Med Preizkusno Vožnjo V Yellowstoneu Smo Pregledali Teren GMC

2024 Avtor: Francis Oldridge | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 20:43

Prva stvar, ki sem jo opazil ob prvem pobiranju terena 2018 na letališču, je bila njegova elegantna in razkošna oblika. Moški robovi so priklicali moč ameriškega Zahoda - kot nalašč za križarjenje po narodnem parku. 19-palčna, izjemno svetla, iz aluminija obdelana aluminijasta platišča so usmerila pogled navzgor do velikih, skoraj panoramskih oken in nato spredaj, kjer so masivni žarometi LED obkrožali ponovitev ikonične rešetke GMC. To vozilo je videti manjšega videza in vsekakor ni vaš družinski športni terenec zaradi zmanjšane velikosti (tu ni tretje vrste) in manjše tovorne zmogljivosti (čeprav še vedno dovolj veliko, da lahko pospravimo vso zunanjo opremo ali živila).

Ko sem se napotil iz Bozemana proti jugu po cesti 191 proti Velikemu nebu in prvemu nočnemu bivanju v Collective Retreats Yellowstone (lepo sedeli na nadmorski višini 7.500 metrov in obkroženi z Lone Mountain in Fan Mountain, oba nad 10.000 metrov), je sneg nadaljeval in gore so postajale vedno večje. Asfaltirana ulica se je sčasoma umaknila globoko zasuni, luknjasti, makadamski cesti, ki se je spremenila v debelo reko snega in blata. To prvo srečanje s površino, ki je ogrožena zaradi oprijema, je zahtevalo pogon na vsa kolesa, GMC Terrain 2018 pa je odgovoril z najmanjšim vrtljajem gumba. GMC-jev sistem za izbiro oprijema, ki se nahaja na konzoli, kjer bi običajno prebivalo prestavljanje, mi je omogočil, da sem brez napora prestopil s sprednjega kolesa na pogon na vsa kolesa, ne da bi A) parkiral vozilo ali B) segel po posebnem menjalniku. Vlečni sistem se je takoj vključil in brcnil blato v vse smeri, ko me je brez napora popeljal skozi naslednjih 15 minut po cesti Mountain Trail, s številnimi vzponi in padci, ki so obsipani s blatom.

Ogrevani sedeži in volan Terrain ter dvopodročna klimatska naprava so me ogrevali, medtem ko je zunanja temperatura še naprej padala. Cesta se je iz blatne brozge spremenila v bolj konsolidacijo sladoleda, ki je bila pokrita z globljimi, širšimi luknjami. Na srečo imata GMC Terrain 2018 športno sprednje vzmetenje Macphereson Strut in zadnje vzmetenje s štirimi členi, ki sta bila zasnovana tako, da zmanjšujeta nepravilnosti na cesti (beri: luknje) in omogočata gladko vožnjo. Sistem vzmetenja ni razočaral. Bilo je malo trenutkov, ko so me zaskrbeli, vendar nobena izboklina ni bila dovolj slaba, da bi mi kava pljusknila iz pokrova.

Čeprav nisem imel nobenih pritožb glede terenskega pogona na vsa kolesa, dvolitrskega turbo štirivaljnega motorja, 252 konjskih moči, 260 metrov navora ali devetstopenjskega samodejnega menjalnika, sem imel večje težave pri prehodu z uporabe normalno prestavljanje palice (bodisi za volanom bodisi na sredinski konzoli) do novega GMC-jevega "elektronskega natančnega prestavljanja", ki je v resnici zgolj tehnični izraz za "Odstranili smo prestavni ročico in vam namesto tega dali gumbe." Mogoče sem stara šola in se zatikam v svoje, vendar se mi je skoraj vsakič, ko sem prišel na teren, skoraj nemogoče zapomniti, da sem preprosto moral pritisniti gumb D na dnu tehnološko obremenjene pomišljaja blizu konzole, da sem ga postavil vozilo v prestavi. Ne morem vam povedati, kolikokrat sem posegel po tej fantomski prestavni prestavi samo, da bi preklinjal njeno odsotnost. Tudi tipka za parkiranje me je vrgla, tako da sem se spraševal, kaj je bil namen te poteze drugače kot priprava voznikov na bližnji prehod GM na popolnoma električno linijo do leta 2023 (čemur pa glavno pozdravljam!).

