kjer tradicionalno spredaj nameščen motor pošlje moč vzdolž pogonske gredi nazaj kolesa.

Za razlago teh številk moramo razumeti apetite potrošnikov. Čeprav so cene plina v bližnji prihodnosti padle, je učinkovitost še vedno močna prodajna točka današnjih kupcev avtomobilov. Platforme s pogonom na sprednja kolesa niso samo cenejše za inženirstvo, zato se pojavljajo pri večjem številu vstopnih vozil, temveč so tudi lažje in varčnejše od drugih nastavitev. V nasprotju s tem sistemi s pogonom na vsa kolesa uporabljajo več komponent, da dobijo moč motorja na vsa kolesa, zato dodajo težo. Za potrošnika to pomeni izjemne stroške na mestu nakupa in z vidika zapolnitve. Eden od razlogov, da je AWD postal bolj priljubljen, je ta, da so se premije za ta vozila zmanjšale, prednosti v zmogljivosti pa še naprej rastejo. RWD platforme so morda še vedno izbira puristov za zmogljiva vozila, vendar se v manj kot popolnih voznih razmerah in v primerjavi z učinkovitostjo avtomobila FWD ne morejo ujemati.

Vzrejeni za prave pogoje

Ni tako čisto, kot bi nekateri želeli, toda v mnogih pogledih bo vaše okolje in vsakodnevna rutina narekovalo, kateri pogonski sklop je primeren za vas.

Če živite v lepem vremenu ali v blagem štirimesežnem podnebju (zmerna raven snega in dežja), je resnica, da se lahko izognete skoraj vsaki izbiri pogonskega sklopa, če denar odštejete za dobro zimo pnevmatike, ko jih vreme zahteva. Kljub temu je s pogonom na vsa kolesa in s pogonom na sprednji kolesi najlažje upravljati v snegu in dežju. Razlog je povezan s težo.

Masa vozila FWD je skorajda povsod po sprednjih pnevmatikah, kjer se porablja moč. Iz tega razloga, če so razmere spolzke, je običajno več oprijema tam, kjer je teža. Pri modelu RWD bodo pnevmatike brez zadostne teže zadnjih koles pustile lažji oprijem ali težje kdajkoli priklopile. Nastavitev AWD gre še korak dlje z uporabo moči na vsa štiri kolesa. Tudi če eni ali več pnevmatikam primanjkuje oprijema, bodo druge "pomagale" pri premikanju vozila ali pomagale pri povrnitvi oprijema.

Na tej točki se morda sprašujete, kakšne, če sploh, razlike obstajajo med nastavitvami štirikolesnega in štirikolesnega pogona. Za globlje potapljanje na to temo si vsekakor oglejte ta članek, a kratka zgodba je, da medtem ko tako 4WD kot AWD uporabljajo moč štirih koles, le modeli s 4WD dodajo nižjo prestavo, da ohranijo oprijem v izjemno spolzkih pogojih. Za primer Jeep's Wrangler uporablja sistem s štirikolesnim pogonom, ki mu omogoča drsenje po skalah, medtem ko Audijev športni avtomobil TT uporablja sistem AWD za največji oprijem med zmogljivimi manevri. V bistvu, če ne nameravate krotiti gora, je močan sistem štirikolesnega pogona preveč močan.

Številni modeli bodo ponujali sisteme s pogonom na vsa kolesa, odvisno od cene in vrste vozila, ki ga kupujete. Pomembno je upoštevati, da tega ne storite potrebujejo, da potrdite polje AWD. Poleg tega, da vas bo dober komplet zimskih pnevmatik pripeljal skozi vse, razen najbolj napornih zim, je dober del današnjih sistemov AWD aktiven le s krajšim delovnim časom. To pomeni, da bo avtomobil deloval bodisi s pogonom na sprednja ali zadnja kolesa, razen če je vleka na vsa kolesa nujno potrebna (bodisi po vaši presoji bodisi na sistemu za upravljanje oprijema na vozilu). Seveda je bistvo te privzete nastavitve prihraniti gorivo, pomeni pa tudi, da lahko dražji sistem AWD uporabljate le enkrat ali dvakrat na leto.

