Ferrari Proti Lamborghiniju: Preteklost, Sedanjost In Prihodnost

Pogosto kot ne, ko pride na misel beseda "supercar", se prvi pojavita dva avtomobilska proizvajalca: Lamborghini in Ferrari. Medtem ko sta obe italijanski marki, je pri eni znamki divji bik, v drugi pa je divji konj. Ferrari ima sedež iz Maranella, Lamborghini pa Sant’AgatBolognese pokliče domov. Značilni italijanski znamki imata razlike, vendar sta obe ustvarili nekaj najbolj presenetljivih, zmogljivih in slinljivih vozil na planetu. Navdušenci običajno izberejo enega izmed teh italijanskih proizvajalcev avtomobilov za svojega najljubšega, a oba legendarna proizvajalca nenehno postavljata mejo visoko zmogljivim avtomobilom.

Sorodno branje:

• Najhitrejši avtomobili na svetu
• Najboljši sodobni mišični avtomobili

Večina navdušencev nad super avtomobili lahko samozavestno navaja svoje najljubše avtomobile pri vsakem italijanskem proizvajalcu avtomobilov, a le redki poznajo bogato zgodovino obeh znamk. No, tukaj je vaša priložnost, da nekaj znanja spustite na svoje prijatelje. Nadaljujte z branjem, če želite izvedeti več o dediščini, modelih in prihodnjih izdelkih Ferrarija in Lamborghinija.

Izvor

Ferrari

Enzo Ferrari se je rodil v Modeni v Italiji leta 1898. Ferrarija so od malih nog zanimali avtomobilske dirke. Potem ko je leta 1919 začel svojo dirkaško kariero, je Ferrari postal delovni voznik za AlfRomeo. Pet let kasneje je Enzo ustanovil ScuderiFerrari kot uradno dirkaško divizijo AlfRomea. AlfRomeo je svojo ekipo sčasoma preimenoval v AlfCorse in za glavo postavil Enza, toda podjetni Italijan je imel druge načrte.

Leta 1939 je Enzo zapustil AlfRomeo, da bi v Modeni ustanovil Auto Avio Costruzioni. Ferrari je izdelal svoj prvi avtomobil 815 in nastopal leta 1940 v Mille Miglii. Druga svetovna vojna je začasno ustavila italijansko industrijo in avtomobilske dirke, zaradi česar je Ferrari leta 1943 svojo dejavnost preselil v Maranello. Po koncu vojne se je Ferrari lotil izdelave svojega prvega serijskega avtomobila, 125 S. 12-valjni avtomobil je dosegel prvo zmago na veliki nagradi Rima leta 1947.

Dirkalni uspeh ScuderiFerrarija se je nadaljeval, njegova prva vzdržljivostna zmaga na Mille Miglia leta 1948 in prvih 24 ur zmage v Le Mansu leta 1949. Prvo svetovno prvenstvo v Ferrariju v Formul1 je prišlo leta 1952 z voznikom Albertom Ascarijem. Izguba Enzovega sina leta 1956 in šestih njegovih voznikov med letoma 1955 in 1965 je izjemno obremenila ustanovitelja Ferrarija, vendar je podjetje še naprej uspevalo v avtomobilskih dirkah.

Ferrarijeva prva dirkaška zmaga je prišla na Veliko nagrado Rima leta 1947 s 125 S.

Leta 1961 se je Ferrari, ki je opazil proizvodne težave, začel pogajati o prodaji družbi Ford Motor Company. Enzo se je v zadnjem trenutku umaknil dogovoru, vendar je razjaril Forda in zanetil ostro dirkaško rivalstvo (ugibati je, da je Enzo imel smisla za pridobivanje sovražnikov). Leta 1969 je Enzo prodal polovico svojih delnic družbi Fiat in leta 1977 odstopil z mesta predsednika.

V sedemdesetih letih so Ferrarijevi prvi cestni avtomobili V8 s srednjim motorjem dosegli proizvodnjo, vključno s 308 GTB, 308 GT4 in 308 GTS. 80. leta so Ferrariju prinesla pomembne spremembe. Fiat je svoj delež povečal na 90%, Enzo je umrl leta 1988, zmogljivosti cestnih vozil pa so se povišale. Vozila, kot so 288 GTO, Testarossa in F40, so proizvajalca avtomobilov pripeljala v sodoben erof slog in moč.

