BMW's Vision Next 100 Prophesy

2023 Avtor: Francis Oldridge | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-11-27 03:36

Vsak proizvajalec avtomobilov gleda naprej. Potrošniški trendi, proizvodne prakse, tehnologije vozil, predpisi - ti dejavniki bodo določali uspeh ali neuspeh poslovanja podjetja v prihodnjih letih. Blagovne znamke, ki tradicionalni prodajni model ali interakcijo med človekom in strojem jemljejo kot nekaj samoumevnega, se bodo spotaknile in se morda nikoli ne bodo opomogle.

Stopnja tehnološkega napredka je izjemna, vendar je regulativna podpora boleče letargična. Po pravici povedano obstaja nekaj tehtnih vprašanj. Kako bo avtonomija vplivala na človekovo nepredvidljivost? Če se umetna inteligenca lahko spopade z vsemi elementi izdelave in vzdrževanja vozil, kaj se zgodi s tisoči inženirjev, mehanikov in delavcev v montaži?

Kako daleč naprej mora avtomobil s toliko spremenljivkami postaviti svoje cilje: pet let, deset, dvajset? Na vprašanje ni lahko odgovoriti, vendar BMW ne tvega. Ob praznovanju svojih 100^th nemška luksuzna marka je v okviru svoje turneje Iconic Impulses razkrila (daleč) napreden koncept vsake svoje znamke: BMW, Mini, Rolls-Royce in BMW Motorrad. Vsak model Vision Next 100 vključuje jasno sliko prihodnje mobilnosti in predstavlja BMW-jevo predanost vrhunskemu položaju.

Med razkritjem dvokolesnega prerokovanja BMW Motorrad je priročnik ujel predsednika uprave BMW Group Haralda Kruegerja, da je vpogled v kriptično imenovano strategijo številka ena.

Avtonomna inovacija

Tehnologija avtonomnih vozil je med najbolj vročimi temami o inovacijah in na to znanost je na voljo širok spekter avtomobilskih odzivov. Ford je na primer nedavno zapisal, da tehnologija samovoze lahko obstaja samo v potrošniških vozilih ali voznih parkih, ne da bi jo človek preglasil. V tehničnem govoru Ford opisuje funkcionalnost SAE Level 4 in 5. Ravni 1 in 2 sta bolj znani kot tehnologiji za pomoč voznikom (pomoč pri ohranjanju voznega pasu, prilagodljivi tempomat itd.).

BMW pa je v nasprotju s tem usmerjen k sprejetju SAE Level 3. Njeni prihodnji modeli bodo opremljeni s popolnoma avtonomnimi zmogljivostmi, vendar lahko človek po želji ponovno pridobi nadzor. Po mnenju Forda in drugih voditeljev v industriji ta strategija uvaja preveč pravnih in moralnih dilem, povezanih z odgovornostjo operaterja.

Na vprašanje, zakaj BMW cilja na to kategorijo interakcije človek / stroj, je Krueger dejal: "Odnos med avtomobilom in voznikom v premijskem poslu je drugačen. Če bi radi samo varno prevažali ljudi od točke B - če je vaša varnost edina skrb - to je v redu, vendar to ni naš cilj … se ukvarjamo s strastjo in čustvi in zato izdelujemo vrhunski pogonski stroj."

Kruegerjeva izjava uvaja koncept premium v primerjavi s praktično avtonomijo, da se ujema z našim trenutnim stanjem razkošja in običajne potrošnje. Med predstavitvijo Motorrad Vision Next 100 je šef BMW Motorrad Design Edgar Heinrich napredoval v obrazložitev. »Mehanika bo v prihodnosti luksuz; ne bodo vsi mogli komunicirati s stroji."

To je logično napredovanje. Ko je avtonomija norma, bo nadzor postal priboljšek. Razmislite o pre-avtomobilskem prevozu: ko so bili konji najboljši način za prevoz, jahanje z njimi ni bilo razkošje. Danes je.

V lasti ali v skupni rabi?

Če se strategije Fordov in BMW-jev prekrivajo, je njihov pristop k prihodnji prodaji. Oba proizvajalca avtomobilov sta priznala, da se bo tradicionalni lastniški model spremenil. Storitve skupne rabe vozil / klicanja, kot sta Uber in Lyft, lahko že zadostijo potrebam po prevozu na gosto poseljenih območjih, ta trend pa se bo nadaljeval. Poleg tega, ko ljudje po zaslugi avtonomnih sistemov postanejo potniki v lastnih vozilih, le malo izkušenj loči od pozdravljene vožnje v tujem avtomobilu.

Sorodno:

• Najhitrejši avtomobili na svetu
• Najhitrejši električni avtomobili

BMW-jeva storitev ReachNow bo še bolj prispevala k spodnjemu delu avtomobilskih proizvajalcev. Trenutno je storitev mestne souporabe vozil, sestavljena v celoti iz modelov BMW in Mini, namenjena tistim, ki še vedno želijo voziti ali potrebujejo prilagodljivost avtomobila. Sčasoma pa bi ReachNow lahko postal mreža avtonomnih vozil za tiste, ki želijo vrhunski prevoz. Po Kruegerjevih besedah se bo razširil tudi na "podeželska območja, kjer družine še vedno potrebujejo avtomobile."

