Lamborghini Se Z Lamborghini Huracanom Loti Inovacij

2024 Avtor: Francis Oldridge | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 20:43

Avtomobilska industrija običajno le nekoliko zaostaja za običajnim časovnim okvirom za inovacije. Sodobna vozila včasih sprejmejo trendno tehnologijo v nekaj letih po tem, ko je prišla na običajni trg.

Za to obstaja dober razlog: povsem nova vozila se običajno razvijajo po tri do pet let, medtem ko osveženi modeli zvonijo približno enkrat na dve leti. Vredne nove funkcije se običajno ne uporabljajo zunaj teh ciklov, razen če se nanašajo na odpoklic varnosti.

Sorodno:

• Najhitrejši avtomobili na svetu
• Najhitrejši električni avtomobili

V tej formuli aplikacije za inovacije v avtomobilih nekateri proizvajalci avtomobilov čim hitreje posodobijo svoje avtomobile, drugi pa zavirajo spremembe, dokler ni prisiljena njihova roka. Značilne blagovne znamke - tiste, ki se držijo tradicionalnih vozniških izkušenj - zadržijo novosti, ki bi spremenile osebnost njihovih avtomobilov. Aston Martin je na primer letos predstavil svoj prvi motor s turbopolnilnikom z edinim namenom, da ohrani svoj motor V12 v igri. Kljub krčenju prodaje ročnih menjalnikov Chevrolet še naprej ponuja vse različice svojih Corvette in Camaro s standardnim menjalnikom. BMW je platformo s pogonom na sprednja koles predstavil šele leta 2014.

Potem je tu še Lamborghini. Italijanski proizvajalec superavtomobilov morda ne bo ponudil ročno opremljenega modela, je pa tudi ena zadnjih znamk, ki je izdelovala izključno atmosferske avtomobile (vsaj do prihoda SUV-ja Urus). Vožnja Lamborghinija je ena najbolj visceralnih izkušenj na štirih kolesih. Od karoserije do kričečega motorja - to je neprestana drama. Koliko časa pa še?

Med ekskluzivnim predogledom povsem novega Lamborghinijevega novega Huracan LP580-2 Spyder je The Manual vprašal vodjo podjetja za raziskave in razvoj Maurizia Reggianija in komercialnega direktorja Federica Foschinija o tem, kaj naj navdušenci pričakujejo v prihodnjih letih.

Priročnik: Forged Composite, vaša tehnika razvoja ogljikovih vlaken, je zdaj označena na LP580-2. Kakšni so še nekateri vaši načrti za to tehniko?

Maurizio Reggiani: Še vedno je nekaj estetskih aplikacij kovanega kompozita, v naslednjem mesecu pa boste videli več tehnične in strukturne uporabe. Dosegli bomo nekaj zelo edinstvenega z inženirskega vidika. Spoznali smo, da je spreminjanje nekaterih strukturnih komponent mogoče le s svobodo, ki nam jo daje tehnologija, kot je Forged Composite. V kratkem bo postala bolj strateška rešitev za prihodnost.

Federico Foschini: "Prednosti Forged Composite smo prvič videli kot strukturno rešitev s sistemom Sesto Elemento, zdaj pa so možnosti z napredkom v tehnologiji narasle."

Ali imajo te izboljšave iz kovanega kompozita kakršno koli povezavo z nedavno objavljenim partnerstvom MIT?

GOSPOD: “MIT je del nekaj bolj naprednega razmišljanja. Naše razmerje z MIT je del raziskav superšportnih avtomobilov, ki bodo prišle nekje po letu 2030. Čas razvoja avtomobila je približno štiri leta, raziskovanje nove tehnologije pa traja tri do štiri leta, kar pomeni, da moramo postopek kmalu začeti. Če postavite to vizionarsko pokrajino preblizu proizvodnih rokov, potem tisto, kar bi lahko bilo tehnološko na voljo, ni mogoče. Raje bi dokazoval pogled, ki se začne s konceptom, in menimo, da je MIT najboljša in prava izbira za nekaj tako ambicioznega. Odziv študentov in profesorjev na to partnerstvo je neverjeten navdušenje. V naslednjem mesecu bomo razpravljali o rezultatih MIT-a, v naslednjem letu pa bomo objavili, kaj bo Lamborghini avtomobil prihodnosti. «