Stvari so postale nekoliko bolj zaobljene v devetdesetih s 550 Maranello, F50 in 360 Modena. Leta 2000 se je Ferrari v avtomobilskem športu vrnil v formo s tremi 12-urnimi zmagami v Sebringu, eno 24-urno Daytonwinovo in 13 skupnimi naslovi F1. Na komercialni strani je Ferrari Enzo potisnil merila uspešnosti podjetja, medtem ko sta F430 in njegov naslednik, 458 Italia, razširila privlačnost.

Lamborghini

Ferruccio Lamborghini se je rodil leta 1916 v družini pridelovalcev grozdja. Zanimanje za mehaniko ga je sčasoma pripeljalo do podjetja, ki je po drugi svetovni vojni ustvarilo traktorje. Ko je Lamborghinijeva posel (ki je zrasel tudi na druge aparate) cvetel, je postal zelo bogat.

Lamborghini je začel zbirati in dirkati športne avtomobile, vključno z avtomobili italijanskega Enza Ferrarija. Ko je vozil in preučeval nekaj svojih cestnih avtomobilov Ferrari, je zaznal napake v njihovi tehniki. Lamborghini se je odločil svojo konstruktivno kritiko deliti s Ferrarijem, vendar je bil zavrnjen. Žal zaradi Ferrarijevega odziva se je Lamborghini odločil, da bo zgradil boljši športni avto (in svojemu rojaku pokazal nekaj ali drugega).

Automobili Lamborghini je bil ustanovljen maja 1963, nova tovarna pa je bila zgrajena v mestu Sant’AgatBolognese, kjer podjetje deluje še danes. Lamborghini je ročno izbral nadarjene inženirje, vključno z Giottom Bizzarrinijem, ki je pred kratkim razvil nekatere Ferrarijeve motorje, da bi začel delati na svojem prvem avtomobilu. Šest mesecev kasneje so na avtomobilskem salonu v Torinu predstavili Lamborghini 350 GTV.

Automobili Lamborghini je bil ustanovljen maja 1963, nova tovarna pa je bila zgrajena v mestu Sant’AgatBolognese, kjer podjetje deluje še danes.

Po prodaji 120 enot proizvodnje 350 GTJe Lamborghini ustvaril novo različico z večjim motorjem, novim menjalnikom in dvema sedežema. Ta model 400 GT se je prodal v veliko večjem številu in pomagal postaviti Lamborghini na zemljevid. Z razširitvijo Lamborghinijevega delovanja je njegov ustanovitelj iskal sveže inženirske talente. Ferruccio je mladega Paola Stanzanija in Giana Paola Dallarina postavil na čelo njegovega tehničnega oddelka.

Stanzani in Dallar sta se navdihnila v dirkalnem svetu in na koncu skuhala dvosedežni športni avtomobil, ki bo zamajal avtomobilski svet. Z 12-valjnim motorjem 400 GT, ki je prečno nameščen za pilotsko kabino ter izvrtano in varjeno pločevino, ki tvori lahko podvozje, je ta konceptni športni avtomobil debitiral na avtomobilskem salonu v Torinu. Znani graditelj avtobusov Nuccio Bertone je videl podvozje in se Lamborghiniju približal glede gradnje karoserije. S pomočjo oblikovalca Lamborghinija Marcella Gandinija je Bertone oblikoval MiurP400. Prvi nastop avtomobila na salonu GenevMotor leta 1966 je Lamborghinija naredil čez noč.

Lamborghini je še dodal Islero in Espad, preden je predstavil še eno ikono na sejmu GenevMotor 1971. LP 400 (bolj znan kot Countach) je bil pionir v obliki klina in postal sanjski avtomobil otrok po vsem svetu. Po Ferruccijevem odhodu iz avtomobilov Lamborghini leta 1972 so bili dodani modeli Urraco in Silhouette. Zaradi finančnih težav so avtomobili Lamborghini leta 1980 bankrotirali, leto kasneje pa se je NuovAutomobili Ferruccio Lamborghini Spw rodila z novimi vlagatelji.