Če vozila, ki jih kupujete, ponujajo več možnosti pogonskega sklopa, je dobra vsaka testna vožnja ideto (pri vožnji te specifikacije mora biti vključen sistem AWD). Čeprav morda ne potrebujete štirikolesne moči, nekateri vozniki raje občutijo stabilnost in zagotavljajo moč sistema AWD kot nastavitev FWD ali RWD. Za te posameznike je vozniška izkušnja zaslužna za ceno.

Zmogljivo vedenje v vožnji

Zdaj, ko sem opisal splošno razširjenost pogonskih vrst in aplikacij, se bom osredotočil na to, kako posamezna nastavitev vpliva na zmogljivost vožnje.

Vedenje prednjega pogona

Prvič, menim, da je moja dolžnost braniti množico avtomobilov s pogonom na sprednja kolesa. Po krivici so si ta vozila v skupnosti navdušencev prislužila slab ugled. Pritožbe so precej preproste: ker je sprednja os na avtomobilu FWD zadolžena za krmiljenje in pri upravljanju celotne moči motorja (v nasprotju s samo krmiljenjem ali samo upravljanjem dela moči, kot pri drugih nastavitvah) se lahko zgodi dve stvari. Prvi se imenuje "navor za krmiljenje", pojav, pri katerem dostava navora preplavi sprednje pnevmatike in jih nekoliko divja, kar voznika prisili, da zmanjša pospešek ali se bori z volanom. Druga težava se imenuje »podkrmiljenje«, kjer največji vhod krmiljenja, združen z dušilko plina, potisne vozilo na zunanji del vogala.

Ne bom poskušal zanikati, da je vsako od teh vprašanj neločljivo povezano s konfiguracijami FWD, vendar bom v teh okoliščinah vozniku naložil nekaj odgovornosti in krivde.

Ko zmogljivi modeli FWD - kot sta Volkswagen GTI in Ford FiestST - postajajo vse močnejši, je lahko krmiljenje navora bolj težavno, vendar so avtomobilski proizvajalci v zadnjem času neverjetno napredovali in izničili stanje. Z uporabo vmesnih gredi za zmanjšanje upogibanja daljših v. Krajših pogonskih gredi večina sodobnih vozil doživi le "vlečenje" volana pod polnim pospeševanjem, ki se ustavi. Druge tehnike vključujejo elektronske diferenciale in nadzor dušenja moči. Da bi se izognili predaleč po zajčji luknji, bom preprosto rekel, da so sodobna vozila tovarniško opremljena za obvladovanje škodljivega problema z navorom, zato pritožbe glede te težave prinašajo veliko manj prednosti kot nekoč.

Kar zadeva podkrmiljenje, je to popolnoma pod nadzorom voznika. Tudi jaz sem nekoč odpisoval vozila FWD kot podkrmarjenje, toda po letih vožnje po progi in treningu dirkačev sem novo spoštoval, koliko manipulacije voznik lahko uporabi za avtomobil FWD. Ko se vaše spretnosti povečujejo, lahko vozilo vrtite in vam v ovinkih nikoli ne bo treba umakniti noge z ročice. Preveč hitrosti zavijte v kot ali pa se samo zanesite na več vogalov, da boste rešili svoje težave in končali boste pred oviro, vendar to velja za vsako nastavitev pogonskega sklopa. Pravilno zaviranje, zavijanje, vnos krmiljenja in modulacija plina lahko vsako vozilo FWD spremenijo v enako močno orožje z gosenicami kot vozilo RWD ali AWD.

Vedenje pogona na zadnji kolesi

Ko smo že pri tem, zakaj puristi prisegajo na modele RWD? Iz več razlogov lahko sistem s pogonom na zadnja kolesa omogoči izredno stopnjo nadzora usposobljenemu vozniku, pogosteje pa ga je tudi obvladati. Kar zadeva pospeševanje, bo sistem RWD tudi hitrejši od nastavitve FWD, saj s prenosom teže na zadnje off-line prednja kolesa izgubijo oprijem, zadnja kolesa pa dobijo več.

