Prevoz Po Cesti V Volvu Do Overland Expo West

2024 Avtor: Francis Oldridge | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 20:43

Na spodnjem koncu iskalci pustolovščin opremijo poceni motorna kolesa z rustikalnimi aluminijastimi ohišji na obeh straneh, da vlečejo dovolj opreme za kampiranje z enega kraja na drugega. Po drugi strani pa najbogatejših 10% zapravi na stotine tisoč za ekstravagantne obleke, ki so včasih večje od življenjske dobe in so bolj "premični apartma" kot "kopensko vozilo".

Čeprav sem odraščal kot avtomobil, mi je bil svet pretiranega pristajanja dokaj nov. Tako sem se odločil, da bom blaznost preveril na največjem druženju v Flagstaffu v Arizoni. Povabil sem enega svojih najboljših prijateljev (ki je prav tako avtomobil), da se naužije smešnosti.

Naš prevoznik za vikend je bil vljuden Švedi: Volvo V90 Cross Country iz leta 2017, ki je na števcu prevoženih kilometrov zabeležil 868 milj. Odpluli smo v petek opoldne za dve uri in pol severno na I-17. Naš tester je bil popolnoma izbran s ceno severno od 60 USD, ooo.

Za nekaj mladih avtodomarjev, kot smo mi, je V90 preveril vse bistvene stvari. turbopolnilnik in polnilnik, ki nas bo vrtel po mirnih avtocestah, nadgrajenem zvočnem sistemu in 50+ ft tovornega prostora za vleko naše opreme.

Na odprti cesti vozi V90 kot čoln. Skandinavski inženiring ima 115,8 palca od kolesa do kolesa, vendar ima dovolj kamer, da je vse skupaj obvladljivo. (Pomaga tudi dejstvo, da lahko vklopi drobiž.) Preizkusili smo vse štiri načine vožnje, od "Eco" do "High Performance", ki kolesom pošlje več moči.

Pozno prvi dan smo prišli na Expo, vendar smo uspeli doseči odlično mesto za kampiranje tik ob sprednji strani mesta. Skoraj takoj je bilo jasno, da to ni kraj za bleščeče in novo - blato, umazanija in umazanija delujejo kot bojne brazgotine -, zato je bilo malo presenečenje, da je V90 izstopal. Ostri švedski koti in psevdo predmestje so privabili več kot nekaj mimoidočih, medtem ko je bil parkiran kot temelj našega kampa.

Ko gre za to, je Overland Expo brezplačen za vse. ohlapna prijava je prva kontaktna točka za udeležence, mnogi se odločijo za kampiranje v sosednjem kampu (kot smo to storili tudi mi).

Za ljubitelje Land Roverja, Land Cruiserja in Mercedesa je Expo senzorična preobremenitev. Britanci so opravili celoten vozniški tečaj na preizkušanju novega Discoveryja 2018, ki ga še nimajo niti trgovci (utišan, a zanimiv SUV, vreden še ene vožnje v zahtevnejših okoliščinah). Med Unimogi, konverzijami Sprinterja in G-Wagensi so bili Nemci dobro zastopani.

Ko smo že pri Nemcih, našega najljubšega tovornjaka vikenda niti uradno ni bilo na Expu. Bilo je na parkirišču. Eden od neodkritih vrhuncev Overland Expa je prostrani asfalt, kjer imetniki dnevnih vozovnic zapustijo svoje ploščadi. Vsi izkoristijo priložnost in pokažejo svoje najnovejše modi ali nadgradnje v galeriji arašidov. Lepo se nahaja v zahodnem kotu parcele smešno čudovita pretvorba G-Wagen, ki se ji je prilegalo ime "Mastodon". Ta bencinski je popolnoma prestopil mejo med praktičnim in uporabnim, imel je dva navadna sedeža in zložljive klopi zadaj pod odprtim nadstreškom. Tako kot blatne sončnice je bila živo rdeča barva pod Arizonsunom popolna češnja na vrhu. Vsaj 20 minut smo fantazirali o tem, da bi Mastodon po nepremišljeni zapuščenosti zapeljali na odprto pot.

Poleg široke palete motoriziranih civilizacij Expo ponuja tudi precej natrpan urnik predavanj na tanjših točkah preživetja po kopnem. Sestavo smo pregledali vnaprej, drugi dan smo zabeležili nekaj tečajev. Žal nismo mogli najti nobenega. Tudi po klepetu z osebjem so bile lokacije predaleč ali nejasne.

Ko pa se ena vrata zaprejo, se druga odprejo, kot pravijo. Naleteli smo na pouk, ki so ga izvedli strokovnjaki Camel Trophy o vlečenju sebe in svojega tovornjaka iz jarka. Učitelji, očitno naklonjeni kopenski profesorji, so sami izkopali (da, to je pomenilo to besedo) natančnejše točke, kako nastaviti, vleči in voditi gibe. Zanimiv je bil pogled na to, kako ti fantje delujejo na težkih tekmovanjih po vsem svetu.

Po poldnevnem gledanju nezaslišanih tovornjakov, prikolic in vsake dodatne opreme, ki smo si jo lahko zamislili, smo se odločili za 90-minutno vožnjo do Velikega kanjona. Brez pritožb našega V90 (čeprav je imel nav sistem nekaj težav, bodisi ker ni vedel, kje je restavracija, bodisi nas je odpeljal v trgovino, ki ni več obstajala).

Med našimi različnimi dogodivščinami gor in dol po I-17 je bil Volvo na splošno prvak. Ko smo se vračali na letališko parkirišče, pa nismo mogli ne razmišljati o splošni krizi identitete tega avtomobila. Njegova oddaljenost od tal je 8,4 palca in je višja od mojega Subaruja ImprezSport, vendar ne povsem na ozemlju športnih terencev. Zdi se tudi nekoliko mlajši od večine križancev, toda ta psevdo-predmestna vibracija preprečuje pravo evropsko športnost.

Kakor grobo in trpežno je bilo Expo in njegovi tovornjaki, je V90 Cross Country vseskozi ostal gladko in ležerno. Brez truda je naredil vse, kar smo od njega zahtevali. Je to avto, ki bi ga kupili že sredi 20. leta? Verjetno ne. Preverite z nami čez desetletje, ko smo nekoliko modrejši in starejši in morda boste to videli na naših dovozih.