Ali Lahko Električni Motocikel Zero DSR Tekmuje S Kolesi Na Plin?

2024 Avtor: Francis Oldridge | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 20:43

Kakšna je prihodnost mestnega prevoza? Električni avtomobili hitro pridobivajo na priljubljenosti, ko vozniki izkoriščajo prednosti odvajanja plina, kaj pa električni motocikli? Že desetletje proizvajalec e-motociklov Zero postaja vse bolj sposoben dvokolesnik, ki je sposoben zajeti urbano širjenje - tudi makadamske ceste. Njegov najnovejši stroj, Zero DSR, trdi, da se spopada z obema. Toda ali lahko sledi svojim bratrancem na plinski pogon?

Resnično ni boljšega načina, da se v prenatrpanih mestnih mestnih puščavah razreže promet kot na motornih kolesih. Skuterji so lažji za vožnjo, kolesa pa bolj okolju prijazna, a močan, okreten motocikel s tankim pasom je vedno najbolj zabaven - in najučinkovitejši način za obhod.

Kaj pa, če bi en stroj resnično pokrival vse podlage - in ni uporabil plina? Po nekaj tednih na dvojnem športnem električnem motociklu Zero DSR menimo, da smo našli pravo sladko točko za bojevnike mestnega prometa, ki se radi vozijo na dveh kolesih.

Prilagajanje na električni motocikel

Če hrepenite po retro videzu, zvoku in kadenci včerajšnjih strojev, vam estetika sci-fi Zero DSR verjetno ne bo prižgala ognja - dokler ga ne zajahate. Naše testno kolo je prišlo v obliki Basic Sparkle Grey, ne da bi prišlo do brizganja kroma ali kakršnih koli drugih slogovnih poudarkov.

Čeprav videz ni ravno industrijski, je očitno zelo smiseln. To kolo je narejeno za pridobivanje krajev, ne za privabljanje horde zrkel. A tudi grdo ni. Med testiranjem je več ljudi pohvalilo rezervno, a oglato zasnovo, vsaj potem, ko so preboleli šok, ker ni imel "motorja". In če ta barvna možnost ni vaša marmelada, ima Zero še nekaj drugih možnosti.

Ne delajte si iluzij - Zero DSR je motocikel v resnici, polne velikosti, a ker je tudi popolnoma električen, se lahko kolesarji s plinskimi kolesi navadijo nekaj novega.

Bill Roberson / Priročnik

Najprej nima prestav. tih in v veliki meri brez vzdrževanja jermen - ne veriga - poganja zadnje kolo takoj od osrednje ročice zračno hlajenega 74-konjskega elektromotorja, zato ni sklopke ali prestavne ročice. Ja, samo zavrti in pojdi kot skuter. Toda DSR vsekakor ni skuter s svojimi 17-palčnimi platišči standardne velikosti, obutimi iz sodobne gume, velikimi kolutnimi zavorami iz ABS in … no, hudiča. Smo omenili, da je velik?

Na cesti je nameščen bolje kot na umazanijo, vendar ima nekoliko več vzmetenja kot čisti roadie in je obut v agresivne pnevmatike Pirelli serije MT, ki podpirajo sled. Niso trdi DOT-ovci, vendar se dobro obnesejo v lahkih terenskih izzivih. Prav tako so bili kot nalašč za Portland, Oregonovo razpadajočo in gradbeno pikčasto urbano infrastrukturo, kjer kraljujejo luknje, moker pločnik, gramozni zaplati in nepričakovane ovire.

Na DSR sedite pokonci kot na katerem koli primernem dual-sportu, zato je vožnja zelo podobna "običajnemu" motociklu z dvojnim športom. Vroča in težka kovinska kepa motorja med tirnicami okvirja je zamenjana z nekoliko manjšim in odločno hladnejšim (a vseeno težkim) litij-ionskim baterijskim sklopom, ki lahko sega od 13 kilovatnih ur do več kot 16 kWh, če se odločite, da ga izberete. Za razliko od plinskega motorja ostane precej tih.

