7 Najboljših Ameriških Mišičnih Avtomobilov Vseh časov

2024 Avtor: Francis Oldridge | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 20:43

Ameriki ne delajo prefinjeno. Naša hrana je velika, naša glasba je glasna, naša politika je gledališka in naši avtomobili drzni. Smiselno je, zakaj so se mišični avtomobili ujeli sredi 20. stoletja in zakaj Američani še vedno gravitirajo k tem junakom, ki lomijo z gumami. Ti avtomobili s sprednjim motorjem in pogonom na zadnji pogon z visoko prostornino izpolnjujejo našo željo, da izkoristimo moč in jo pokažemo.

V zadnjih nekaj desetletjih so prihajale in odhajale številne napisne tablice za mišične avtomobile, vendar teh sedem surovcev ne bo nikoli pozabljeno.

Pontiac GTO

Leta 1964 je GM preoblikoval Pontiac Tempest iz kompaktnega dvovratnega v srednje velikega kupeja, ki si je platformo A-Body delil s Chevy Chevelle. Druge spremembe so vključevale prehod s štirivaljne moči na ravnotezno s 140 konjskimi močmi. Tisti, ki si želijo bolj grunta, bi lahko nadgradili na 326 kubičnih palcev V8 z močjo 240 ali 280 KM. V želji, da ukine ime Tempest Le Mans (ki je prej označevalo različice, ki jih poganja V8), si je Pontiac od Ferrarija "sposodil" naslov: GTO.

Pontiac GTO (Gran Turismo Omologato) je bil takojšen hit in spodbudil tekmece, kot so Ford, Chevy in Chrysler, da pospešijo dostopna lastna vozila z visoko zmogljivostjo. GM je še naprej razvijal slog in zmogljivost GTO v 60. letih, vendar je značko upokojil leta 1974, ko je prodaja upadla. Leta 2004 je Pontiac ponovno predstavil GTO kot samostojni model (res je bil preimenovan v Holden Monaro), medtem ko je 5,7-litrski LS1 V8 (in kasneje 6-litrski V8) avtomobila poskrbel za veliko navdušenje, vendar dizajn ni izpolnil pričakovanj. Ob tem je bilo leto 2006 zadnje leto za GTO in napoved Pontiacove lastne smrti.

Plymouth Barracuda

Istega leta, ko je Pontiac predstavil svojo Tempest z oznako GTO, je Chrysler odstranil svoj hitri kompakt, Plymouth Barracuda. Sprva Cudwas ni bil nič posebnega: podvozje si je delilo štirivratno Valiant, stajling je bil ho-hum, možnosti motorja pa so vključevale dve poševni šestici in 273 kubičnih palcev V8 z močjo 180 KM. Leta 1967 se je Plymouth na uspeh Mustanga odzval z daljšo, agresivnejšo drugo generacijo Barakude. Ta novi model je bil na voljo z velikimi blokovskimi motorji V8, ki so ga izboljšali pri rokovanju.

Tretja generacija "Cudbowed leta 1970 kot popolnoma drugačna žival. Ker ni več delil platforme z družinsko limuzino, je bil nizek, dolg fastback pripravljen na vojno. Zdaj v ponudbi s tremi motorji V8 - najmočnejši med njimi je bil 426 cu v Hemiju (ocenjeno na 424 KM) - "Cudve so bile na poti do legendarnega statusa. Kot pri večini mišičastih avtomobilov je tudi energetska kriza v sedemdesetih letih močno prizadela prodajo in Plymouth je sčasoma upokojil Barracudo.

Nismo pa videli zadnjega od 'Cude', saj je FCis govoril, da bo naslednje leto vrnil imensko tablico kot naslednico Dodge Challengerja.

Ford Mustang

Ford ni imel idejnih valov, ki bi jih ustvaril, in zapuščine, ki bi jo ustvaril ob uvedbi Mustanga leta 1964. Po pozitivnem sprejemu koncepta Mustang leta 1963 se je Ford odločil za izdelavo kompaktnega športnega kupeja, namenjenega mladim profesionalcem.

