Kaj Pričakovati Od Prve Izkušnje S Cestnimi Dirkami

2024 Avtor: Francis Oldridge | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 20:43

Ton prvega dirkalnega vikenda bodo dajale ovire, s katerimi se boste soočili (večina jih je nepredvidenih), majhne zmage na poti in tisti, ki vas podpirajo. Predvsem pa je vaša lastna naravnanost tista, ki naredi ali prekine izkušnjo.

(Preden začnemo: če razmišljate o amaterskih cestnih dirkah, preberite naš vodnik za vstop v šport po ugodni ceni.)

Z licenco za tekmovalce začetnike bo večina tekmovalnih organizacij omejila vrsto prireditev, na katere se lahko prijavite, na regionalne ponudbe. V mojem primeru je SC Club Cal Club voznikom začetnikom dovolil vstop samo na dirke, ki niso glavne, in ne na Super Tour, kar je v koledarju 2018 pustilo le štiri dogodke, in sicer vse na Buttonwillow Raceway Park v Buttonwillowu v Kaliforniji (približno dve uri severno od Los Angelesa).

Miles Branman / Priročnik

Buttonwillow sem vozil samo enkrat, dve leti prej med medieventom. Takrat so nam dovolili le tri kroge proge v 526-konjskem Fordu Mustang GT350. V najboljšem primeru se spominjam konfiguracije proge in moj MazdMiat je bil na nasprotnem koncu spektra zmogljivosti od GT350. Potreboval sem vajo. Na srečo je Speed Ventures gostil dan proge v Buttonwillowu dva tedna pred mojo dirko.

Dnevi na progi so odličen način za seznanitev z vašim avtomobilom, preizkusom vzmetenja in nastavitev pogonskega sklopa ter progo. Glede na to, kje ste v državi, obstaja verjetno število neodvisnih organizacij, ki organizirajo dneve sledenja skozi vse leto. Tudi če poznate svoje lokalne proge kot zadnji del dlani, je zelo priporočljivo vaditi pred dirko.

Po predaji 170 dolarjev so mi dovolili štiri 20-minutne seanse v Buttonwillowu. Ker sem prvič sedel za volan svojega novega avtomobila, sem moral preizkusiti njegove meje oprijema, vidljivost in zavorni prag. Na srečo bi ena od obeh prihajajočih dirk sledila enaki konfiguraciji proge.

Kot končno ugodnost sem lahko vlomil celoten komplet dirkalne opreme: čelada (500 USD), balaclav (40 USD), naprava Hans (600 USD), obleka (350 USD), čevlji (100 USD), spodnje perilo Nomex (300 USD) in rokavice (80 USD). Ti dragi deli varnostne opreme so pogoj za dirke in potrebujejo nekaj časa, da se počutite naravno. Prvič, gledanje po kabini, ko je pripet v napravo Hans, je bolečina.

Dva tedna sta bliskovito prišla in odšla. Steve of Gearhead's Garage je ta čas porabil za majhne prilagoditve Miatbaseda glede na moje povratne informacije z dneva proge. Moja punca - blagoslovi jo - je pomagala nakupovati živila za vikend. V zgodnjem delu tedna sem spakiral zračne vzmetnice, ponjave, odeje, posodo in vse ostalo za kampiranje. Nisem bil pripravljen zapraviti 200 USD na noč za hotel, še posebej, če je bil najbližji do proge oddaljen 45 minut. Na srečo je Nissan dobavil Armad 2018, ki bi se podvojil kot vlečno vozilo in domicil.

Petek, preden je bila prva dirka preživeta v letenju domov iz Francije. meditrip se je končal le dan prej, in moj 22-urni slog nazaj v Kalifornijo bi me spravil na tla le šest ur, preden bi moral oditi na progo. Ko sem prišel domov, naložil Armado, se stuširal in zlezel v posteljo, je bila polnoč. Le dve uri kasneje se mi je sprožil alarm. "To ne more biti resnično," sem pomislil, ko sem zdrsnil v žogo ob vznožju postelje. Celih pet minut je trajalo, da sem se zbral in še 30, da sem prišel ven.

Čeprav nisem najbolj izkušen pri vleki, Armad ne bi mogel biti bolj idealen spremljevalec. Z vlečno ceno 8.500 funtov se je moj avto in priklopnik skupaj 3.000 funtov komajda registriral pri terencu polne velikosti.

Če nimate dostopa do vlečnega vozila in prikolice, lahko dirkate s pravnim vozilom. Slaba stran tega pristopa pa je pomembna. Da bi bili avtomobili legalni, morajo imeti nekaj tovarniške opreme, kot so notranja oprema, oprema za emisije in drugi težki deli, ki zmanjšujejo konkurenčnost vašega avtomobila na progi. Poleg tega, če se med dirkanjem z vašim avtomobilom zgodi kaj groznega (zadenete steno, motor piha itd.), Se zataknete na dirkališču, brez poti domov.