Kolesarji lahko kolesarijo skozi tri načine vožnje z gumbom ob pravem oprijemu: Eco, Sport in Custom. Eco je prava pot za nove kolesarje ali pa samo na prste skozi zataknjen promet, kar DSR odlikuje. Z ročico plina pride do gladkega, neustrašnega vzleta, ki bo pravkar prehitel večino HondCivicov, pospeševanje pa ostaja utišano, ko hitrost narašča. Je prijazen, vodljiv, predvidljiv in prihrani sok.

Športni način je ravno nasproten. Odprite plin in vsi poniji in navori se takoj začnejo igrati. Raje se drži za vraga. Sprednji del lahko takoj postane svetloben in promet hitro postane nekaj daleč, daleč za vami. Zdi se, da se hitrost kopiči eksponentno, in brez tuljenja izpušnih plinov ali prestavljanja prestave, ki vas opozori na vaš bližnji skok v hiperprostor, si lahko hitro zagotovite uvodne težave. Torej … previdno.

Med Eco in Sport vam Custom omogoča, da v aplikaciji za pametni telefon Zero nastavite svoja pravila. Ja, seveda obstaja aplikacija. Digitalni spremljevalec Zero je vreden partner in tukaj lahko nastavite parametre zmogljivosti za način po meri, vključno z močjo konjske moči, močjo navora, največjo hitrostjo in še več. Aplikacija je tudi diagnostično orodje, če bi s kolesom šlo kaj narobe, stanje polnjenja pa lahko preverite brezžično viBluetooth. Je enostaven za uporabo in zabavno je z njim, vendar vam za vožnjo ni treba. Moči in navora smo klicali nekje med Eco in Sport, kar je prineslo popoln mestni način. Želimo si le, da nam dovoli shranjevanje prednastavitev za druge situacije. Način umazanije? Mestni način? Način potovanja? Da, prosim.

Bill Roberson / Priročnik

umetni "rezervoar za gorivo" na DSR skriva zelo priročen prostor za shranjevanje, ki je premajhen za čelado, vendar vsebuje polnilnik, zloženo opremo za dež, drugi komplet rokavic, visoko pločevinko za energijsko pijačo (ali dve), sendvič (ali dva), več bonbonov z energijo, telefon in nekaj drugih kosov. Če se odločite za največjo baterijo, boste izgubili to zelo priročno mesto za shranjevanje, zato pravimo, da prihranite denar in shranite koš.

Čas polnjenja se razlikuje glede na način in velikost baterije, vendar za polnjenje iz zidne vtičnice računajte na osem ur ali več. Izbirni sistem hitrega polnilnika lahko v manj kot treh urah ustvari varnostno kopijo. Pri vsakodnevni uporabi je nenavadno izprazniti embalažo tako navzdol, da bo treba napolniti "v celoti" - kako pogosto avto vlečete na dovoz, ki teče na dima?

Na splošno DSR deluje podobno kot običajni motocikel (ali res velik skuter), vendar z veliko več udobja. Čas ogrevanja? Dušilka? Kaj so te stvari? Samo vstopite, obrnite ključ, počakajte nekaj sekund, da se kolo tiho zažene, in zasukajte oprijem. Pojdi.

Kako je voziti DSR

Nekateri EV evangelisti radi trdijo, da so električna vozila "tiha", vendar to ni res. Gone je znana kadenca vrtljajev in prestav koles s pogonom na plin, nadomeščen z nekoliko brezumnim zvokom elektromotorja, ki med vožnjo nevsiljivo vrti gor in dol po območju vrtljajev.

Zaženite plin DSR in preprost pogonski sklop oddaja precej neromatično rašpo, ki jo kmalu ugasne veter, saj hitrost hitro narašča. Za navzoče je zvok mešanica hrupa pnevmatik in futurističnega vihra, ko DSR pospešuje. Če vozite motorna kolesa za mehanično simfonijo ali če želite opozoriti nase, je to verjetno ne kolo za vas.

