Pregled športnih Avtomobilov Audi TTS

2024 Avtor: Francis Oldridge | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 20:43

Svet sodobnih superavtomobilov je enostavno navdušiti. Sistemi za rekuperacijo kinetične energije, računalniško aktivirani prisilni mehanizmi, modeli so tako drzni kot prečesavanje Donalda Trumpa in dobesedno na tisoče konjskih moči. Težko je zaviti misli okoli dogajanja v zgornjih slojih avtomobilske tehnike.

Toda tako izjemen, kot je postal razvoj super avtomobilov, je resničnost taka, da velika, velika večina potrošnikov ne bo nikoli niti ene od teh mitskih zveri, še manj lastne in vozne. Je torej moški ali ženska srednjega razreda, ki bi si želel privlačne vozniške izkušnje, inovativnih lastnosti in estetskih užitkov, obsojen na življenje avtomobilske bede?

Sorodno:

• Najhitrejši avtomobili na svetu
• Najhitrejši električni avtomobili

Ne da bi kdaj doživel Audijev novi športni avtomobil TTS, bi še vedno trdil, da med najnovejšimi pridelki vstopnih vozil obstaja navdušenje za navdušence, toda po tednu dni s tretjo generacijo kupeja nemškega avtomobilskega proizvajalca mi je žal bedak, ki pravi, da samo sodobna vznemirjenja obstajajo v deželi supercarjev.

Navidezne vrline

Pri večini športnih avtomobilov čas razvoja in denar oprijemljivo prenašata predvsem z vozniško izkušnjo, toda z Audijevim TTS 2016 se zabava začne na poti v kokpit.

Kabina je bogata z mešanico brušene kovine, prešite usnja in mehke tkanine. Čudoviti sedeži s športnimi žlicami so zasnovani tako za udobno potovanje kot tudi za rezanje vogalov, vendar boste morda celo pozabili, kje ste, ko ste vtaknili kupejev rdeči gumb Start / Stop in spoznali Audijev virtualni kokpit.

12,3-palčni vozniški zaslon je bil predstavljen na novem TT, zdaj pa je predstavljen tudi drugim modelom, kot je prenovljeni SUV Q7. V dvovratnem kupeju se je Audi odpovedal dodatnemu informacijsko-razvedrilnemu sistemu, nameščenemu na pomišljaj, in čeprav se to morda sliši kot gip, je resnica, da zunanjega zaslona ne boste nikoli pogrešali.

Notranjost je poenotena glede na voznikovo usmerjenost, od načina zasuka sredinskega sklopa proti pilotu do krmilnih elementov na volanu (lahko prilagodite skoraj vsako nastavitev vozila in dostopate do vseh udobnih funkcij, ne da bi kdaj prijeli roke za volan). Postavitev je učinkovita in inteligentna. Namesto da bi osrednji sklad natrpal z gumbi ali se za vse zanašal na povratne informacije na dotik, je TTS opremljen s preklopnimi gumbi za najpomembnejše kontrolnike in bližnjice ter s sredinskim gumbom, kjer lahko napišete navodila za navigacijski sistem po eno črko naenkrat.

Popolnoma nastavljiv zaslon lahko daje prednost osupljivemu zemljevidu Google Earth, velikemu tahometru in vgrajenemu merilniku hitrosti, možnostim za zabavo ali informacijam o vozilu, kot sta poraba goriva in tlak v pnevmatikah. Sprva je širino informacij težko obdelati, a po nekaj krogih na čelu je mogoče najti vsak košček datuma, ne da bi pogled odstranil s ceste. Tudi brez head-up zaslona je Audijev virtualni kokpit zlahka eden najvarnejših in najbolj intuitivnih sistemov, s katerimi sem se kdaj poigraval.

Preprosto povedano: ko ste že imeli takšno tehnologijo, analogni številčniki in zapleteni informacijsko-zabavni sistemi niso samo zastareli, ampak se počutijo narobe.

Sodobne melodije

Ne glede na to, kako revolucionarna je njena notranjost, ne smete pozabiti, da je to navsezadnje športni avtomobil; obstajajo standardi, ki jih je treba upoštevati. Na srečo Audijev priznani štirikolesni pogon Quattro, 292 konjskih moči s turbopolnilnikom in 280 kilogramov navora so vsi dobri pokazatelji, da je zabava na poti.

Še pomembneje je, da TTS tehta le 3.230 kilogramov, kar pomeni, da lahko do hitrosti 60 km / h doseže v samo 4,6 sekunde. Pozabite na številke - prava poslastica je, da zavijete s hitrostjo, kakršno koli dovolijo vaši kuščarski možgani, in čutite, da se vaša čeljust spušča, ko se TT-S primejo, lovci in oporniki, nato pa vas stabilno natančno izstrelijo na drugo stran.