Ko smo že pri tem, povejte, kako ste se približali terencu Urus

GOSPOD: “Imamo svoje posebne ideje o tem, kaj je dober športni terenec, in nato naredimo nekakšno anketo za naše stranke, da vidimo, kakšne so njihove želje. Ko izdelujemo superšportne avtomobile, vemo, kaj lahko pričakujemo, toda za nekaj, česar še nismo storili, je pomembno vedeti, kaj želijo naše stranke. Mislim, da smo uspeli premešati želje vseh in naš izdelek bo pomembna izjava v tem segmentu.

Kakšne priložnosti ponuja SUV razvojni skupini?

GOSPOD: “Najprej je to naša prva izkušnja z uporabo turbo motorja. Z vsemi razlogi, da smo v superšportnem avtomobilu običajno proti turbu: zvok, turbo zaostanek, odzivnost. Zato si prizadevamo čim bolj zmanjšati te učinke ali izboljšati prednosti turbo motorja. Prav tako se soočamo z izzivom upravljanja s težiščem, ki je pet- ali šestkrat višje od običajnega superšportnega avtomobila. Vse je povezano z dinamiko, čustvi avtomobila. Razmisliti moramo tudi o udobju druge vrste. Na primer, ponavadi moramo imeti klimatsko napravo le na sprednji pomišljaji, zdaj pa moramo razmisliti, kako usmeriti zrak na zadnjo klop.

Bo Urus najbolje izvajal v svojem segmentu?

FF: “Da, mora se. Lamborghini govori o oblikovanju, zmogljivosti in čustvih. Vsak zaposleni se ukvarja s temi stvarmi, zato mora biti Urus pravi Lamborghini, najboljši izvajalec."

GOSPOD: "To je tekmovanje, ki vedno teče. Vsakič, ko prispemo, je pomembno, da jasno povemo."

Od kod prihaja rast blagovne znamke?

FF: “Družina Huracan nam gre zelo dobro in Spyder bo pomemben del tega. Prodaja Huracana se je v istem obdobju povečala za 90 odstotkov v primerjavi s Gallardo prej. Pripeljemo kupce, ki nikoli niso bili lastniki Lamborghinija, in celo kupce, ki nikoli niso bili v lasti superšportnega avtomobila. Cenovna točka je del tega, ker daje priložnost tistim, ki so mladi in želijo stopiti v blagovno znamko. Toda to so tudi čustva. Huracan s pogonom na zadnja kolesa omogoča tistim, ki želijo s svojimi sposobnostmi drveti ali iti na progo, tisto tradicionalno superšportno izkušnjo. Naš razširjeni portfelj, ki zdaj vključuje 580-2 Spyder, privlači različne stranke in nas dela uspešne.

Ali obstajajo še drugi segmenti, ki bi jih Lamborghini želel raziskati?

FF: “Smo podjetje, ki raste. To je bil pomemben korak pri razvoju športnih terencev in je del našega cilja, da razvijemo 7000 avtomobilov na leto. To pomeni, da moramo postopoma rasti in bomo trenutno ostali v superšportnem avtomobilu, ker je to naša DNK. Ta segment predstavljata naša avtomobila V10 in V12, z Urusom pa stopamo v najuspešnejši segment glede rasti. Trenutno smo srečni. Zagotovo imamo lahko različne različice in lahko sanjamo o limuzini ali dveh plus dve, vendar ta trenutno nista v načrtu.

-–

Jasno je, da se Lamborghini pripravlja na prihodnost, ki presega tradicionalne vozne izkušnje, vendar se ne mudi, da bi se odrekel strasti in vznemirjenju svojih sedanjih superavtomobilov. Tako kot druge ekskluzivne avtomobilske znamke mora tudi Lamborghini preseči prag zmogljivosti in tehnologije, ne da bi pri tem izgubil svojo dediščino. Če k temu dodamo še izziv rasti, obenem pa ohranimo stopnjo privilegiranosti in edinstvenosti, je podjetje zanj razrešeno delo. Na srečo so spletke in navdušenje enako sinonim za blagovno znamko Lamborghini, kot sonce za Los Angeles.