Bill Roberson / Priročnik

Med vožnjo je malo ali nič vibracij, kar pomaga, da se DSR prenosna cesta počuti povsem dobro s popolnoma nastavljivim vzmetenjem. Ravnanje z DSR je bilo v skoraj vseh pogledih zelo nevtralno, navdihujoče in "normalno". Kakovost vožnje po pločniku je bila sestavljena in predvidljiva. V umazaniji je bilo nekoliko premočeno, a spet je nastavljivo.

Kar pa ni normalno, je pospešek. Medtem ko električni motor "doseže" le več kot 70 konjskih moči, vam ob zagonu zamaši očesne jabolke s 116 funtov navora, ko na mestu tapnete. Ali bo na kolesu? Da, da bo. V skladu z našimi video izračuni, če ga uporabljate bolj preudarno, boste pri približno 4 sekundah dosegli tudi hitrost 60 milj na uro. In čeprav je največja hitrost regulirana na nekaj več kot 100 km / h, se tja tudi precej mudi. Je dovolj hiter za vas? Povedano tako: velika večina avtomobilov na bencinski pogon se je ne more dotakniti in nekaj pilotov športnih koles smo posprašili na nekaterih improviziranih dirkah za semaforje. Ampak ja, večina Teslas bo še vedno prašila DSR v vlečni tekmi.

Na makadamskih in makadamskih cestah je bil DSR dovolj sposoben in čeprav se verjetno kmalu ne bo odpravil na nobeno avanturo z dolgo krožno potjo, lahko kolesarji samozavestno prečkajo večino makadamskih cest in večino razpadajočega urbanega okolja. Vsekakor smo.

Nick Mokey / Priročnik

In kaj se zgodi, ko na LCD zaslonu izpraznite baterijo do nič? Na moje presenečenje se DSR ni samo nenadoma ugasnil in zatemnil, ko je zaslon stanja baterije zadrl zadrgo. V bistvu je kar nadaljevalo, kot da bi imel tisto malo "rezerve" v rezervoarju za gorivo na starošolskem plinskem motociklu. Pospešek se je najprej omehčal, ko je akumulator zadel enoštevilko, nato pa se je končno, milje kasneje, ko je tiker dosegel ničle, začel boriti do največ 50 mph. A vseeno se je v mestni vožnji le še dolga kilometrina mimo ničelne meje nadaljevala, tako da, če vas skrbi, da se bo po izteku števca kar izklopil, ga ne potite, ne bo.

Želeli smo vedeti, kaj se lahko zgodi, ko je v bistvu reklo, da je brez e-plina, zato je skrivnost rešena. Ampak, niti ga nismo popolnoma izpraznili, do točke, ko se je nehal premikati. Ko se je merilnik potovanja zaprl na 112 milj v mešani vožnji, je še vedno šel, zato smo samo obupali, izklopili DSR in ga priklopili za noč. Naslednje jutro je imel 100-odstotni naboj in je deloval kot običajno. Ponavljajoče se obratovanje velike litij-ionske baterije na ta način lahko zmanjša njeno zmogljivost, zato ne priporočamo preizkušanja lastne sreče.

Naša hrana za s seboj

Zero DSR je urbani skalpel z malo enakimi, toda ta pohvala namiguje tudi na njegovo primarno pomanjkljivost: ne računajte na to, da boste na njem organizirali kakšne daljše ture, razen če ste resnično potrpežljivi. Medtem ko sem brez polnjenja stisnil več kot 100 milj, bo DSR potreboval nekaj ur, da se napolni, ali pa postanek za odmor med kosilom do 80 odstotkov s hitrim polnilnikom. To je mogoče storiti. Bi pa bili pripravljeni to storiti? Za večino kolesarjev je današnji odgovor še vedno ne.

In to je v resnici moja edina prava napaka za Zero DSR. Vožnja je hitra, zabavna, udobna, enostavna in veselja, še posebej v mestu, kjer tisti navor in moč v trenutku pusti ves ta promet za vami. In čeprav je nakup spredaj drag, bodo lastniki leta prihranili denar po enostavnosti pogonskega sklopa, brez potrebe po menjavi olja, zamenjavi verige, nastavitvi motorja ali vstavitvi plina vanj. Kdaj. To je cel kovanec, če ga seštevate iz leta v leto.

