McLaren 675LT Review - Priročnik

2024 Avtor: Francis Oldridge | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-01-11 04:23

Z levo nogo močno pritisnem na zavoro, preden zaznam sosednjo ikono za zagon, zavihkam gumb "aktivno" na sredinski sklop. "Čakam na poln plin," se glasi zaslon voznika. Ubogljivo potopim desno nogo v plin, medtem ko leva noga okleva na zavoro.

delil sekundo kasneje, moja leva noga opusti zavoro, kot da je bolna, in v kratkem trenutku izračuna vklopi McLaren 675LT, preden se izstreli v obzorje. Odkrivam novo, zastrašujočo definicijo hitrosti, saj Long Tail prikazuje svoj 2,8-sekundni sprint od 0 do 60 mph.

Prefinjena hitrost

Ko se noga končno neha tresti, začnem obdelovati svoj uvod v McLarenovo dirkalno kreacijo. Veste, v teh letih sem imel srečo, da sem vozil nekatera precej hitra vozila: Vipers, Corvette Z06, Aston Martins, Hellcats, Lamborghini Aventadors … razumete. Smrten človek ne bi okleval, če bi te avtomobile poklical brutalno hitro. Vendar McLarenov 675LT igra v globokem delu bazena, medtem ko v plitvini pljuskajo zgolj zmogljivi avtomobili, tudi 600+ konjskih moči.

Plavalci supercarjev se od manjših vozil ločijo ne le z večjo močjo, temveč z bogatimi izjemno lahkotnimi gradbenimi materiali, aktivno aerodinamiko, vzdržljivimi zavorami, minimalističnimi kabinami in nadvse zapletenimi sistemi vzmetenja. V primeru 675LT je McLaren začel z že prefinjenim 650S in se lotil 220 kilogramov, prenovil več kot 50 odstotkov notranjosti motorja in podaljšal telo za 1,5 palca.

Da bi razumeli mikro natančnost, s katero so se McLarenovi inženirji približali LT, ki vodi svoje korenine do dolgega repa F1 GTR, narejenega v devetdesetih, si oglejmo nekatere posebne razlike med omejeno serijo in donatorskim avtomobilom. Kar zadeva zmanjšanje teže, LT uporablja karoserijske plošče iz ogljikovih vlaken, manj odporen zvok, pritrjen pokrov motorja iz polikarbonata ("dirkalna plastika"), notranjost Alcantar (nadomešča usnje in preprogo), nekoliko tanjše vetrobransko steklo in zadnje steklo ter celo lažjo težo barvni premaz.

Pretok zraka je še en ključni razlikovalnik dolgega repa. Z večjim sprednjim cepilnikom, nižjo višino vožnje, novimi zadnjimi blatniki, spodnjimi karoserijskimi ploščami, večjim zadnjim difuzorjem in večjo zračno zavoro model 675 razvije za 40 odstotkov več potisne sile kot 650. Dolga sila seveda pomeni oprijem, stabilnost in zaupanje da ne boste nenadoma postali v zraku.

Kombinirajte te ukrepe z izjemno močjo - za skupaj 666 hudičevih konj in 516 funtov navora - in superšportnik je pripravljen, da presneto skoraj vse sramoti v svojem cenovnem razredu za 350.000 dolarjev, in to še preden pridete v kot.

Vlečno-okusno

Ne glede na to, kako navdušujoče je znova in znova lansirati McLarenov 675LT, pri tem pa si oblikovati hrbet v močno tesne lupine iz ogljikovih vlaken, preden preizkusite napenjalce varnostnega pasu pod močnim zaviranjem, to nizko trdno telo prosi, da bi ga raztrgali po zaviti cesti.

Ker sem vedel le za trenutek, sem modul za upravljanje vzmetenja in pogonskega sklopa nekajkrat preusmeril na "Track" po mojem neznanem poligonu. Ko so se pnevmatike Pirelli P Zero Trofeo R ogrevale, sem se potrudil skozi LT-ov sedemstopenjski menjalnik z dvojno sklopko, ki v samodejnem načinu po naglici teče v višje prestave, vendar ga je mogoče s pritiskom na veslo ročno upravljati.

McLarenov super kupe z 8.500 vrtljaji na minuto vrtljajev ne zahteva toliko prestav med ovinki na progi, na tesni gorski cesti pa je povsem naloga približati se rdeči črti. Pnevmatike do temperature zavijem 675LT v ovinek in izvajam najhitrejši volanski obroč, ki ga je McLaren kdajkoli namestil na cestni avtomobil, vključno s pohvalnim P1 avtomobila.

