Yukon Denali Je SUV, Ki Ste Ga Vedno želeli

2024 Avtor: Francis Oldridge | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 20:43

• 1. Yukon Denali
• 2. Avtocesta Seto Sky
• 3. Yukon Denali
• 4. Notranjost
• 5. Yukon Denali in Yukon Denali XL

Nimam družine, s katero bi se lahko prevažal, niti česar koli ogromnega za vleko in zagotovo ne živim na Srednjem zahodu ali na pobočjih Skalnega gorovja, ampak presneto, če nočem GMC Yukon Denali. Potem ko sem si leta zanikal zanimanje za športne terence, me je spremenila priložnost, da vozim Yukon Denali po osupljivo čudoviti avtocesti Seto Sky od Vancouvra do Whistlerja.

Ko sem se odpravil z letališča v Vancouvru, sem se povzpel v kabino in se usedel v usnjen sedež, ki je ne le najbolje podpiral ledveni del, temveč je bil tudi nastavljiv do in presegal moje najbolj divje in najzahtevnejše sedežne nastavitve. Preden pa sem zapeljal na cesto, sem za prikaz koordinat mojega cilja uporabil infotainment / GPS, prikazan na pomišljaju, in nadaljeval, da zaupam v tehnologijo in zaupam, da me bo Yukon vodil v pravo smer.

Zapustiti letališče in krmariti po centru Vancouvera je bilo enostavno, ne samo zaradi odličnega kanadskega cestnega in uličnega sistema (hvala, Kanada!), Temveč tudi zaradi koristnih lastnosti Denalija. Zemljevid GPS ima predviden zaslon na vetrobranskem steklu voznikove strani, ki prikazuje prihodnje zavoje in razdaljo do njih v obliki števca. To je bilo še posebej koristno na območjih Vancouvra z majhnimi bloki, kjer ulice prihajajo takoj ena za drugo. Brez sistema odštevanja sem prepričan, da bi sicer naredil nekaj napačnih obratov.

Kar zadeva samo vožnjo, je bil močan 6,2-litrski motor Ecotec3 V8 (ki je z aplombom pogosto upravljal strme hribe / gore) komaj opazen, zahvaljujoč tihi notranjosti kabine, skupaj z magnetnim nadzorom vožnje (sistem vzmetenja, ki se samodejno prilagodi do 1000 krat sekunde, odvisno od razmer na cesti in terenu), zaradi česar je bila občasno groba in zavita cesta zelo prijetna.

Med vožnjo je Denali čudovito delal, da me je varoval - večinoma pred sabo. Kot agresiven menjalnik voznega pasu (in voznik na splošno) sem bil več kot zadovoljen, ko sem na zunanjih robovih stranskih ogledal opazil opozorilni signal za mrtvo točko, pa tudi opozorila pred zapuščanjem voznega pasu, ki bi utripala na voznikovem zaslonu. Pred testno vožnjo Yukona sem vedno mislil, da so ljudje, ki se zanašajo na tovrstne senzorje in indikatorje, le šibki vozniki, zdaj pa moram priznati, da sem tam z njimi. Ker mi ni bilo treba več dvigovati vratu ali obremenjevati same meje vidnega pogleda na kotih zrcala, so bila zaradi opozoril na mrtvo točko in zapustitev voznega pasu 2,5 ure vožnje veliko bolj udobna, kot bi lahko bila.

Vozil sem vrhunsko različico Yukon Denali, vendar si oglejte vse možnosti in podrobnejše informacije o ostalih odličnih lastnostih in dodatkih, ki jih ponuja ta luksuzni podsklop GMC.

GMC mi je tudi nepojasnjeno omogočil, da sem preizkusil njun enako neverjeten SierrAll-Terrain pickup in Yukonovega starejšega brata Yukon XL.

Imeli smo tudi srečo, da smo se v redki in povsem hudi SierrAll-Mountain odpeljali noro po snežni mački po gorskem vrhu. GMC je v partnerstvu s smučiščem Whistler Blackcomb presegel to nadgrajeno različico njihovega GMC SierrAll-Terrain iz leta 2017.

All-Mountain je bil opremljen s sistemom Mattracks iz serije 175 in je bil zasnovan in zgrajen posebej za reševanje Whistlerja, strme, robustne in zasnežene pokrajine BC. Med vožnjo po All-Mountainu smo se ponoči s številnimi LED lučmi, ki osvetljujejo sprožen prah okoli nas, skorajda zamenjali za figurice v snežni kroglici. Ko pa je ta 6,6-litrski Duramax Diesel obodil svojih 445 konj, smo vedeli, da smo v vozilu, ki se lahko povzpne (ali zdrobi) katero koli goro. Na žalost pa tega slabega fanta ni na prodaj. Oprostite, fantje.