Prvo terensko vozilo Jalpcoupe in Lamborghini, LM002, je začelo osemdeseta leta, vendar je nadaljnji finančni boj vodil podjetje, da je spet zamenjalo lastnika, ki je tokrat padlo pod dežnik Chryslerja. Leta 1990 je bil elegantni, močni Diablo predstavljen kot naslednik Countacha. Leta 1994 je Chrysler Lamborghini nenadoma raztovoril v skupino indonezijskih vlagateljev, ki so podjetje leta 1998 prodali sedanjemu lastniku Audiju.

Na začetku novega tisočletja je bil Lamborghini pripravljen razkriti naslednika Diabla. Murcielago je bil bolj dramatičen kot Diablo in bistveno močnejši. mlajši brat Murcielagu je bil dodan leta 2003, da bi razširil privlačnost avtomobilov. V Gallardu je bil predstavljen 500-konjski V10, ki ga je razvil Audi, in stalni pogon na vsa kolesa.

Trenutni modeli

Ferrari

Ferrari še naprej tekmuje v FormulOneju, čeprav z veliko manj uspeha kot v zgodnjih 2000-ih. Posel s cestnimi avtomobili pa še naprej uspeva z novimi modeli, različicami in milijoni oboževalcev. Trenutno ima Ferrari 10 osnovnih modelov, med katerimi so nekateri: 812 Superfast, GTC4 Lusso, 488 GTB in Portofino.

Zamenjava neprivlačnega kalifornijskega leta 2018 je Portofino sprednji motor z zadnjim pogonom in izboljšan videz. Čeprav je Ferrarijev začetni model, kabriolet s trdo streho v višini 215.000 dolarjev v 3,1 sekunde prinese 591 konjskih moči od twin-turbo V8 in raket do 60 mph.

Ferrari GTC4 Lusso

Ferrari 812 Superfast

Ferrari 488 Pist

Ferrari Portofino

korak za dvoje Portofino je Ferrarijev naslednik 458, 488 GTB. Čeprav ima GTB enak motor kot Portofino, proizvede 661 konjskih moči in uporablja svojo nastavitev srednjega motorja za neverjetno natančnost. lažji, močnejši 488 Pistversion je trenutno v prodaji s 710 konjskimi močmi in nič milostjo.

Ferrarijev najboljši avto: 812 Superfast

789 konjskih moči Najvišja hitrost 211 mph 0–60 mph v 2,8 sekunde

Če vaš Ferrari potrebuje vsaj kanček vsestranskosti, razmislite o GTC4 Lusso. Na voljo v različicah V8 in V12, GTC ima 680 konjskih moči strelskih zavor. Zamenjava FF je namenjena hitrim križarkam več kot postavljanju hitrih časov krogov, kar dokazujejo razkošna notranjost in močnejša razmerja.

Model Ferrari 812 Superfast prevladuje po moči in moči. 6,5-litrski V12 oskrbuje 789 konjskih moči z večstopenjskim samodejnim menjalnikom z dvojno sklopko. Med hitrostjo bo Superfast dosegel hitrost 60 mph v 2,8 sekunde in dosegel 211 mph. Poleg moči je 812 resnično lep avtomobil z vsemi pravimi ovinki in robovi.

Lamborghini

Kot član skupine Volkswagen (lastniki Audijev, Porscheja, Bentleyja in drugih) Lamborghini prodaja več avtomobilov kot kdaj koli prej. Trenutno obstajajo samo trije serijski proizvodni modeli (in več različic vsakega): Urus, Huracan in Aventador.