Mustang je z dolgim pokrovom in kratkim krovom vzpostavil segment avtomobilov s poniji. V življenjskem ciklusu prve generacije se je moč močno povečala. Čeprav je prvotno od šestvaljnika razvil le 101 konjskih moči in od V8 164 konjskih moči, je Mustang gen-one sčasoma dobil 302 cu v V8 (poimenovan Boss 302s) in ustvaril krepkih 290 konjskih moči in 290 lb-ft navora. prenova leta 1969 je Mustang podaljšala in dodala večjo težo.

Leta 1973 je Ford predstavil drugo generacijo Mustanga, ki je temeljila na Fordu Pintu. Manjši, varčnejši Mustang II je zdržal naftno krizo in se pomeril z japonskimi kompaktnimi vozili, a navdušenci so avtomobil v veliki meri preganjali. Leta 1979 je tretji gen (Fox Body) ‘Stang debitiral z ostrejšimi linijami in tremi postavami. Četrta in peta generacija sta bila daleč največji oblikovalski preskok za Mustanga in sta ga vzljubila ali se mu je zdelo neprijetno.

Trenutna, šesta generacija Mustanga, vključuje izpopolnjene različice, kot je GT350R, varčne štirivaljne modele in prihajajoči 700+ konjski moči Shelby GT500. Skratka, nikoli ni bil boljši čas, da bi bil Mustangov navdušenec.

Chevrolet Camaro

Chevy ni mogel zatiskati oči pred Fordovim uspehom z novim Mustangom, ameriški proizvajalec avtomobilov pa je sčasoma zasnoval svoj pony. Leta 1966 je Chevy predstavil Camaro (ime, ki ne pomeni ničesar, nekateri izvršni direktorji podjetja GM pa so menili, da gre za francoski slengovski izraz "prijatelj"), ki je temeljil na novi platformi F-body.

Prvo generacijo Camara so ponujali z najmanj tremi šestvaljnimi motorji in štirimi V8-ji (vključno z ogromnimi 6,5-litrskimi). Najbolj vroča prva generacija je postala Z / 28 s 302 cu v V8 290 KM. Daljši, širši Camaro druge generacije je prispel leta 1970 in je bil izdelan do leta 1981. nižja, bolj oglata tretja generacija je prvič nastopila leta 1982 z vbrizgom goriva in razpoložljivim turbo-hidravmatičnim štiristopenjskim samodejnim menjalnikom. Ljubitelji Camaro bi se verjetno radi pretvarjali, da okrogel, nerazlikovan avtomobil četrte generacije ni nikoli obstajal.

Leta 2010 se je Chevrolet za svojo peto generacijo Camara navdušil pri zelo priljubljenem prvem generaciji. Ta je na novi platformi in uporabil močne motorje LS V8, zadel pa je Fordov Mustang. Trenutna, šesta generacija Camara je bila pred kratkim preoblikovana in je v obliki ZL1 na voljo s kar 650 KM. Medtem ko večina ljudi ne ljubi nove karoserije, je težko trditi, da avtomobil tekmuje s super avtomobili.

Dodge Challenger

Čeprav se je Chrysler Plymouth Barracudto že boril s Fordovim Mustangom, so se v podjetju odločili, da je prostora za vstavitev novega mišičnega avtomobila nekoliko več. Čeprav je imel Dodge Challenger platformo z Barracudo, je imel ob predstavitvi leta 1970 daljšo medosno razdaljo, prostornejšo in razkošnejšo kabino ter več možnosti opreme. Čeprav Challenger ni bil kopenska jahta, kot je Dodge Charger, je bil vsekakor mogočen.

Možnosti motorja so vključevale vrsto šestih in V8, vključno z 7,0-litrskim Hemi V8 z 425 KM v opremi R / T. V naslednjih letih je bilo dodanih še nekaj različic Challengerja, vključno z homologacijskim avtomobilom Rallye in Trans Am (T / A). Žal je naftna kriza okrnila prodajo mišičnih avtomobilov in Challengerja leta 1974 poslala v zgodnjo upokojitev.

Za kratek čas v poznih 70-ih in zgodnjih 80-ih je Dodge oživil ime Challenger za preoblikovani Mitsubishi Galant. To se je izkazalo za napako, saj navdušenci nikoli niso cenili subcompact Challengerja. Šele leta 2008 se je Challenger pravilno vrnil kot velika, močna dvovratna vožnja na platformi z zadnjim pogonom. Tretja generacija Challenger je od takrat začela delovati z več spremembami tehnologije in udobja ter nekaj stilskimi posodobitvami.