Vzdržan od vse kave, vstopil sem v Buttonwillow Raceway tik pred registracijo, ki se je odprla ob 6.30. Po predaji knjige SCClog (ki podrobno opisuje celotno zgodovino tekmovanja v avtomobilu) in dovoljenja za začetnike sem podpisal oprostitev odgovornosti in dobil oranžen zapestnico, ki označuje mojo skupino. Naslednja postaja je bil letni pregled tehnike in opreme.

prostovoljni inšpektor je izpisal list z dolgim seznamom pogojev za konkurenco in se lotil analize moje Miate. Kletka, pasovi, sedež, ogledala, motorni prostor, zavore, vzmetenje, izpuh, pnevmatike - vse, kar je potrebno za upoštevanje pravil mojega dirkalnega razreda (Super Touring Light / STL). Petnajst minut pozneje je bil inšpektor zadovoljen, da je moj avto kodiran.

S Stevem, mojim punco, sva založila mesto na zahodnem koncu proge in začela razpakirati. Uro kasneje je bil čas za moj prvi trening. Sobotna dirka bi bila uprizorjena na vzhodni strani proge, medtem ko bi nedeljska dirka zajela celoten krog. Oblečen v dirkaško opremo sem se stisnil na vozniški sedež in se odpravil na nekaj krogov.

Miles Branman / Priročnik

Miles Branman / Priročnik

Miles Branman / Priročnik

Miles Branman / Priročnik

Miles Branman / Priročnik

Vse je potekalo dobro do mojega petega ogleda tečaja. Potem, ko sem prejšnjega levičarja nekoliko široko potisnil, sem za naslednji desni zgrešil vrh. Napetost, da sem si opomogla vrh (prva napaka), so moje še hladne gume opustile oprijem. Preden sem imel čas, da popravim, se je zaledje zavihtelo in bil sem v umazaniji. Škoda ni bila storjena, vendar nisem bil dovolj hiter, da bi vključil sklopko, zato se je avto ustavil. Pri sprožitvi vžiga se ni zgodilo nič. Še sedemkrat sem poskušal zagnati avto, vendar se do zdaj zaganjalnik ni odzival. Že prej smo imeli težave s časom vžiga ECU-ja, vendar nikoli do te mere.

V zadregi sem bil prisiljen prositi za pomoč vlečno vozilo. Pokrit s prahom se je moj avto odpeljal do kampa. Steve se je takoj lotil dela v avtu. Do kvalifikacijske seje sem imel dve uri. Če ne bi mogel nastaviti časovnega kroga, ne bi mogel niti dirkati nobenega dne. Kmalu je Steve diagnosticiral, da ECU ne komunicira in je zagnal zagonski motor. brez zaganjalnika, vendar je bil ECU bistvenega pomena. Ura in pol je minila brez ločljivosti. Steve je iskal žice in preverjal varovalke, kakor hitro je mogel, a nič ni delovalo. Končno je 15 minut pred kvalifikacijami znova zagnal ECU.

Brez časa smo zapravili pomoč sosednjih dirkačev in posadke za potiskanje Miate. Čeprav sem imel pozitivne izkušnje s sotekmovalci, nisem vedel, kaj lahko pričakujem od njih v bolj konkurenčnem okolju. Ti ljudje so bili bolj ustrežljivi in skromni, kot sem si sploh lahko predstavljal. Brez trenutka oklevanja so štirje prostovoljci poganjali avto do zahtevane hitrosti. V drugi prestavi sem odvrgel sklopko in takoj začutil olajšanje, ko je moj avto zaživel.

Takoj sem obrnil zavoj in se odpravil proti mreži. Zadnji v vrsti sem prišel tik preden so se avtomobili zapeljali na krog. Zdaj bolj usklajen s postavitvijo tečaja in lastnimi vložki sem dal dolg ducat krogov. Po izkoreninjenju sem se odpravil do kabine za merjenje časa in točkovanja, da bi videl rezultate. "Vaš transponder ni poročal o podatkih," je dejal uradnik. "Nismo mogli snemati kroga." Slabe čeljusti sem se bal najhujšega: ne bi mogel dirkati. "Ne skrbi," je rekel in opazil moj izraz. "To samo pomeni, da moraš dirko začeti zadaj."

Foto Cali Photography

Razdražena, a bolj olajšana, da bi lahko tekmovala, sem se odpravila nazaj v kamp na kosilo. Ko sta bila tam, sta moja dva junaka pomagala obnoviti samozavest in me pripraviti na dirko naprej. Kmalu je napočil čas za skok nazaj v avto. Brez delujočega zaganjalnika smo morali avtomobil pustiti teči od kvalifikacij do dirke. Nič hudega … ali vsaj tako smo mislili.

Na zadnji strani paketa sem se v 22 krogih prebil mimo treh avtomobilov Pro-7 in enega avtomobila STL. Avto se je počutil odlično, ko sem začel dosledno udarjati po vogalih. Potem je motor izklopil. Sprva je šlo le za kratko zamudo, vendar so se intervali brez moči podaljšali. Pogledal sem na merilnik goriva: prazen. Ves čas, ki smo ga preživeli med kvalifikacijami in dirko z avtomobilom, je porabil našo rezervo goriva. Nejeverna zaradi svoje slabe sreče, sem strmoglavila v mrežo in me morala še enkrat odvleči nazaj v kamp. Tekme še nisem končal.