Po hladni, zasneženi, a povsem udobni noči (hvala termalno spodnje perilo) v Collective Retreat v luksuznem šotoru, ogretem s pečjo na drva, sem se naslednje jutro odpravil raziskovati prvi in največji narodni park v državi. Po poti 191 sem se spet odpravil proti jugu, vozil sem se ob reki Gallatin in zahodnem vhodu v park pri West Yellowstone v Montani. Od tam smo se povzpeli na 8000 metrov visoko planoto Yellowstone, kjer poteka vsa geotermalna dejavnost. Tu se je sprožila poraba goriva Terrain, kajti če niste vedeli, ima Nacionalni park Yellowstone promet … veliko in veliko prometa.

Za začetek je največja omejitev hitrosti kjer koli v parku s skoraj 3.500 kvadratnimi miljami le 45 mph. Na srečo Terrain dobi vsaj 21 milj na kilometer v "mestu", in našel sem, da je moj v parku nekoliko boljši s približno 22,5 milj na milj - kar ni slabo, ker se je treba večkrat ustaviti zaradi prečkanja bivoljih čred in nekaj lopov. Samodejno zaviranje z nizko hitrostjo, del dodatnega paketa udobja, je bilo koristno tudi takrat, ko sem bil preveč zaposlen, ko sem gledal v masivne bizonske žvečilke in nisem bil pozoren na to, da vozniki pred mano zavirajo z zavoro.

Druga varnostna lastnost, ki mi je prišla prav, ko sem se premikal od razglednih točk za parkirišča z blatnikom, je bila zadnja kamera (zagotavljanje, da nisem odpeljala babice ali otroka med umikanjem iz številnih in natrpanih parkirišč). Opozorilo o križanju zadnjega križa je bilo koristno tudi, ko so se skupine turistov odločile, da bodo brez opozorila odletele za mojim vozilom.

Na splošno so napredne varnostne funkcije, vgrajena vroča točka Wi-Fi in dodatna strešna streha s strehe naredili Terrain svojo odlično razgledno ploščad, ki je vozniku in potnikom omogočila, da se osupljivo okrasijo s snežno pokritimi ostrimi obrazi gore; gosti borovi gozdovi; in dolge, pometene travnate ravnice, zavite v parne oblake, ki izvirajo iz vročih tal spodaj.

Potem ko sem cel dan preživel v parku, se je čez območje zavihtela še ena snežna nevihta, ki me je prisilila proti jugu proti Jackson Holeju v zvezni državi Wyoming, od West Thumba in jezera Yellowstone vzdolž spominskega parka John D. Rockefeller Jr., ki je povezoval Yellowstone z narodnim parkom Grand Teton, ki je nedvomno najbolj fotogeničen od vseh narodnih parkov. Od tam sem nadaljeval po izjemno ozki, zelo blatni poti po cesti Moose Jackson Road do vasi Teton. Ta del vožnje mi je dal priložnost, da preizkusim terensko opcijsko opcijo Terrain, ki je svoje delo opravila po pričakovanjih in me obdržala na cesti in na mojem "pasu" skozi milje kolotek, zavojev, slepih zavojev, in turisti, ki zevajo na gorskih kozah.

Potovanje sem zaključil s hitro nočjo v letovišču Four Seasons Resort in Residences v Jackson Hole in z drugo vožnjo po terenu do letališča Jackson. Kot potniški je bil zadnji sedež precej prostoren z dovolj prostora za noge, dobro opremljenim sredinskim naslonom za roke in konzolo, razkošnim usnjem, ogrevanjem zunanjih sedežev in zvočnim sistemom Bose. S takšnim prostorom za potnike pričakujte, da vas bodo prijatelji vedno prostovoljno vozili. Ampak ne boste imeli nič proti - z užitkom boste sedeli za volanom GMC Terrain 2018.

Vozil sem 2018 Terrain AWD Denali z okensko strešno okno, naprednim varnostnim paketom, paketom udobja, opozorilnim paketom za voznika II, opremo za priklop in grafitno kovinsko barvo, prodanih za skupno 44.350 USD. MSRP za najnižjo izvedbo terena je približno 27.800 USD.