Kaj se zgodi naprej, zaznamo z očesnimi jabolki, ki se neprijetno premikajo v vdolbinicah. Sistem vzmetenja, ki se je pred nekaj trenutki veselo vozil po nepopolnih cestah, se je spustil, da je nenehno blažil podvozje pri visokih hitrostih. Komaj zakonite pnevmatike Pirelli delujejo skupaj z vzmetenjem, pridobljenim s P1, in poltonsko potisno silo, da 675LT povlečejo skozi ovinek s toliko oprijema kot malček, ki svojo težko roko nalepi na avto Hot Wheels. Ta zadnji del nikamor ne gre - razen če niste pozabili pravilno ogreti teh gum.

Vogal za vogalom McLaren vzame vse, kar si upam, da ga pospravi, ne da bi šele slišal zlomljeno trenje. Naenkrat se mi zdi, da moja cenjena cesta za vzpon na hrib ni razsodnik kaznovanja telesa in pnevmatik, za katerega sem nekoč ocenil, da je.

Udobno rezbarjenje

Tu je del pregleda, v katerem popolnoma prestrukturiram sliko, ki sem jo pravkar ustvaril. Če bi se tukaj ustavil, bi lahko domnevali, da je McLaren 675LT hudoben spodbujevalnik hitrosti, kar je seveda možno. Vendar me je 90 odstotkov mojega časa, preživetega v pilotski kabini, ravno tako omagala prožna vožnja superavtomobila kot njegova monumentalna zmogljivost.

malo stvari se igra v cestni graščini LT. Seveda je njegova prefinjena kalibracija vzmetenja, kljub temu, da je spredaj za 27 odstotkov bolj trda zadaj, zaslužna za masiranje grobih cest v benigne neravnine, a dejavnik je tudi pogonski sklop. Čeprav ima 675LT možnost turbopuhala v kratkem času, medtem ko avtomobil deluje v načinu "Običajni" in računalnik upravlja prestavljanje, je dostava moči tako krotna kot pri srednje velikih limuzinah. Če se vam mudi, samo zadržite tah, ki lebdi nekje nad 3.500 vrt / min, sicer pa vam LT ne bo ugriznil glave, tudi če boste nenadoma segli v plin.

Nizkoprofilnih gum in enodelnih športnih žlic ni mogoče obiti, vendar je sedem od 10 različnih potnikov, ki so šli na veselje v 675LT, brez kakršne koli provokacije z moje strani pripomnilo, da je bila kakovost vožnje vzvišena. Kar zadeva ostale tri, so jih takoj, ko sem se pozanimala o njihovem udobju, hitro pohvalili.

Potem je tu hrup. Kljub temu, da ni treba plačati veliko decibelov, je raven hrupa v kabini bolj skupinski klepet kot pa festa house fiesta. Pri nizkih hitrostih V8 skoraj sliši na dizelsko gori, mehko žvižga in brne. Ko se vrtljaji vzpenjajo, se nota spremeni v grlo spodaj, vendar nikoli tako glasno, da bi utišala potnike v avtomobilu (za to poskrbi čista hitrost). Če hrepenite po večji glasnosti, predlagam, da okna znižate - še posebej, če je bil klimatski sistem, tako kot moj tester, tovarniško odstranjen.

Poleg svojih zmogljivih odsekov je najbolj naelektren del 675LT mogočen tudi za kupce super avtomobilov: njegova zasnova. Čeprav me McLarenova super serija še nikoli ni osvojila s sprednjega dela, so vsi drugi koti na McLarenu čudovito galantni. Ko sem prvič na slikah ugledal Long Tail, sem bil obseden z robustnimi izpušnimi odprtinami za sredinski izhod, ki so se vsaka zapekla v mrežasto zadnjo ploščo. V kovini zadnjica še bolj postaja. Večina zmogljivih avtomobilov na določen izlet opozori vsaj nekaj mimoidočih, a svetlo zelen McLaren ima magnetne učinke na brade vseh. Čeprav mnogi ne vedo, kaj gledajo, vedo, da je to posebno, in to je dovolj.

Zaključek

Ali sorazmerno plišasta vožnja in računalniško vodena natančnost upravljanja utišata "dramo", povezano z elitnimi stroji? bit, toda v nadomestnem vesolju, kjer bi si lahko privoščil nekaj tako izvrstnega, bi ga rad večkrat vozil v modri luni in vedel, da ne bi potreboval kiropraktika na hitrem izbiranju.

Najvišje

• Neomejen oprijem
• Zastrašujoč pospešek
• Takojšnje krmiljenje
• Udobna vožnja

Najnižje

Nizko drame zunanja oblika