Na progi je mogoče z vozili na zadnji kolesi manipulirati tako, da drsijo ali vrtijo veliko lažje kot model FWD ali AWD za vogalom. To je zato, ker se moč lahko porabi za oprijem zadnjih koles, medtem ko se morajo modeli FWD ali AWD za vrtenje zanašati na zagon. Končno so konfiguracije RWD običajno zasnovane s skoraj popolno porazdelitvijo teže (50:50), zahvaljujoč spredaj nameščenemu motorju ter zadaj nameščenemu menjalniku in diferencialu. V zmogljivih voznih razmerah se to ravnovesje spremeni v nevtralno vodljivost, kjer imajo subtilni vhodi za plin, krmiljenje ali zaviranje večji vpliv.

Vedenje s pogonom na vsa kolesa

Lahko si predstavljate, da mora biti pogon na vsa kolesa najboljši iz obeh svetov. No, ja in ne. Kar zadeva pospeševanje, je res: pogon na vsa kolesa je ponavadi najhitrejši s proge, pri polni moči pa skoraj nič zdrsne. Na progi sistemi AWD omogočajo neverjetne stopnje oprijema med ovinki, toda ves ta oprijem lahko včasih ovira manevriranje, ki ga nadzoruje voznik.

Če bi novi voznik izbral eno postavitev za tekmovanje z izkušenimi profesionalci, bi bila najboljša izbira pogon na vsa kolesa. Napredovanje v hitrem času krogov na vozilu AWD je bolj obvladljivo kot enak podvig tako v konfiguracijah FWD kot tudi RWD, ker je lažje okrevati po napakah in lažje potiskati vozilo v vsakem ovinku brez strašnih rezultatov. Ko pa gre za mehaniko voznikov naslednje stopnje, je z vozili AWD dejansko težje upravljati kot s kolegi FWD in RWD. Nepristranski (spredaj ali zadaj) sistem štirikolesnega pogona se močno upira umetnim gibom, kot je vrtenje pri zaviranju in prekomernem krmiljenju. Oprijem je odličen, vendar lahko izkušeni vozniki izvlečejo več iz vozila, ki jim v določenih pogojih prisilijo svojo voljo.

Pogled naprej

Ker bo trg zahteval več križancev in večnamenskih vozil kot kdaj koli prej, se bo trend razvoja vozil na sprednja in vsa kolesa nadaljeval. Avtomobilski proizvajalci so preprosteje kot kdaj koli prej preoblikovali modele FWD v oblike AWD (s prednapetostjo moči sprednjih koles), zato bi pričakoval, da bo velika večina vozil na voljo v obeh konfiguracijah zelo kmalu.

Prav tako se nisem dotaknil, kako hibridni in električni sistemi vplivajo na zmogljivosti pogonskega sklopa, a ker električna asistenca deluje v vseh segmentih industrije, bo uporaba moči bolj odvisna od posameznih koles. Kompaktne baterije in elektromotorji bodo verjetno pomenile, da bo vsako kolo uporabljalo lasten vir energije, medtem ko bo celotna zmogljivost vozila nadzorovana v bližini računalnika. To smo videli na konceptih in super avtomobilih, kot je Acura novi NSX, do odličnih rezultatov. Potrošniki, ki uživajo vleko na vsa kolesa, bodo nedvomno hvaležni, ko bo ta postavitev prišla do modelov za množično trženje.

Žalostna resnica je, da ekskluzivni sistemi z RWD že gredo po poti ročnega menjalnika in v ne tako oddaljeni prihodnosti bo edina pot do bolj zahtevnih izkušenj z upravljanjem RWD zbiranje preteklih in sedanjih klasik. Če še niste imeli dvobojev s takim avtomobilom, kmalu pojdite za volan … samo spoštujte, kako hitro se lahko obrnete nazaj.