Lamborghini Huracan Performante Spyder

Lamborghini Urus

Lamoborghini Aventador SVJ Super Veloce Jot

Huracan je leta 2014 nasledil Gallardo in se še vedno ponaša z naravno polnjenim motorjem V10. letos je bila predstavljena osvežena različica avtomobila s svežo karoserijo, izboljšano notranjo tehnologijo in nadgrajenim motorjem. Zdaj, ko izdeluje enakih 631 konj in 443 lb-ft navora in Huracan Performante, zasnovan na progi, je Huracan Evo res velika puška. Medtem ko Evo ima enako moč kot Performance, gre brez svojega inovativnega aerodinamičnega sistema. Skratka, AL (AerodynamicLamborghini Attiva) je metoda, ki določa, kako in kdaj zrak prehaja skozi ali okoli avtomobila s pomočjo diktivnih ventilov. Ta sistem se lahko odloči, kdaj je potrebno več potisne sile ali manj upora, in lahko celo simulira vektor navora.

Lamborghinijev najboljši avto: Aventador SVJ

759 konjskih moči Najvišja hitrost 217 mph 0–60 mph v 2,7 sekunde

Od zamenjave Murcielaga leta 2010 je Aventador ostal Lamborghinijev najboljši pes. Zdaj je v zadnjem modelnem letu pred razglasitvijo naslednika Aventador bolj agresiven kot kdaj koli prej. Natančneje, SVJ Jotversion proizvede norih 759 konjskih moči in 531 lb-ft navora iz 6,5-litrskega V12, ki ga polni zrak. Jotalso ima bolj dodelano različico ALsistema - in videti je divje.

Najnovejši dodatek Lambo foldu je njihov drugi serijski SUV: Urus. Medtem ko je Urus sledil stopinjam LM002, je precej bolj izpopolnjen. Lamborghini je zasnovan s prostorom za štiri odrasle odrasle v polni velikosti in vsestranskostjo za upravljanje dirkališč in gorskih prelazov v enem dnevu. Urus je prvi super SUV na svetu.

Kaj je naslednje

Ferrari

Tako kot Lamborghini tudi Ferrari sprejema elektrifikacijo za svoj naslednji krog športnih avtomobilov. Do leta 2020 bo hibridiziranih do 60 odstotkov vozil, vsi modeli pa bodo dobili električno pomoč pred letom 2025. Ferrari namerava znatno razširiti svojo paleto modelov, zlasti v kategoriji Grand Touring (GT), vendar bo z zvišanjem cen svojih modelov pričakuje, da bo ostal izjemno ekskluziven. Italijanski proizvajalec avtomobilov bo sprejel tudi polavtonomne tehnologije vožnje, vendar trdi, da bo obdržal užitek v vožnji.

Kar zadeva posebne modele, so najbolj pričakovani novi ferrariji par avtomobilov z omejeno serijo, znanih kot MonzSP1 in SP2. Oba super avtomobila brez stebrov, brez vetrobranskega stekla, edina resnična razlika med njima je njihova konfiguracija. SP1 ima en sedež, SP2 pa prostor za potnike. Namesto vetrobranskih stekel avtomobili uporabljajo zračni kanal, ki usmerja veter nad glavo voznika in sopotnika (SP2). Oba avtomobila poganja Ferrarijev atmosferski motor V12 in imata prilagojeno dirkalno obleko za voznika.

Lamborghini

Lamborghini se je zavezal, da bo ohranil atmosferske in 12-valjne motorje, kolikor dolgo bo mogel, vendar bo za to moral sprejeti električno pomoč. Že vemo, da bo naslednik Aventadorja imel kakšen hibridni V12 in bo tehtal več kot sedanji avtomobil. Tudi ob obsežni uporabi ogljikovih vlaken in njihovih patentiranih kovanih kompozitov bo dodatna obremenitev elektromotorjev in baterij vplivala na zmogljivost. Edini odgovor (za zdaj) bo dodajanje moči (oh darn).

Če želite pogledati nekoliko dlje v prihodnost, razmislite o Terzo Millennio. Popolnoma električen, vizualno privlačen in z lahkimi karoserijskimi ploščami, ki hranijo energijo kot baterije, je Terzo briljantna vizija prihodnosti. Drugi poudarki vključujejo motorje na kolesih, gradbene materiale za odkrivanje poškodb in električni zvok, ki je skoraj tako privlačen kot motor z notranjim zgorevanjem.