Krueger je poleg lastne storitve souporabe avtomobilov dejal, da premik pri uporabi vozil daje BMW-ju priložnost, da izkoristi prodajo voznega parka. »Lahko smo podjetje, ki ponuja in upravlja flote za druge. Uber in ostali ne upravljajo lastnih voznih parkov. « Modeli BMW i-Series so za BMW še posebej pomembni. že pripravljeno električno vozilo z dometom več kot 120 kilometrov je zelo privlačno za storitve skupne vožnje. Krueger je še opozoril, da se vozila v voznem parku uporabljajo pogosteje kot avtomobili v zasebni lasti, kar bistveno skrajša njihovo življenjsko dobo in tako BMW-ju omogoča, da vozi več avtomobilov na leto.

BMW še vedno pričakuje, da bodo premožni lastniki svojih vozil - njihovih zasebnih luksuznih zatočišč - vendar bo velika večina potrošnikov avtomobile najemala sezonsko, posojala lastne avtomobile, da bodo vozili storitve skupne rabe, ko jih ne bodo uporabili (nekaj veliko lažjega, če ali preprosto uporabite izključno storitve skupne vožnje.

Alternativna energija

Če sta avtonomija in skupna raba domnevni lastnosti prihodnjega avtomobilskega sveta, so pogonski sklopi za alternativno energijo nedvomni. Krivulja posvojitve se še oblikuje, vendar BMW pričakuje, da se bo prehod z notranjega zgorevanja pospešil, njegovi modeli Mini pa bodo vodili v polnjenje. Leta 2019 bo Mini-E predogled urbane mobilnosti v kompaktnih, prilagodljivih vozilih brez emisij.

BMW je prepričan, da bo polnilna infrastruktura zadovoljila vse večje potrebe po električnih vozilih. Na primer v Nemčiji vlada v te postaje vlaga 300 milijonov evrov, Krueger pa pričakuje, da se bodo druge države zavezale kmalu. »Elektrifikacije ne poganja samo povpraševanje kupcev; glavni dejavnik je pogosto regulator. Krueger meni, da mora biti zaračunavanje na voljo doma, v službi in v večjih središčih, kot so nakupovalna središča. Vlade bodo morale preseči davčne spodbude; odpraviti bodo morali ovire za način življenja brez emisij.

Krueger tudi priznava, da čeprav se BMW danes osredotoča na akumulatorske sisteme, lahko jutri prevladuje tehnologija vodikovih gorivnih celic. "Sodelujemo s tehnologijo gorivnih celic Toyoton in pričakujemo, da bo Tokio [avtomobilski salon] 2020 velika izjava za vodikove pogonske sklope." Ne glede na to, katera rešitev za alternativno energijo bo uspela, je jasno, da bodo BMW-ji med prvimi in najbolj zavzetimi.

Posel mobilnosti

Avtomobilska industrija umira. No, vsaj v imenu. Kar danes imenujemo proizvajalci avtomobilov, se bo jutri prerodilo v podjetja za mobilnost. določena količina pasice "mobilnost" je trženje, vendar njene že sam po sebi široke interpretacije puščajo prostor za številne poslovne kanale, ki sem jih opisal v tem članku.

Malo tega, kar so voditelji BMW poudarili med predstavitvijo Motorrad Vision Next 100 ali naslednjimi intervjuji, zveni kot tradicionalno avtomobilsko podjetje. Proizvodnja vozil bo še vedno osrednja za delovanje nemške marke, vendar bo kmalu sodila v večji cilj olajšati množični prevoz.

BMW se pripravlja na tisto komponento mobilnosti, ki je najbolj donosna in trajna. INEXT bo na primer leta 2021 predstavil novo notranjo tehnologijo, konstrukcijske metode in komunikacijske sisteme za vozila. Te novosti bodo zagotovo uporabljene za izboljšanje modelov BMW, vendar bodo morda licencirane tudi za druge blagovne znamke, ki počasneje napredujejo.

"Upoštevati moramo digitalizacijo proizvodnje, polnjenja, parkiranja - to je celotna enačba," je dejal Krueger. Trenutno proizvajalci avtomobilov oglašujejo vojne za prodajo avtomobilov, vendar se bodo podjetja za mobilnost pomerila v prikriti tehnološki tekmi. Victors bodo na trg prinesli prilagodljive transportne rešitve, ki bodo opredeljevale naložbe v infrastrukturo in zaslužile pogodbe z drugimi podjetji za mobilnost.

Kaj to pomeni za potrošnike? Veliko dobrih novic. Prometne novosti bodo zagotovile mobilnost vsem, ne le tistim, ki imajo srečo, da imajo avtomobile; komunikacija med vozili in avtonomna tehnologija bosta izboljšala pretok prometa in zmanjšala število nesreč; vozila brez emisij bodo koristila okolju.

Na žalost bo ta razvoj imel svojo ceno. Mobilnost bo poceni, vožnja pa draga. To se ne bo zgodilo čez noč, a premium blagovne znamke bodo postale edini trgovci pod nadzorom. Navdušenci imajo samo eno upanje: da se bodo BMW in njegova druga luksuzna podjetja spomnili svojih analognih korenin v digitalizirani prihodnosti.