Še enkrat sem domneval, da bom izključen z nedeljske dirke. Še enkrat pa sem zacvilil mimo. Ker sem opravil 22 od 30 krogov in torej več kot polovico dirke, nisem bil obtožen DNF. Seveda sem nazadnje končal mrtev, vendar sem smel dirkati naslednji dan.

Tisto noč sem imel izbiro: bodisi se osredotočim na svojo nesrečo bodisi z optimizmom pogledam na naslednji dan. Kljub težavam sem se odločil biti pozitiven. Izčrpana - fizično in čustveno - sem prilezla na zračno blazino (ki se je popolnoma prilegala hrbtu Armade) in takoj onesvestila.

Miles Branman / Priročnik

Miles Branman / Priročnik

Miles Branman / Priročnik

Miles Branman / Priročnik

Sonce se je dvignilo in z njim tudi prvi izziv dneva. Zdaj zelo hladno, Miat bi morali še enkrat potisniti. Tokrat naša ekipa prostovoljcev ni bila dovolj, da bi avto zarohnel. Potrebovali smo več zagona. Naš prijatelj avtovleka bi še enkrat rešil dan. Potegnjen na približno 20 mph je spustil sklopko v četrti prestavi in pozdravil me je sladek zvok štirih strelnih valjev.

Danes je bil razpored skrajšan na eno 20-minutno kvalifikacijsko sejo in eno 30-minutno dirko. Z veliko bencina v rezervoarju sem se odpravil na kvalifikacije. Zdaj, ko sem pretekel celotno progo, sem se hitro počutil samozavestno za volanom. Po moji oceni sem zabeležil več kot nekaj tekmovalnih krogov.

Po končani seji sem dal kas kasneje na čas in točkovanje. "Še vedno nič od vašega transponderja," so se namrščili. Nisem mogel verjeti. V paniki sem odhitel nazaj k Stevu, da bi sporočil težavo. Steve je naslednjo uro razvrščal ožičenje transponderja, dokler ni našel težave. "Poskrbimo, da bo to delovalo," je dejal. Z uradnikovim dovoljenjem smo tekali "trdi krog" skozi pit lane, da smo zagotovili prenos. Na žalost bi moral drugo dirko še vedno začeti v kabini.

Mogoče je šlo za celoten nočni počitek, morda za podporo moje ekipe ali pa za trdovratno zavrnitev priznanja dejstev - ne glede na vzrok sem se dobro počutil na dirki naprej.

Foto Cali Photography

Še zadnjič tisti vikend sem se povzpel na voznikov sedež in se odpravil proti mreži. Varnostni avto je vodil paket po progi, preden se je odpravil na zadnji zavoj. Ko sem zavil nazaj na glavno ravnino, sem v tretji prestavi držal 5000 vrtljajev v minuti in čakal na zeleno zastavo. Trenutek kasneje sem ga opazil in potisnil plin ter zavzel polje do konca ravnine. Ko sem zagledal odprtino na notranjem robu prvega zavoja, sem štartal v režo in se stisnil mimo dveh avtomobilov. Pri treh zavojih sem prevozil še enega RX-7. Od tam sem se postavil v položaj in se osredotočil na čiste, dosledne kroge.

V 11. krogu sem zagledal svojo naslednjo žrtev - HondCRX, ki je očitno delala več moči, vendar se je borila z nezadostnim oprijemom. Potem, ko sem mu trikrat pokazal nos, sem se spustil po spustu, ki se je imenoval Phil Hill. Čeprav sem do konca dirke uspel nadaljevati (in ne mimo) še en avto, sem bil ponosen na svoj nastop.

Po končanem tekmovanju sem s svojo posadko delil petice in nasmehe ter proslavil preprosto zmago v zaključku dirke. Po zvočniku je bilo objavljeno, da se bo podelitev nagrad Skupine 3 začela takoj. V zahvalo za skupnost SCC sem se odločil razveseliti zmagovalce dirke.

Potem se je zgodilo nekaj izjemnega: klicali so moje ime. "Tretje mesto: Miles Branman." Zamrznjeno dekle je rahlo potisnilo, da je začelo sprehod proti stopničkam. Izročili so mi leseno plaketo in odpeljali na oder. Če pogledamo ven, je bilo v množici morda 20 ljudi. Weensy občinstvo ali ne, počutil sem se nepremagljivo.

In tako, moj prvi dirkaški vikend ni bil nič drugega kot tobogan. Čeprav se določene ovire in zmage, na katere sem naletel, morda ne ujemajo z vašimi lastnimi izkušnjami, je nekaj gotovo: preizkušnje bodo, pozitivni obeti pa lahko spremenijo vse okoliščine na bolje. Tekmujete samo za zabavo - kajne? Poskusite ga ne pozabiti.

V prvem delu te funkcije vas popeljem skozi vse, kar morate vedeti, da začnete cestne dirke.

Vse fotografije Miles Branman, razen če ni drugače navedeno.