Tako kot drugi sodobni audiji je tudi TTS opremljen s štirimi načini vožnje: Comfort, Auto, Dynamic in Individual. Čeprav so vse dokaj samoumevne, je Individual v resnici več nastavitev v enem. Znotraj kategorije lahko neodvisno spreminjate težo krmiljenja, odzivnost pospeševalnika, togost vzmetenja in naglico prestavljanja.

Poleg možnosti Drive Select lahko izbirnik prestavite v športni način ali ga priklopite v položaj za ročno prestavljanje. Prepuščen sam sebi, TTS preudarno prehaja med agresivno in priložnostno vožnjo. Če želite sami prestaviti prestavo, preprosto povlecite veslo v katerem koli načinu vožnje. Dokler ste agresivni s plinom, se bo menjalnik upogibal po vaši volji. Če pa se vrnete v manj navdušen tempo, se samodejna menjava prestav nadaljuje. Ni vam treba uporabljati nobenih nastavitev, samo zapeljite se v katero koli graščino in pustite, da avto diagnosticira vaše namene. Trenutno Audi ponuja le šeststopenjski menjalnik S-tronic, vendar obstaja upanje, da bo prihajajoči TT RS na voljo s palico.

Po pregledu vsake kombinacije načina vožnje sem se odločil za nastavitev Comfort s športnim načinom, ki je bil vključen za vse, razen najbolj živahnih vozniških napadov (tudi dinamični pogoji). Pri tej kalibraciji je bila vožnja prožna, medtem ko je bilo pospeševanje in prestavljanje surovo hitro. Žal nastavljivo vzmetenje ni moglo dovolj nadomestiti 19-palčnih platišč na nizkoprofilnih pnevmatikah, zaradi česar so bile nekatere cestne pomanjkljivosti precej grobe.

Presenetljivo dopolnjuje TTS-ovo atletiko svetovnega razreda, motorna nota iz Audijevega 2,0-litrskega štirivaljnika TFSI. Ne glede na to, ali je elektronsko ojačana ali ne, je mešanica prisilne indukcije in prekoračitve udarcev ena najslasnejših mehanskih melodij, kar sem jih kdaj slišala - resnično značilna od globokega trebuha V8 ali refrena šestvaljnika. Če je za prihodnost športnih avtomobilov z manjšo prostornino značilna tako slana nota motorja, se nimamo česa bati.

Ostre zapeljevanje

Drzna zasnova je bila sestavni del začetka TT leta 1998, vendar je prejšnja generacija utišala dramo. Z novim Audijevim korporativnim obrazom - široko šesterokotno rešetko, ki ustreza TT-jevim ostrim linijam značajev - se gledališče vrača.

Elementi prvotnega kupeja, kot so plahte kolesnih lokov in zaobljeni zadnji četrti, ostajajo, vendar je celotna postava utelešenje modernosti. "S" v TTS pomeni tudi nizkoprofesionalni komplet karoserije, poudarjen zadnji difuzor in okrašene zasnove koles. Bolj kot kdajkoli prej je novi TT videti kot mikro-R8, kar je pohvala, ki ne presega mer.

Nesrečna pomanjkljivost izrazitih bočnih kladivov je, kako težko je manevrirati z vozniškega sedeža, ne da bi neprijetno pritisnili na zadnji del izstopajoče noge. Ugotovil sem, da se je z istočasnim brcanjem obeh nog mogoče izogniti težavam, vendar mislim, da je treba za radikalno oblikovanje plačati ceno.

Moj preizkuševalec je prišel v Audijevi nano sivi kovini, ki je služila kot popolna folija v drzno rdeči notranjosti Napleatherja. Mlečna površina morda ni bila tako junaška kot razpoložljiva gorčično rumena barva, toda glede na to, kako hitro lahko TTS preseže "zdrave" hitrosti, je morda zunanja oblika brez beleženja zgodovine najboljša.

Audi je v zadnjem času zagotovo našel svojo oblikovno sladko točko, športni avtomobil TT pa je najboljši način za doseganje drznega proračuna.

Zaključek

In ko smo že pri tem, kje se TTS odreže pri iskanju vrednosti zmogljivosti? Z 52.825 USD, vključno z destinacijo, je extr72 KM nekoliko dražji od izhodiščne vrednosti osnovnega TT (43.825 USD), vendar si ne morem omisliti popolnejšega paketa v tem cenovnem razponu.

Velika večina najboljših kosov avtomobila, vključno z LED žarometi in zadnjimi lučmi, volanom z ravnim dnom, 12-smernimi športnimi sedeži S in notranjostjo, okrašeno z alkantaro, je standardna oprema, vendar boste morali za dodatnih 3.250 ameriških dolarjev celoten nabor tehnoloških dobrot.

Čeprav bo BMW-jev M2 na drobno prodajal za nekaj tisoč dolarjev od Audijevega TTS-ja in bo ponudil podobne zmogljivosti, se Bavarski, ko gre za prefinjenost, ne more primerjati. Še pomembneje je, da sem v kabino TT vtaknil štiri odrasle moške in se skoraj niso pritoževali; poglejmo še en kompaktni dvovratni športni avto, ki mu to uspeva.