Trenutni Challenger je daleč najbolj retro oblikovan mišični avtomobil na voljo, saj daje prednost ravni premici (in brez napora) pred zmogljivostmi proge. Sedanji najboljši pes Challenger je Hellcat Redeye in njegov popolnoma nadgrajeni V8 s 797 konjskimi močmi.

Chevy Corvette

Preden je bil segment mišičnih avtomobilov, je obstajala Chevrolet Corvette. Corvette, predstavljena leta 1953 kot dvovratna kabriolet z zadnjim pogonom, je bila bolj elegantna križarka kot hot rod. Ko se je razvijala prva generacija, pa je Corvette s poudarkom na zmogljivosti postal prvi avtomobil za množično proizvodnjo, ki je zagotavljal 1 konjsko moč na kubični palec.

Leta 1963 je C2 Corvette predstavil ime Sting Ray in karoserijsko karoserijo. Poudarki te generacije so bile štirikolesne kolutne zavore, velik blok 6,5-litrskega V8 in neobvezne stranske izpušne cevi. Pred predstavitvijo tretje generacije Corvette leta 1968 je Chevy ponudil svoj L88 V8 za C2, ki je bil ocenjen na 430 KM. C3 Corvette je prvič predstavil strešne plošče T-top in seznam pomembnih tablic, kot so LT-1, ZR-1 in Z07. Nove meritve moči in prilagoditev virov goriva z nizko vsebnostjo svinca so zmanjšale oceno moči za C3.

Leta 1984 je Chevrolet predstavil kontroverzno oblikovan C4 z novo notranjo tehnologijo in zunanjostjo z ravnimi robovi. Večji, okroglejši C5 je ponujal vodilne koeficiente zračnega upora, skoraj 50-50 porazdelitev teže, nadzor stabilnosti in zmanjšano težo. Čeprav nekateri na C5 gledajo kot na najgršo generacijo Corvette, je bil to velik preskok v zmogljivosti. Vrhunec Corvette generacije C6 (izdelan je bil med letoma 2005–2013) je bil model Z06. Z vodljivostjo in pospeševanjem, ki sta tekmeca stala trikrat več, je Z06 predogledal dinamiko kroženja gosenic današnjih mišičnih avtomobilov.

Trenutna sedma generacija Corvette je oglata zver z močjo do 755 KM na dotik in še vedno v ponudbi ročni menjalnik.

Dodge Viper

Dodge Viper, najmlajša imenska tablica na tem seznamu (in verjetno najbolj nora), je na sceno stopil šele leta 1991. Viper je bil idealen kot sodobna Cobra, uporabljal pa je Lamborghinijev motor V10, platformo za zadnji pogon nič na poti do oprijema ali nadzora stabilnosti. Zasnovan z malo razkošja, zgodnji Vipers ni imel klimatske naprave, ABS-a, zunanjih kljuk na vratih, steklenih oken in zračnih blazin. Nekateri na te avtomobile prve generacije gledajo kot na smrtne pasti, drugi pa na puristične športne avtomobile.

Leta 1996 je Dodge predstavil drugo generacijo Viperja in prvo karoserijsko karoserijo (GTS). Z istim 8,0-litrskim V10 je GTS zdaj ustvaril 450 konjskih moči in 490 lb-ft navora. Oprema se je bistveno izboljšala, saj so klimatska naprava, električni pomik stekel, električna ključavnica na vratih in zračne blazine zdaj standardni. Leta 2003 je tretja generacija Viper (SRT-10) dobila bolj izklesan videz in dosegla 500 konjskih moči. četrta generacija leta 2008 je malo spremenila videz avtomobila, a je močno povečala moč - na 600 konj.

Končna generacija Viper (vsaj za zdaj) se je poklonila leta 2013. Novi SRT Viper, ki je bil povsem modernejši in bolj prilagodljiv kot predhodniki, je z 8,4-litrskim V10 dosegel 640 KM. Dodan je bil nadzor stabilnosti, s katerim je bilo vozilo obvladljivo, vendar ni bilo mogoče storiti ničesar glede drsne prodaje. Končno je Dodge končal proizvodnjo Viperja leta 2017. Najbolj smešna različica zdaj že mrtvega Viperja je bil model ACR, ki je imel odvzeto kabino in ogromne delce fiksne aerodinamike.