Vožnja S Porschejem 911 GT3 Je Razodetje, Ki Bi Ga Morali Vsi Doživeti

2024 Avtor: Francis Oldridge | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 20:43

Miles Branman / Priročnik

"Razodetje" je opredeljeno kot "presenetljivo in prej neznano dejstvo, zlasti tisto, ki je znano na dramatičen način."

"Ali lahko prosim uporabite besedo v stavku?"

Porschejeva inženirska sposobnost je razkritje, ki ga je doživelo na čelu družbenega izdelka.

Vsak avtomobilski navdušenec bi moral čutiti sorodstvo s Porschejem 911 Carrera. Nobeno drugo zmogljivo vozilo se ni tako močno prijelo svoje prvotne DNK niti premagalo toliko ovir, da bi doseglo toliko. Če bi bil zasnovan danes, bi bil model 911 videti povsem drugače; karoserija bi bila bolj aerodinamična, motor pa bi bil nameščen pred zadnjo osjo (in ne na vrhu). Toda Porschejeva zavzetost za dediščino se ujema le z njegovo sposobnostjo, da Carrerja očitno preseže lastne omejitve.

Trenutno je Porsche 911 GT2 RS najhitrejši serijski avtomobil, ki je kdajkoli krožil po znameniti dirkališču Nurburgring. To pomeni, da nobena oblika izpopolnjenega vetrovnika in natančna postavitev komponent pogonskega sklopa še nobenega avtomobilskega proizvajalca ni ogrozila Porschejevega čudeža. Ne glede na to, ali stajling ali šestvaljni motor ustrezata domišljiji vsake avtomobilske matice, je Porsche 911 splošno spoštovan.

2018 Porsche 911 GT3 je lahko tudi prvi 911, ki sem ga vozil. Tehnično sem pred petimi leti pilotiral bazo 2002 Carrer, toda kilometrska preizkusna vožnja mi ni vzela več kot 50 km / h, 4.500 vrtljajev na minuto ali četrto prestavo - komaj pogoj za oceno zmogljivosti katerega koli avtomobila, še manj pa najbolj znanega športnega avtomobila v zgodovini.

Preskok od tega zadržanega uvoda v enotedensko vožnjo v Porschejevem izsiljenem junaku je bil ogromen. Trdno se zavedam dosežkov 911 in še vedno nisem mogel razumeti izjemnih izkušenj.

trden zamašek plina, prestavljanje navzgor v bližini rdeče črte avtomobila z 9.000 vrtljaji na minuto, zavoj pri hitrosti - to je vse, kar potrebujete za razsvetljenje. Naenkrat me nič ne zanima glede koeficienta upora in tega, kje je Porsche postavil motor; Pomemben je le ta občutek povezanosti. Volan je tabla; Potegnem črto in GT3 ji sledi, nikoli ne odstopa, niti rahlo.

Čutim trud in obsedenost, ki je ustvarila ta avto, vsa leta dodelave. GT3 podeduje vsak dovršen kos: samodejni menjalnik z dvojno sklopko, ki je tako gladek kot takojšen, raven šestvaljni motor, ki ne zahteva prisilne indukcije za 500 konjskih moči, elektronsko podprto volansko letev z obilnimi povratnimi informacijami, podvozje z ravnotežjem obeh premagati napake in nagraditi natančnost ter zavore še bolj vzdržljive kot pogonski sklop.

Šele ko obvladate nalogo, se vam zdi enostavno. No pod pragom zmogljivosti GT3 me osupne njegova umirjenost. Avto skorajda ne moti razpadajočega se asfalta, zmanjšanja polmera zavojev ali zagona, pa naj bo še tako velik. Kljub temu, da se nekatera zmogljiva vozila počutijo brez duše, če jih vozimo kamor koli pod njihovo mejo, je GT3 za vedno izjemna vozna izkušnja. Noben izlet ni prekratek ali počasen, da bi vznemiril volan.

Miles Branman / Priročnik

Miles Branman / Priročnik

Miles Branman / Priročnik

Miles Branman / Priročnik

Miles Branman / Priročnik

Miles Branman / Priročnik

Miles Branman / Priročnik

Miles Branman / Priročnik

In tako je moje razodetje grenko sladko. Zdaj si želim, da bi pred 911 leti ustvaril priložnost za vožnjo in da bi vsi - navdušeni ali ne - imeli priložnost doživeti to inženirsko čudo. Morda je peticija v redu.