Torej je res odvisno od tega, kako boste uporabljali DSR. Mestno jahanje? Ni mogoče premagati. Brez ceste? Sposoben je takšen, kot je, in ga je mogoče še bolj prilagoditi. Touring? No … tudi vi boste pionirji, tako kot tisti prvi vozniki motornih koles in avtomobilov na plinski pogon pred stoletji, ki so se jim smejali kolesarji na konju ali v trhlih vagonih.

In vsi vemo, kdo se je tam zadnji smejal.

Bill Roberson / Priročnik

Ali obstaja boljša alternativa?

Zero ponuja vrsto koles, ki stanejo manj kot DSR na zgornji polici, zato, če še vedno želite električno izkušnjo, vendar z nekoliko nižjimi stroški, obstajajo možnosti - od Zero. Sicer pa primarna konkurenca v istem cenovnem razredu, Brammo Empulse, zdaj ni več prisotna po absorpciji (in vsaj začasni prekinitvi) s strani matičnega podjetja Polaris. Ali bo prišlo do novega Impulsa? Upamo, da bo tako.

Zdi se, da je trenutno AltMotors tekmec glede na ceno, vendar imajo Altbikes polovico dosega. Če imate globlje žepe, obstajajo zagotovo veliko dražje možnosti podjetij, kot je Energicand Lightning. Toda na obzorju se skriva glavni konkurent: Harley-Davidsonov Livewire, ki naj bi po dolgem razvojnem obdobju na trg prišel prihodnje leto. H-D se je prav tako povezal z Alto. Ostani na vezi.

Kako dolgo bo trajalo?

Velika prednost povsem električnega pogonskega sklopa je preprostost, kar je velik plus za DSR. Nastavitve, menjava olja in druga opravila z motorjem ICE so zgodovina. Sčasoma ga bodo cikli polnjenja akumulatorja poslabšali in ga bo treba zamenjati, vendar bi to lahko trajalo od pet do deset let, odvisno od uporabe. In ker je baterija zelo modularna, jo boste verjetno imeli doma, če imate nekaj osnovnih znanj. Z napredovanjem tehnologije baterij boste morda z enim polnjenjem še vedno podvojili ali potrojili razdaljo s še nedoločenim prihodnjim virom energije. V nasprotnem primeru je morda vse, kar potrebujete za ohranjanje DSR v obliki konice, skoraj vse, kar potrebujete za žlice na novih pnevmatikah, občasno preverjanje ležajev in občasno menjavo žarnice.

Bi ga morali kupiti?

Če ste se spraševali, ali je električni motocikel izvedljiva možnost za urbana potovanja, vožnjo na delo in celo kakšno off-road shenanigans, vam Zero DSR odgovori z odmevnim da.

Če imate zdaj tradicionalno motorno kolo in želite drugega za hipervarčno vožnjo in razstreljevanje po mestnih ali lokalnih umazanih stezah, potem absolutno vzemite DSR. Zahvalili se boste vsakič, ko greste mimo bencinske črpalke. In poleg ekonomskih točk je to še samo noro zabaven stroj za nasmeh.

Če želite začeti voziti motorno kolo in vas stvari, kot so sklopke, menjalniki in skrbi za vzdrževanje, odvrnejo, potem je to še en velik da. Vendar vam bo pomagalo, če imate avto (ali dostop do avtomobila) za daljša potovanja.

Če menite, da so električni motocikli gnus proti naravi (in zgodovini notranjega zgorevanja), potem verjetno to ni kolo za vas. Toda ne vozite se z enim, saj vam bo popolnoma spremenil, kaj je motocikel, kaj zmore - in morda celo, kaj bi moral biti.

Različica tega članka je prvotno delovala na našem bratskem spletnem mestu Digital Trends.